用于測量移動體的腐蝕的方法和設備的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于測量移動體的腐蝕的方法和設備。所述設備包括：腐蝕傳感器(11)，其安裝在所述移動體的至少一個部位中，用于測量該部位的腐蝕狀態并且輸出腐蝕數據；車輛(移動體)行駛速度傳感器(12)，其安裝在所述移動體中，用于測量所述移動體的行駛速度并且輸出行駛速度數據；以及數據收集單元(16)，用于同期獲取來自所述腐蝕傳感器(11)的腐蝕數據和來自所述車輛行駛速度傳感器(12)的行駛速度數據，并且按所述腐蝕數據和所述行駛速度數據的相互對應關系收集所述腐蝕數據和所述行駛速度數據。由于上述結構，可以準確地測量移動體特有的腐蝕狀態。
【專利說明】用于測量移動體的腐蝕的方法和設備
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于測量具有發動機的移動體的腐蝕的方法、以及用于測量諸如機動車等的移動體的至少一個部位處的腐蝕狀態(腐蝕狀況)的設備。
【背景技術】
[0002]機動車(具有發動機的移動體)的腐蝕狀態根據其各部位而大大不同，因而傳統的腐蝕試驗是以通過將由鋼板制成的暴露材料安裝至該機動車的各部位來測量腐蝕狀態的方式來進行的。遺憾的是，對于使用暴露材料來測量腐蝕狀態，需要長期暴露，因而獲知腐蝕狀態隨時間的變化是極其困難的。
[0003]有鑒于此，如專利文獻1(日本特開2005-134162)和專利文獻2(日本特開2009-53205)所公開的，已提出了如下方法，其中該方法通過將傳統上在諸如橋和建筑物等的建筑結構中使用的腐蝕傳感器和溫度/濕度傳感器安裝至車輛的各部位，來定量地測量該車輛的各部位處的腐蝕狀態以及溫度和濕度。
[0004]另一方面，諸如機動車等的車輛(移動體)行駛和停止，而該車輛的各位置處的腐蝕狀態根據其行駛狀態而改變。換句話說，車輛的各位置的腐蝕狀態明顯受車輛行駛速度影響或者不受車輛行駛速度影響。
[0005]因而，僅通過將如以上專利文獻I和2所公開的這種腐蝕傳感器安裝在車輛中無法準確地測量和獲知不同于建筑結構的這種車輛特有的腐蝕狀態。
【發明內容】
[0006]本發明是在這些情形下作出和實現的，并且本發明的目的是提供一種用于測量具有發動機的移動體的腐蝕的方法和設備，能夠準確地測量移動體特有的腐蝕狀態。
[0007]根據本發明的一種用于測量移動體的腐蝕的方法，所述移動體具有發動機，所述方法包括以下步驟:利用安裝在所述移動體的至少一個部位中的腐蝕傳感器來測量該部位的腐蝕狀態并且輸出腐蝕數據；利用安裝在所述移動體中的行駛速度傳感器來測量所述移動體的行駛速度并且輸出行駛速度數據；以及同期獲取所述腐蝕數據和所述行駛速度數據，并且按所述腐蝕數據和所述行駛速度數據的相互對應關系收集所述腐蝕數據和所述行駛速度數據。
[0008]根據本發明的一種用于測量移動體的腐蝕的設備，所述移動體具有發動機，所述設備包括:腐蝕傳感器，其安裝在所述移動體的至少一個部位中，并且用于測量該部位的腐蝕狀態并且輸出腐蝕數據；行駛速度傳感器，其安裝在所述移動體中，并且用于測量所述移動體的行駛速度并且輸出行駛速度數據；以及數據收集單元，同期從所述腐蝕傳感器獲取腐蝕數據和從所述行駛速度傳感器獲取行駛速度數據，并且按所述腐蝕數據和所述行駛速度數據的相互對應關系收集所述腐蝕數據和所述行駛速度數據。
