一種駐車拉索實車效率的測量系統及測量方法
【專利摘要】本發明具體公開了一種拉索實車效率測量系統及測量方法，測量系統包括液壓系統、采集系統、力和位移傳感器、控制系統、彈簧裝置以及支撐裝置，其特征在于，帶有力和位移傳感器的液壓系統連接在拉索輸入端，帶有力和位移傳感的彈簧裝置連接在拉索輸出端，力和位移傳感器連接到采集系統，控制系統根據采集系統采集的信息進行數據處理。在整個力傳輸過程中，通過采集系統采集力和位移的時刻變化值，然后通過數據處理得出效率與力和位移的變化曲線，了解負載效率和位移效率的時刻變化趨勢，便于對實際產生的問題分析。
【專利說明】一種駐車拉索實車效率的測量系統及測量方法【技術領域】
[0001]本發明屬于測量領域，具體涉及一種駐車拉索實車效率的測量系統及測量方法，尤其是測量方法的改進。
【背景技術】
[0002]目前，無論是國家標準或者是各企業標準，對乘用車制動拉索效率的測量是固定要求，且比較單一(見下圖1)，且行業標準的效率計算只是在某一點上(一般在芯線拉脫力的25%的力值)進行效率計算，不具有實用性和對駐車拉索實際產生問題的分析。按照實車狀態布置下對駐車制動拉線進行效率測量，目前，還沒有相應的報道以及相關試驗方法。
[0003]圖1示出了行業標準QC/T29101-92中規定的拉索固定方式。實際上駐車拉索的布置不是按照行業標準布置的，有一定的彎曲走向，所以，要了解駐車制動拉線的制動效果，拉線的效率是一個很重要的因素，需要做一個實車狀態下的效率試驗，這樣才更具有實際參考意義。因為制動拉線的效率不是一個定值，為一個變化值，所以測量效率在某一點進行測量是不全面的，不能以某一點的數值為基準來判斷拉線傳輸效率的高低。
[0004]駐車的效果一直是消費者較為關注的一項指標，也是安全性能的一項要求。駐車效果的影響因素很多，一般有設計因素，包括結構設計、系統匹配等；轉鼓因素、制動器因素，如蹄鼓間隙大等、拉線效率因素、裝配等。其中拉線效率為一項很重要的排查因素，若拉線效率低下，不但操作人員感覺費力、而且不能有效駐車制動。按照行業標準QC/T29101-92中規定的固定方式對拉線的傳輸效率進行摸底已經不夠全面且不符合實際要求，需要了解整車坐標下的效率傳輸值。
【發明內容】
[0005]本發明制動拉索在實車坐標布置下，以MTS液壓伺服系統為動力，用MC或eDAQ數據采集系統進行對力和位移的采集，然后通過Glyphworks數據處理軟件進行數據處理，最后得出力與位移，以及力與效率的關系曲線或者根據需要通過軟件繪制所需要的各種曲線。
[0006]本發明具體公開了一種拉索實車效率測量系統，包括液壓系統、采集系統、力和位移傳感器、控制系統、彈簧裝置以及支撐裝置，其特征在于，帶有力和位移傳感器的液壓系統連接在拉索輸入端，帶有力和位移傳感的彈簧裝置連接在拉索輸出端，力和位移傳感器連接到采集系統，控制系統根據采集系統采集的信息進行數據處理。
[0007]其中，支撐裝置包括支架固定工裝和固定在其上的組合支架，拉索輸出端固定裝置和輸入端固定裝置分別固定在組合支架上面，彈簧裝置也固定在組合支架上。
[0008]其中，支架固定工裝包括支座、立桿、鎖定機構和支撐桿，鎖緊機構可以在立桿上面上下滑動、轉動調節，然后固定；支撐桿可以在鎖緊機構中前后滑動、轉動調節，然后固定。
[0009]其中，彈簧裝置包括壓縮彈簧、彈簧固定板、彈簧壓縮移動桿、導向桿以及壓縮彈簧塊，彈簧壓縮移動桿穿過壓縮彈簧與壓縮彈簧塊連接，壓縮彈簧塊能夠沿著導向桿移動。
[0010]本發明還公開了一種拉索實車效率測量方法，包括如下步驟:
1)根據制動拉索實車布置數模圖，找出拉索各個固定點相對坐標點，然后使用若干個支架固定工裝安裝固定組合支架；
2)將拉索輸出端固定裝置和輸入端固定裝置分別固定在組合支架上面，然后拉索輸入端連接帶有力和位移傳感器的液壓缸，拉索左右輸出端各連接帶有力和位移傳感的彈簧裝置；
