一種右舵支撐座的測量裝置及測量方法
【專利摘要】本發明公布了一種右舵支撐座的測量裝置，包括測試臺底座，在測試臺底座上設置有基準定位柱、最大平面的定位臺，在測試臺底座上設置有與右舵支撐座橫向孔相匹配的左端支座和左端插銷、與右舵支撐座中部卡口相匹配的中部支座和中部插銷、以及與右舵支撐座末端卡口相匹配的尾部支座和尾部插銷。本發明可以檢測處右舵支撐座的各個部分是否合格，由于右舵支撐座整體上呈長條狀，以其中部的基準定位柱、定位臺為基準，分別測試其三個方向部分的準確度就可以得到該右舵支撐座是否合格的結論，相對于現有技術中采用空間角度測量的方式，極大地減少了測試工序，減少了檢測的工作量，從而提高了檢測的效率。
【專利說明】一種右舵支撐座的測量裝置及測量方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及機加工行業中的一種測量工具，具體是指一種右舵支撐座的測量裝置及測量方法。
【背景技術】
[0002]右舵指駕駛員的座位置于汽車駕駛室內的右邊。右舵的車駕駛員坐在右側，車是靠左行駛的，反之，左舵車駕駛員坐在左側，車是靠右行駛的。汽車的右駕和左駕主要是由于行駛方式不一樣所產生的，目前世界上主要有美系和英系兩種交通體系:a)美系是靠公路右側行駛，其駕駛員位置在左邊；b)英系是靠公路左側行駛，其駕駛員位置在右邊。目前世界上34%的國家汽車行駛是靠左行駛，66%的國家是靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%是靠右行駛的。目前使用右駕車國家以英國及以前英屬殖民地為主。
[0003]右舵支撐座是右舵機車的重要零件，其結構復雜，而且制造難度較高，目前的右舵支撐座質量檢測主要包括空間位置檢測和強度檢測，由于其空間位置復雜，不是標準的零件結構，目前的測試方法通常是采用空間夾角的方式來測量，即選定一些標準方向和角度，然后依次測量每個部位的空間夾角是否與設計值相同，如果不相同，說明零件不合格，這個過程中，由于右舵支撐座的空間面較多，測量的時候工作量大，檢測的效率低下。
[0004]
【發明內容】
本發明的目的在于提供一種右舵支撐座的測量裝置及測量方法，解決目前的測量過程中測量工作多、復雜，檢測效率低下的問題，達到精簡測量步驟、提高檢測效率的目的。
[0005]本發明的目的通過下述技術方案實現:
一種右舵支撐座的測量裝置，包括測試臺底座，在測試臺底座上設置有基準定位柱、最大平面的定位臺，在所述測試臺底座上至少設置有以下插銷校準孔中的任意一個中:與右舵支撐座橫向孔相匹配的左端支座和左端插銷、與右舵支撐座中部卡口相匹配的中部支座和中部插銷、以及與右舵支撐座末端卡口相匹配的尾部支座和尾部插銷。本發明的測量裝置是在測試臺底座上實現的，測試臺底座為測試提供標準平面和基準，在測試臺底座上，設置有一個基準定位柱，基準定位柱與右舵支撐座上的中部通孔相匹配，以此為檢測的基準點，在測試臺底座上設置一個與右舵支撐座上的面積最大的平面相匹配的定位臺，將定位臺與右舵支撐座固定后，將右舵支撐座的最大平面作為基準平面，然后來檢測其余的小平面，如此，在保持最大面為基準面的時候，減少了檢測的數量和工序，以右舵支撐座的三個孔或卡口為檢測對象，對應地設置左端支座和左端插銷、中部支座和中部插銷、以及尾部支座和尾部插銷，可以檢測對應區域的孔或卡口，如果被測的橫向孔與定位臺之間的各個部件位置正確、參數正確，那么該左端插銷能夠輕松自由地插入對應的左端支座，否則，橫向插孔與定位臺之間的部分不合格，同理，可以檢測處右舵支撐座的各個部分是否合格，由于右舵支撐座整體上呈長條狀，因此，以其中部的基準定位柱、定位臺為基準，分別測試其三個方向部分的準確度就可以得到該右舵支撐座是否合格的結論，相對于現有技術中采用空間角度測量的方式，極大地減少了測試工序，減少了檢測的工作量，從而提高了檢測的效率。
[0006]在所述最大平面的定位臺上設置有與右舵支撐座上同孔相匹配的三個凸出柱。進一步講，為了便于最大平面的區域固定，可以在定位臺上設置三個凸出柱，凸出柱的結構與右舵支撐座的結構相匹配，通過三個凸出柱的設置，可以保證定位臺與右舵支撐座上最大的平面進行面接觸，有利于各個部件的定位，如果三個凸出柱都無法與右舵支撐座上的孔進行匹配對應，則該右舵支撐座無需進行后續的測量。
[0007]一種右舵支撐座的測量方法，包括以下步驟:
Ca)首先將右舵支撐座的基準孔與基準定位柱配對連接；
(b)然后將最大平面的定位臺與右舵支撐座的最大平面面接觸，并用三個凸出柱與右舵支撐座的配對孔進行配對連接；