[0009]根據本發明的用于測量移動體的腐蝕的方法和設備使得能夠同期從腐蝕傳感器獲取腐蝕數據和從行駛速度傳感器獲取移動體的行駛速度數據、并且按該腐蝕數據和該行駛速度數據的相互對應關系收集這兩者，由此使得能夠在該移動體的某部位處的腐蝕狀態與該移動體的行駛速度具有相關性的情況下準確地測量到該移動體特有的腐蝕狀態。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是示出作為根據本發明的移動體腐蝕測量設備的實施例的腐蝕性環境測量設備的實驗車輛的立體圖；
[0011]圖2是示出圖1所示的腐蝕性環境測量設備的結構的框圖；
[0012]圖3A和3B示出圖1中的腐蝕傳感器和溫度/濕度傳感器的安裝的示例，其中圖3A示出該示例的側視圖，并且圖3B示出沿著圖3A的線III所截取的圖；
[0013]圖4是圖3A和3B和圖5A和5B所示的腐蝕傳感器的側視截面圖；
[0014]圖5A和5B示出圖1中的腐蝕傳感器和溫度/濕度傳感器的安裝的另一示例，其中圖5A示出該示例的側視圖，并且圖5B示出沿著圖5A的線V所截取的圖；
[0015]圖6A?6C是針對車輛的各部位示出圖1的腐蝕傳感器的輸出和車輛速度之間的關系的圖；
[0016]圖7是示出用于選擇圖1的數據收集裝置收集到的數據的過程的流程圖；
[0017]圖8是將某時間點的車輛速度數據與每兩分鐘的平均車速數據進行比較的圖；
[0018]圖9是示出在具有腐蝕傳感器的輸出和車速之間的相關性的各部位處、表示該相關性的相關系數與對于不同的獲取(采樣)方法的車速之間的關系的圖；以及
[0019]圖10示出在不具有腐蝕傳感器的輸出和車速之間的相關性的各部位處、表示該相關性的相關系數與對于不同的獲取(采樣)方法的車速之間的關系的圖。
【具體實施方式】
[0020]以下將參考附圖來說明本發明的實施例。圖1是示出作為根據本發明的移動體腐蝕測量設備的實施例的腐蝕性環境測量設備的實驗車輛的立體圖。圖2是示出圖1的腐蝕性環境測量設備的結構的框圖。
[0021]圖1和2示出作為移動體腐蝕測量設備的腐蝕性環境測量設備10，其中該腐蝕性環境測量設備10通過按作為移動體的實驗車輛(諸如四輪車輛等)I的多個位置處的腐蝕狀態和腐蝕性環境(諸如溫度和濕度等)與實驗車輛I的速度(車速)及其發動機轉速(發動機的轉數)之間的對應關系來測量該腐蝕狀態和腐蝕性環境。腐蝕性環境測量設備10包括多個腐蝕傳感器11、作為環境傳感器的多個溫度/濕度傳感器12、作為行駛速度傳感器的車輛行駛速度傳感器13、發動機轉速傳感器14、作為信號處理單元的FV轉換器15、作為數據收集單元的數據收集裝置16、以及作為運算單元的運算裝置17。
[0022]如圖1所示，各腐蝕傳感器11安裝在實驗車輛I的至少一個部位中、即該實驗車輛I的諸如車頂2、車門內部3和地板底面4等的各部位處。如后面詳細所述,各腐蝕傳感器11測量實驗車輛I的各部位處的腐蝕狀態并輸出腐蝕數據。另外，溫度/濕度傳感器12與腐蝕傳感器11成對地安裝在各腐蝕傳感器11的附近。各溫度/濕度傳感器12測量各腐蝕傳感器11周圍的溫度和濕度作為環境要素，并且輸出溫度/濕度數據(溫度數據和濕度數據)作為環境數據。
[0023]如圖3A所示，在對腐蝕傳感器11和溫度/濕度傳感器12進行安裝時，若安裝位置為如車頂2和車門內部3那樣的可以確保平坦的部位，則可使用雙面膠帶18等將這些傳感器直接粘附至這些平坦部位。