3)將力和位移傳感器分別接入數采設備通道，確認各個通道連接通訊正常；
4)液壓缸以不小于20mm/min的速度拉伸至一定值,然后再返回零點；
5)液壓缸動作完成后，停止數采設備運行，并從數采設備中下載采集的力和位移數
據；
6)對下載后的數據進行處理；
7)分析試驗數據并編制相應試驗報告。
[0011]其中，在步驟4)中，在液壓缸拉伸之前，液壓缸先預加50~100N的力，消除制動拉索的空行程，以不小于20mm/min的速度先拉伸2_3次，使其安裝狀態趨于穩定，并使液壓缸中的力和位移清零。
[0012]其中，步驟6)中是根據公式，在Glyphworks軟件中進行編輯處理，處理公式為:
【權利要求】
1.一種拉索實車效率測量系統，包括液壓系統、采集系統、力和位移傳感器、控制系統、彈簧裝置以及支撐裝置，其特征在于，帶有力和位移傳感器的液壓系統連接在拉索輸入端，帶有力和位移傳感的彈簧裝置連接在拉索輸出端，力和位移傳感器連接到采集系統，控制系統根據采集系統采集的信息進行數據處理。
2.根據權利要求1所述的測量系統，其特征在于:支撐裝置包括支架固定工裝(8)和固定在其上的組合支架(2)，拉索輸出端固定裝置(3)和輸入端固定裝置(7)分別固定在組合支架(2)上面，彈簧裝置(10)也固定在組合支架(2)上。
3.根據權利要求2所述的測量系統，其特征在于:支架固定工裝(8)包括支座(11)、立桿(12)、鎖定機構(13)和支撐桿(14)，鎖緊機構(13)可以在立桿(12)上面上下滑動、轉動調節，然后固定；支撐桿(14)可以在鎖緊機構中前后滑動、轉動調節，然后固定。
4.根據權利要求2或3所述的測量系統，其特征在于:彈簧裝置(10)包括壓縮彈簧(15)、彈簧固定板(16)、彈簧壓縮移動桿(17)、導向桿(18)以及壓縮彈簧塊(19)，彈簧壓縮移動桿(17)穿過壓縮彈簧(15)與壓縮彈簧塊(19)連接，壓縮彈簧塊(19)能夠沿著導向桿(18)移動。
5.一種拉索實車效率測量方法，包括如下步驟: 1)根據制動拉索(4)實車布置數模圖，找出拉索各個固定點相對坐標點，然后使用若干個支架固定工裝(8)安裝固定組合支架(2)； 2)將拉索輸出端固定裝置(3)和輸入端固定裝置(7)分別固定在組合支架(2)上面，然后拉索輸入端連接帶有力和位移傳感器(6)的液壓缸(5)，拉索左右輸出端各連接帶有力和位移傳感(1、9)的彈黃裝直(10)； 3)將力和位移傳感器(1、6、9)分別接入數采設備通道，確認各個通道連接通訊正常； 4)液壓缸(5)以不小于20mm/min的速度拉伸至一定值,然后再返回零點； 5)液壓缸(5)動作完成后，停止數采設備運行，并從數采設備中下載采集的力和位移數據； 6)對下載后的數據進行處理； 7)分析試驗數據并編制相應試驗報告。
6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于:在步驟4)中，在液壓缸(5)拉伸之前，液壓缸(5)先預加50~100N的力，消除制動拉索(4)的空行程，以不小于20mm/min的速度先拉伸2-3次，使其安裝狀態趨于穩定，并使液壓缸(5)中的力和位移清零。
7.根據權利要求5或6所述的方法,其特征在于:步驟6)中是根據公式,在Glyphworks軟件中進行編輯處理，處理公式為:
8.根據權利要求5-7任一項所述的方法，其特征在于:步驟4)中，根據試驗要求，可以在液壓伺服中設置拉 伸次數和其他要求。
【文檔編號】G01L3/26GK103674376SQ201310641177
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月4日 優先權日:2013年12月4日
【發明者】 云杰, 郝萍萍, 鞏德峰, 仝海軍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司