(c )將左端插銷插入對應的左端支座,將中部插銷插入對應的中部支座,將尾部插銷插入對應的尾部支座；如果插銷能夠自有地插入對應的支座，則右舵支撐座上對應的卡口或橫向孔位置為合格，如果插銷不能夠自有地參入對應的支座，則右舵支撐座上對應的卡口或橫向孔位置為不合格。
[0008]本發明的測量方法首先確定一個基準點，以基準定位柱與右舵支撐座的基準孔進行匹配連接，然后確定基準面，以右舵支撐座的最大平面作為基準平面，通過基準平面與基準線的匹配，可以先進性依次選擇，即如果三個凸出柱不能與右舵支撐座的配對空相匹配的話，該零件肯定不合格，如果通過基準線和基準平面的選擇后，才進行下一步的檢測，如此分成兩步進行合格檢測的方式，避免不必要的浪費，不用每個零件都進行全部的檢測過程，減少了檢測程序；然后通過左端插銷插入對應的左端支座，將中部插銷插入對應的中部支座，將尾部插銷插入對應的尾部支座，分別檢測出對應的區域是否合格，對于不合格產品，可以準確分析出其不合格之處的分布，有利于后期工序改進的指導，而且，相對于傳統的檢測方式，由于設定了基準線和基準面，將每個右舵支撐座的最大平面和固定的軸線作為空間基準，使得各個部分的空間位置重合度提高，從而提高檢測的效率；現有測量方式中，空間角度測量的方式不能夠確定不合格之處，不能夠給后續工藝的改進提供指導性的數據分析。
[0009]本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果:
I本發明一種右舵支撐座的測量裝置，在保持最大面為基準面的時候，減少了檢測的數量和工序，以右舵支撐座的三個孔或卡口為檢測對象，對應地設置左端支座和左端插銷、中部支座和中部插銷、以及尾部支座和尾部插銷，可以檢測對應區域的孔或卡口，如果被測的橫向孔與定位臺之間的各個部件位置正確、參數正確，那么該左端插銷能夠輕松自由地插入對應的左端支座，否則，橫向插孔與定位臺之間的部分不合格，同理，可以檢測處右舵支撐座的各個部分是否合格，由于右舵支撐座整體上呈長條狀，因此，以其中部的基準定位柱、定位臺為基準，分別測試其三個方向部分的準確度就可以得到該右舵支撐座是否合格的結論，相對于現有技術中采用空間角度測量的方式，極大地減少了測試工序，減少了檢測的工作量，從而提高了檢測的效率；
2本發明一種右舵支撐座的測量裝置，在定位臺上設置三個凸出柱，凸出柱的結構與右舵支撐座的結構相匹配，通過三個凸出柱的設置，可以保證定位臺與右舵支撐座上最大的平面進行面接觸，有利于各個部件的定位，如果三個凸出柱都無法與右舵支撐座上的孔進行匹配對應，則該右舵支撐座無需進行后續的測量；
3本發明一種右舵支撐座的測量方法，以基準定位柱與右舵支撐座的基準孔進行匹配連接，然后確定基準面，以右舵支撐座的最大平面作為基準平面，通過基準平面與基準線的匹配，可以先進性依次選擇，即如果三個凸出柱不能與右舵支撐座的配對空相匹配的話，該零件肯定不合格，如果通過基準線和基準平面的選擇后，才進行下一步的檢測，如此分成兩步進行合格檢測的方式，避免不必要的浪費，不用每個零件都進行全部的檢測過程，減少了檢測程序；然后通過左端插銷插入對應的左端支座，將中部插銷插入對應的中部支座，將尾部插銷插入對應的尾部支座，分別檢測出對應的區域是否合格，對于不合格產品，可以準確分析出其不合格之處的分布，有利于后期工序改進的指導，而且，相對于傳統的檢測方式，由于設定了基準線和基準面，將每個右舵支撐座的最大平面和固定的軸線作為空間基準，使得各個部分的空間位置重合度提高，從而提高檢測的效率；現有測量方式中，空間角度測量的方式不能夠確定不合格之處，不能夠給后續工藝的改進提供指導性的數據分析。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發明實施例的限定。在附圖中:
圖1為本發明右舵支撐座結構示意圖；
圖2為本發明測量裝置的結構示意圖。
[0011]附圖中標記及相應的零部件名稱:
1-測試臺底座，2-左端支座,3-左端插銷,4-定位臺，5-凸出柱,6-中部插銷,7-尾部插銷，8-尾部支座,9-基準定位柱,10-中部支座。
【具體實施方式】
[0012]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發明作進一步的詳細說明，本發明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發明，并不作為對本發明的限定。
實施例