[0024]可選地，如圖5A所示，在對腐蝕傳感器11和溫度/濕度傳感器12進行安裝時，若安裝部位為如地板底面4那樣的無法確保平坦的部位，例如，則可將塑料板19安裝至地板底面4，然后使用雙面膠帶18等將這些傳感器安裝至該板19。此外，如圖1所示，來自腐蝕傳感器11的布線20和來自溫度/濕度傳感器12的布線21穿過實驗車輛I內側的車廂地板地毯和內蓋，并且在小心不會斷開的情況下連接至數據收集裝置16。
[0025]這里，如圖3B、4和5B所示，腐蝕傳感器11是使用不同的金屬(諸如銀和鐵等)作為電極的銀電極22和鐵電極23的下方配置有諸如二氧化硅等的絕緣材料24的電偶型腐蝕傳感器，并且利用介于由銀電極22和鐵電極23構成的單元與絕緣材料24之間的溶液或水膜來測量該單元所生成的電流(電偶電流)。
[0026]腐蝕傳感器11的輸出(電流值)是通過直接測量銀電極22和鐵電極23的腐蝕所獲取到的腐蝕數據，但間接表示在安裝有腐蝕傳感器11的部位(即實驗車輛I的鐵質部位)中發生腐蝕時的腐蝕狀態。具體地，在暴露至水濺等的部位處發生腐蝕，直到其表面干燥為止。以與該部位的腐蝕現象相同的方式，在腐蝕傳感器11潮濕的情況下，腐蝕傳感器11的輸出增加，并且隨著其表面變干燥而逐漸減少。
[0027]圖2所示的車輛行駛速度傳感器13安裝在實驗車輛I的預定位置處。車速傳感器13連續測量實驗車輛I的行駛速度(車速)并且將車輛行駛速度數據作為行駛速度數據輸出至FV轉換器15。發動機轉速(發動機轉動速率)傳感器14安裝在實驗車輛I的發動機(未示出)內。發動機轉速傳感器14連續測量發動機轉速并且將發動機轉速數據輸出至FV轉換器15。
[0028]來自車輛行駛速度傳感器13的車輛行駛速度數據和來自發動機轉速傳感器14的發動機轉速數據為脈沖形式，因而FV轉換器15連續輸入來自車輛行駛速度傳感器13和發動機轉速傳感器14的脈沖數據，將該脈沖數據連續轉換成諸如O?I伏等的電壓數據，并且將該電壓數據輸出至數據收集裝置16。
[0029]在發動機工作期間，連接至車輛行駛速度傳感器13和發動機轉速傳感器14的FV轉換器15將來自車輛行駛速度傳感器13的車輛行駛速度數據和來自發動機轉速傳感器14的發動機轉速數據轉換成電壓數據。在發動機停止期間，無需進行數據轉換，因而從通常安裝在實驗車輛I中的車輛電池30供給電力。注意，這使得可以抑制后面所述的專用電池31的電力消耗。
[0030]數據收集裝置16包括具有多個通道(在本實施例中為16個通道)的輸入端口26，其中輸入端口 26經由繼電器終端塊25從多個(在本實施例中為16個)腐蝕傳感器11輸入腐蝕數據。另外，數據收集裝置16包括具有多個通道(在本實施例中為針對各溫度傳感器和濕度傳感器的16個通道)的輸入端口 28，其中輸入端口 28經由繼電器端子塊27從多個(在本實施例中為16個)溫度/濕度傳感器12輸入溫度/濕度數據。此外，數據收集裝置16包括具有兩個通道的輸入端口 29，其中輸入端口 29從FV轉換器15輸入車輛行駛速度數據和發動機轉速數據(這兩者均為電壓數據)。
[0031]數據收集裝置16同期獲取(采樣)來自腐蝕傳感器11的腐蝕數據、來自溫度/濕度傳感器12的溫度/濕度數據以及來自FV轉換器15的車輛行駛速度數據和發動機轉速數據；并且收集同期獲取到的且相互具有對應關系的腐蝕數據、溫度/濕度數據、車輛行駛速度數據和發動機轉速數據。由于腐蝕數據和溫度/濕度數據緩慢地改變，因此例如按約10分鐘的時間間隔來獲取腐蝕數據、溫度/濕度數據、車輛行駛速度數據和發動機轉速數據。
