一種汽車空調系統能耗測試方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車空調系統能耗測試方法，包括：提供一個能夠模擬汽車實際運行工況的底盤測功機，并在底盤測功機上放置一輛安裝有待測試的空調系統的整車；使用底盤測功機分別測定在整車開啟空調系統運行時的功率吸收值和在整車未開啟空調系統運行時的功率吸收值；計算底盤測功機測定的兩種功率吸收值的差值，得出的差值的絕對值為空調系統的能耗。與現有技術相比，本測試方法通過底盤測功機模擬整車實際使用工況，提高了測量結果的準確性，使得空調系統能耗的測量結果接近整車實際使用環境下的能耗，對于整車的能耗匹配和研究具有重要的參考意義。
【專利說明】一種汽車空調系統能耗測試方法【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車技術，具體地說，本發明涉及一種汽車空調系統能耗測試方法。
【背景技術】
[0002]目前，隨著油價持續走高，汽車對原油的依賴程度依然很高，汽車的節能技術日益突出，汽車開空調時需要額外的燃油消耗來補償空調系統的功率需求，駕駛者在駕駛汽車并使用空調過程中，空調系統的能耗占整個能耗相當大的一部分比例，如何減少開空調時燃油消耗一直是汽車行業的追求目標。
[0003]現有技術對汽車空調的能耗測試只是在壓縮機臺架上通過壓縮機單體功耗測試模擬整車空調系統功率消耗，單體測試時為標準狀態下壓縮機功率消耗，而整車在實際運行時工況復雜，轉速變化范圍大，并且空調系統本身在整車上運行時不僅僅是壓縮機功耗，還包括鼓風機的功耗，實際運行工況及環境比壓縮機單體測試要復雜的多，且壓縮機的轉速在不同工況下經常變化，發動機前艙熱輻射對冷凝器、壓縮機本身的工作狀態產生變化均無法在壓縮機臺架上準確模擬實 現。
[0004]因此，臺架上的測試方法難以模擬整車實際使用工況下，無法較為準確的測量整個空調系統的能耗大小，測量結果不夠準確可靠，導致在整車上無法準確評估空調系統的能耗，現階段也沒有一種可靠的能模擬在整車使用工況下測量整個空調系統能耗的方法。
【發明內容】
[0005]本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車空調系統能耗測試方法，使測量結果接近整車實際使用環境下的能耗，提高測量結果的準確性。
[0006]為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是:一種汽車空調系統能耗測試方法，包括:
[0007]提供一個能夠模擬汽車實際運行工況的底盤測功機，并在底盤測功機上放置一輛安裝有待測試的空調系統的整車；
[0008]利用底盤測功機具有功率吸收功能原理，使用底盤測功機分別測定在整車開啟空調系統運行時的功率吸收值和在整車未開啟空調系統運行時的功率吸收值；
[0009]計算底盤測功機測定的兩種狀態下功率吸收值的差值，得出的差值的絕對值為空調系統的能耗。
[0010]在測試過程中，將載有整車的底盤測功機置于環境艙中，設置環境艙的環境溫度為35°C，濕度為50%，整車充分預熱至發動機水溫在正常工作溫度。
[0011]在測試過程中，所述底盤測功機為恒速模式運行。
[0012]在測試過程中，使用底盤測功機分別測定整車發動機轉速為1000rpm、1500rpm、2000rpm、2500rpm、3000rpm和3500rpm時對應的車速，并分別測定在對應轉速下整車開啟空調系統運行時的功率吸收值和整車未開啟空調系統運行時的功率吸收值，計算對應轉速下的空調系統能耗。[0013]在測試過程中，整車發動機的供油泵不供油，使用底盤測功機的反拖裝置帶動發動機運轉。
[0014]在測試過程中，整車油門踏板為全開狀態。
[0015]在測試過程中，整車變速器擋位為4檔。
[0016]本發明采用上述技術方案，與現有技術相比，本測試方法利用現有技術的底盤測功機的功率吸收特性完成汽車空調系統的能耗測試，底盤測功機測試精度高，具有模擬整車道路行駛不同運行工況的能力(行駛阻力、車速等)，且具有多種運行模式可供選擇；本測試方法通過底盤測功機模擬整車實際使用工況，提高了測量結果的準確性，使得空調系統能耗的測量結果接近整車實際使用環境下的能耗，對于整車的能耗匹配和研究具有重要的參考意義。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為載有整車的底盤測功機的結構不意圖；
[0018]圖2為壓縮機單體能耗測試和整車空調系統能耗測試的壓縮機轉速-功率曲線圖；