[0013]如圖1至2所示，本發明涉及的右舵支撐座，其整體為長條狀，各個部位不規則，厚度、空間角度、形狀均不規則，其具有一個較大的平面部分，此處的平面上設置有圓孔，在圓孔的周圍分布有三個小通孔，在其細長的中部由一個豎向圓筒，根據其結構特點，本發明采用測試臺底座I作為檢測右舵支撐座是否合格的基準平面，在這個基準平面設置有一個基準定位柱9，基準定位柱9與右舵支撐座上的中部通孔相匹配，以此為檢測的基準點，在測試臺底座I上設置一個與右舵支撐座上的面積最大的平面相匹配的定位臺4，在定位臺4上設置三個凸出柱5，凸出柱5的結構與右舵支撐座的結構相匹配；將定位臺4與右舵支撐座固定后，將右舵支撐座的最大平面作為基準平面，然后來檢測其余的小平面，以右舵支撐座的三個孔或卡口為檢測對象，對應地設置左端支座2和左端插銷3、中部支座10和中部插銷6、以及尾部支座8和尾部插銷7，可以檢測對應區域的孔或卡口，如果被測的橫向孔與定位臺4之間的各個部件位置正確、參數正確，那么該左端插銷能夠輕松自由地插入對應的左端支座2,否則,橫向插孔與定位臺4之間的部分不合格。左端支座2安裝在測試臺底座I上，直徑30孔對于基準A、B位置度0.1，左端插銷3與件左端支座2配做間隙
0.005-0.01，磨損至間隙0.02，左端插銷的內徑要求與外徑30同軸度0.01，定位臺4安裝在測試臺底座I上滿足角度89.554.±10’，凸出柱5安裝在定位臺4上，中部插銷6插入中部支座10，插入部分配做間隙0.005-0.01，磨損至間隙0.02，尾部插銷7插入尾部支座8，插入部分配做間隙0.005-0.01，磨損至間隙0.02，尾部支座8安裝在測試臺底座I上，滿足86.022.±10’，基準定位柱9為設計基準，安裝在測試臺底座I上，采用過盈配合，配合后牢固無松動，中部支座10安裝在測試臺底座I上，滿足87.132.±10’。檢測產品時，將產品中孔與基準定位柱9裝配，三孔與凸出柱5裝配，一次插入中部插銷6、尾部插銷7、左端插銷3，每個插銷都能自由通過為合格。
[0014]使用時，按照如下步驟進行(a)首先將右舵支撐座的基準孔與基準定位柱9配對連接；(b)然后將最大平面的定位臺4與右舵支撐座的最大平面面接觸，并用三個凸出柱5與右舵支撐座的配對孔進行配對連接；(c)將左端插銷3插入對應的左端支座2，將中部插銷插6入對應的中部支座10，將尾部插銷插7入對應的尾部支座8 ;如果插銷能夠自有地插入對應的支座，則右舵支撐座上對應的卡口或橫向孔位置為合格，如果插銷不能夠自有地參入對應的支座，則右舵支撐座上對應的卡口或橫向孔位置為不合格。
[0015]以上所述的【具體實施方式】，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的【具體實施方式】而已，并不用于限定本發明的保護范圍，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種右舵支撐座的測量裝置，其特征在于:包括測試臺底座(1)，在測試臺底座(I)上設置有基準定位柱(9)、最大平面的定位臺(4)，在所述測試臺底座(I)上至少設置有以下插銷校準孔中的任意一個中:與右舵支撐座橫向孔相匹配的左端支座(2)和左端插銷(3)、與右舵支撐座中部卡口相匹配的中部支座(10)和中部插銷(6)、以及與右舵支撐座末端卡口相匹配的尾部支座(8)和尾部插銷(7)。
2.根據權利要求1所述的一種右舵支撐座的測量裝置，其特征在于:在所述最大平面的定位臺(4)上設置有與右舵支撐座上同孔相匹配的三個凸出柱(5)。
3.一種右舵支撐座的測量方法，其特征在于，包括以下步驟: Ca)首先將右舵支撐座的基準孔與基準定位柱(9)配對連接； (b)然后將最大平面的定位臺(4)與右舵支撐座的最大平面面接觸，并用三個凸出柱(5)與右舵支撐座的配對孔進行配對連接； (c)將左端插銷(3)插入對應的左端支座(2)，將中部插銷(6)插入對應的中部支座(10)，將尾部插銷(7)插入對應的尾部支座(8);如果插銷能夠自有地插入對應的支座，則右舵支撐座上對應的卡口或橫向孔位置為合格，如果插銷不能夠自有地參入對應的支座，則右舵支撐座上對應的卡口或橫向孔位置為不合格。
【文檔編號】G01B5/00GK103453818SQ201310381408
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月28日 優先權日:2013年8月28日
【發明者】蔣顯明 申請人:成都華川電裝有限責任公司