[0032]從與實驗車輛I的車輛電池30不同的專用電池31向數據收集裝置16供給電力。數據收集裝置16需要在實驗車輛I的發動機工作及其發動機停止期間按上述時間間隔獲取來自腐蝕傳感器11的腐蝕數據和來自溫度/濕度傳感器12的溫度/濕度數據。因而，在從車輛電池30向數據收集裝置16供給電力的情況下，車輛電池30可能遭受功率損耗(電池沒電)。為了避免該問題，安裝了專用電池31。
[0033]在從專用電池31向數據收集裝置16供給電力的情況下，數據收集裝置16獲取來自腐蝕傳感器11的腐蝕數據、來自溫度/濕度傳感器12的溫度/濕度數據以及來自FV傳感器15的車輛行駛速度數據和發動機轉速數據，并且收集相互具有對應關系的數據。此時，時間間隔越長，專用電池31的電力消耗能夠減少得越多。從該角度來看，將數據收集裝置16獲取數據的時間間隔適當設置為約10分鐘。
[0034]這里，如圖1所示，數據收集裝置16連同專用電池31 —起例如安裝在實驗車輛I的貨廂內。FV轉換器15也可以安裝在實驗車輛I的貨廂內。
[0035]如上所述，數據收集裝置16收集同期獲取到的相互具有對應關系的腐蝕數據、溫度/濕度數據、車輛行駛速度數據和發動機轉速數據。例如，如圖6A?6C所示，可以測量腐蝕數據(腐蝕傳感器11的輸出)和車輛行駛速度數據(車速)之間的相關性。
[0036]更具體地，如圖6A所示，在實驗車輛I的部位A處，腐蝕數據隨著車輛行駛速度數據增大而增加。因而，腐蝕數據與車輛行駛速度數據具有正相關性。另外，如圖6B所示，在實驗車輛I的部位B處，腐蝕數據隨著車輛行駛速度數據增大而減少。因而，腐蝕數據與車輛行駛速度數據具有負相關性。此外，如圖6C所示，在實驗車輛I的部位C處，腐蝕數據不受車輛行駛速度數據影響。因而，腐蝕數據與車輛行駛速度數據無相關性。注意，圖6A?6C所示的測量結果是在雪季實驗車輛I行駛于雪覆蓋區域的情況下獲取到的。
[0037]另一方面，存在以下問題:在實驗車輛I行駛中，若數據收集裝置16在實驗車輛I因信號等而意外停止的同時獲取到車輛行駛速度數據，則同期獲取到的腐蝕數據(腐蝕傳感器11的輸出)和車輛行駛速度數據(車速)之間的相關性將有所不同。例如，在暴露至水濺的部位處，腐蝕數據與車輛行駛速度數據具有正相關性。此時，若數據收集裝置16在實驗車輛I臨時停止的同時獲取到車輛行駛速度數據，則由于實驗車輛I在其暴露至水濺之后立即停止，因此腐蝕傳感器11輸出大的電流值，但車速傳感器13輸出表示車速為O的車速數據。結果，腐蝕數據與車速數據具有負相關性。
[0038]為了解決這些問題，本實施例執行第一解決方案單元和第二解決方案單元中的任一個。首先，即使車輛行駛速度傳感器13測量到的車輛行駛速度數據為Okm/h，第一解決方案單元也使用發動機轉速傳感器14測量到的發動機轉速數據，從而判斷實驗車輛I是行駛中意外臨時停止、還是發動機停止且實驗車輛I完全停止，從而選擇數據收集裝置16獲取并收集到的數據。該選擇由安裝在數據收集裝置16中的運算單元17(圖2)來進行。
[0039]具體地，運算裝置17被配置成如下。即，從數據收集裝置16獲取到的發動機轉速數據、車輛行駛速度數據、腐蝕數據和溫度/濕度數據中，刪除與發動機轉速數據大于Orpm且車輛行駛速度數據為Okm/h的情況相對應的數據，并且在運算裝置17中至少保持與其它情況相對應的腐蝕數據、溫度/濕度數據和車輛行駛速度數據。