[0019]上述圖中的標記均為:1、底盤測功機；2、整車。
【具體實施方式】
[0020]本發明一種汽車空調系統能耗測試方法，包括的步驟為:
[0021]提供一個能夠模擬汽車實際運行工況的底盤測功機，并在底盤測功機上放置一輛安裝有待測試的空調系統的整車；
[0022]使用底盤測功機分別測定在整車開啟空調系統運行時的功率吸收值和在整車未開啟空調系統運行時的功率吸收值，并記錄；
[0023]計算底盤測功機測定的兩種功率吸收值的差值，得出的差值的絕對值為空調系統的能耗。
[0024]如圖1所示，整車2置于底盤測功機I上，底盤測功機I進入恒速模式運行并穩定運行于發動機某一轉速下，此時空調系統請求信號為AC-OFF狀態，即空調系統關閉，記錄此發動機轉速下底盤測功機I的功率吸收值為P (關空調)；整車2完成關空調測試后，置空調系統請求信號為AC-ON狀態，開啟空調系統，記錄此時發動機轉速下底盤測功機I的功率吸收值為P (開空調)；計算P (開空調)和P (關空調)的差值的絕對值即空調系統能耗p (AC)=Ip (開空調)-P (關空調)I，單位為千瓦(kw)，此空調系統能耗p即為底盤測功機I的輪邊功率變化值。
[0025]在開始測試前，為模擬整車2運行工況環境條件，將載有整車2的底盤測功機I置于環境艙(或環境風洞)中，設置環境艙的環境溫度為35°C，濕度為50%，底盤測功機配備的冷卻風機風速設置車速跟隨模式，整車2充分預熱至發動機水溫在正常工作溫度。
[0026]在測試過程中，底盤測功機I為恒速模式運行，整車2油門踏板為全開狀態，整車2變速器擋位為4檔。為穩定系統能耗數據，減小外界不可控因素影響測試結果，減小發動機本體的放熱對前艙零部件工作性能的影響，采取發動機供油斷油措施來實現，整車2的發動機處于斷油狀態，發動機供油泵不供油，發動機不啟動，使用底盤測功機I的反拖裝置帶動發動機運轉，從而帶動整車2運行。
[0027]另外，本測試方法還可以通過改變發動機轉速，分別測定每個設定轉速下對應的空調系統的能耗。
[0028]在測試時，可以設定整車2發動機轉速在1000-3500rpm范圍內，并以每隔500rpm進行調節。在測試過程中，使用底盤測功機I分別測定發動機轉速為lOOOrpm、1500rpm、2000rpm、2500rpm、3000rpm和3500rpm時對應的車速，并分別測定在對應轉速下整車2開啟空調系統運行時的功率吸收值P (開空調)和整車2未開啟空調系統運行時的功率吸收值P (關空調)，計算每個對應轉速下的空調系統能耗P (AC)，結果如表I所示。
[0029]表I
[0030]
【權利要求】
1.一種汽車空調系統能耗測試方法，其特征在于，包括: 提供一個能夠模擬汽車實際運行工況的底盤測功機，并在底盤測功機上放置一輛安裝有待測試的空調系統的整車； 使用底盤測功機分別測定在整車開啟空調系統運行時的功率吸收值和在整車未開啟空調系統運行時的功率吸收值； 計算底盤測功機測定的兩種功率吸收值的差值，得出的差值的絕對值為空調系統的能耗。
2.根據權利要求1所述的汽車空調系統能耗測試方法，其特征在于:在測試過程中，將載有整車的底盤測功機置于環境艙中，設置環境艙的環境溫度為35°C，濕度為50%，整車充分預熱至發動機水溫在正常工作溫度。
3.根據權利要求2所述的汽車空調系統能耗測試方法，其特征在于:在測試過程中，所述底盤測功機為恒速模式運行。
4.根據權利要求3所述的汽車空調系統能耗測試方法，其特征在于:在測試過程中，使用底盤測功機分別測定整車發動機轉速為1000rpm、1500rpm、2000rpm、2500rpm、3000rpm和3500rpm時對應的車速，并分別測定在對應轉速下整車開啟空調系統運行時的功率吸收值和整車未開啟空調系統運行時的功率吸收值，計算對應轉速下的空調系統能耗。
5.根據權利要求4所述的汽車空調系統能耗測試方法，其特征在于:在測試過程中，整車發動機的供油泵不供油，使用底盤測功機的反拖裝置帶動發動機運轉。
6.根據權利要求5所述的汽車空調系統能耗測試方法，其特征在于:在測試過程中，整車油門踏板為全開狀態。
7.根據權利要求6所述的汽車空調系統能耗測試方法，其特征在于:在測試過程中，整車變速器擋位為4檔。
【文檔編號】G01L3/24GK103454023SQ201310397773
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月4日 優先權日:2013年9月4日
【發明者】龍金世, 劉學柱, 楊亮, 潘桃龍, 陳文敏 申請人:奇瑞汽車股份有限公司