[0040]具體地，如圖7所示，FV轉換器15將從車輛行駛速度傳感器13輸出的車輛行駛速度數據(車輛行駛速度輸出X)和從發動機轉速傳感器14輸出的發動機轉速數據(發動機轉速輸出Y)轉化成電壓值、即分別為數據收集裝置16獲取到的并且運算裝置17確認后的車輛行駛速度V (km/h)和發動機轉速R(rpm) (SI和S2)。
[0041]在數據收集裝置16按相互對應關系收集到的腐蝕數據、溫度/濕度數據、車輛行駛速度數據(車速V)和發動機轉速數據(發動機轉速R)中，運算裝置17判斷發動機轉速R是否大于Orpm (R>0)且車輛行駛速度V是否為Okm/h (V=O) (S3)。在步驟S3中判斷為R>0且V=O的情況下，運算單元17刪除與該車輛行駛速度數據和發動機轉速數據相對應的腐蝕數據和溫度/濕度數據(S4)。
[0042]在步驟S3中，在運算裝置17判斷為發動機轉速R大于Orpm且車輛行駛速度V不為Okm/h、或者發動機轉速R為Orpm且車輛行駛速度V為Okm/h的情況下，將與各情況相對應且相互具有對應關系的腐蝕數據(腐蝕電流I)、溫度/濕度數據(溫度T和濕度H)以及車輛行駛速度數據(車輛行駛速度V)保持在運算裝置17中(S5)。特別地，運算裝置17中所保持的數據為腐蝕數據與車輛行駛速度數據具有準確相關性的數據。
[0043]運算單元17判斷是否仍存在從數據收集裝置16獲取到的數據(按相互對應關系收集到的腐蝕數據、溫度/濕度數據、車輛行駛速度數據或發動機轉速數據)(S6)。在存在數據的情況下，運算單元17對所有的剩余數據執行步驟SI?S6。
[0044]在FV轉換器15具有用于輸出從車輛行駛速度傳感器13輸入的車輛行駛速度數據作為時間平均數據的功能的情況下，第二解決方案單元使用該功能，以使得數據收集裝置16與從腐蝕傳感器11獲取腐蝕數據和從溫度/濕度傳感器12獲取溫度/濕度數據同期獲取來自FV轉換器15的平均車輛行駛速度數據(平均行駛速度數據)作為車輛行駛速度數據，并且收集同期獲取到的且相互具有對應關系的車輛行駛速度數據(平均車輛行駛速度數據)、腐蝕數據和溫度/濕度數據。
[0045]這里，平均車輛行駛速度數據是通過按比如下獲取時間間隔(例如，10分鐘的間隔)短的預定時間間隔(如后面所述，優選為0.5?2分鐘的間隔)對來自車輛行駛速度傳感器13的車輛行駛速度數據進行平均所計算出的值，其中在該獲取時間間隔內，數據收集裝置16獲取來自腐蝕傳感器11的腐蝕數據和來自溫度/濕度傳感器12的溫度/濕度數據。
[0046]圖8是示出每10分鐘從車輛行駛速度傳感器13測量一次車輛行駛速度數據所獲得的一次的車輛行駛速度數據與通過每兩分鐘對來自車輛行駛速度傳感器13的車輛行駛速度數據進行平均所計算出的2分鐘的平均車輛行駛速度數據之間的差異的圖。
[0047]例如，在20分鐘的時間點處，一次的車輛行駛速度數據為Okm/h，并且2分鐘的平均車輛行駛速度數據約為20km/h，據此可認為，一次的車輛行駛速度數據是在實驗車輛I意外臨時停止的情況下測量到的車輛行駛速度的值。
[0048]另外，在30分鐘的時間點處，一次的車輛行駛速度數據約為20km/h，并且2分鐘的平均車輛行駛速度數據約為40km/h，據此可認為，一次的車輛行駛速度數據是在實驗車輛I正在減速的情況下測量到的車輛行駛速度的值。[0049]在與如以下所述的數據獲取有關的第一種情況和第二種情況下，圖9是示出在實驗車輛I的部位A (腐蝕數據與車輛行駛速度數據具有正相關性的部位)和部位B (腐蝕數據與車輛行駛速度數據具有負相關性的部位)處、表示來自腐蝕傳感器11的腐蝕數據和車輛行駛速度數據之間的相關性的相關系數與對于獲取方法不同的車輛行駛速度數據之間的關系的圖；并且圖10是示出實驗車輛I的部位C(腐蝕數據與車輛行駛速度數據無相關性的部位)處的關系的圖。
[0050]這里，在第一種情況下，數據收集裝置16同期每約10分鐘獲取一次來自腐蝕傳感器11的腐蝕數據、來自溫度/濕度傳感器12的溫度/濕度數據和來自車輛行駛速度傳感器13的FV轉換器15沒有進行平均的車輛行駛速度數據。
[0051]在第二種情況下，數據收集裝置同期每約10分鐘獲取一次作為車輛行駛速度數據的平均車輛行駛速度數據、來自腐蝕傳感器11的腐蝕數據以及來自溫度/濕度傳感器12的溫度/濕度數據，其中該平均車輛行駛速度數據是通過利用FV轉換器15來每0.5分鐘、每I分鐘、每1.5分鐘、每2分鐘、每2.5分鐘、每5分鐘和每10分鐘對來自車輛行駛速度傳感器13的車輛行駛速度數據進行平均所計算出的。
[0052]如圖9所示，在具有正相關性的部位A和具有負相關性的部位B處，在0.5?2分鐘的平均車輛行駛速度數據的范圍內，相關系數接近“ I ”，這表示腐蝕數據和車輛行駛速度數據之間的相關性高。
[0053]如圖10所示，在無相關性的部位C處，在0.5?2分鐘的平均車輛行駛速度數據的范圍內，相關系數接近“0”，這表示腐蝕數據和車輛行駛速度數據之間的相關性低。
[0054]通過以上事實，將FV轉換器15設置為通過每0.5?2分鐘對車輛行駛速度數據進行平均來計算平均車輛行駛速度數據并將該平均車輛行駛速度數據輸出至數據收集裝置16，由此使得數據收集裝置16能夠獲取和收集在腐蝕數據和車輛行駛速度數據之間具有準確相關性的數據。
[0055]如上所述配置成的本實施例可以發揮并展現以下效果(I)?(4)。
[0056](I)實驗車輛I的各部位處所安裝的腐蝕傳感器11測量各部位的腐蝕狀態并且輸出腐蝕數據；腐蝕傳感器11的附近所安裝的溫度/濕度傳感器12測量腐蝕傳感器11周圍的溫度和濕度并且輸出溫度/濕度數據；實驗車輛I中所安裝的車輛行駛速度傳感器13測量實驗車輛I的車輛行駛速度并且輸出車輛行駛速度數據；以及數據收集裝置16經由FV轉換器15同期獲取來自腐蝕傳感器11的腐蝕數據、來自溫度/濕度傳感器12的溫度/濕度數據和來自車輛行駛速度傳感器13的車輛行駛速度數據，并且收集同期獲取到的且相互具有對應關系的腐蝕數據、溫度/濕度數據和車輛行駛速度數據。
[0057]這使得可以準確地測量包括實驗車輛I的移動體特有的腐蝕狀態，其中特別地，實驗車輛I的各部位的腐蝕狀態與實驗車輛I的車輛行駛速度具有相關性。基于如此獲取到的數據，可以向包括車輛的移動體中的處于嚴重腐蝕環境的部位應用防銹材料和表面處理并且采用防銹結構。
[0058]另外，通過使用車速作為試驗條件之一，可以使用以上述方式在世界的各區域中獲取到的數據(腐蝕數據、溫度/濕度數據、車輛行駛速度數據以及海鹽粒子和融雪材料的有無)來進行防銹試驗(腐蝕試驗)，以滿足當地情況。
[0059](2)數據收集裝置16經由FV轉換器15獲取來自腐蝕傳感器11的腐蝕數據、來自溫度/濕度傳感器12的溫度/濕度數據和來自車速傳感器13的車輛行駛速度數據，并且經由FV轉換器15同期獲取與以上三個數據相互具有對應關系的來自發動機轉速傳感器14的發動機轉速數據。然后，運算裝置17從數據收集裝置16按相互對應關系收集到的腐蝕數據、溫度/濕度數據、車輛行駛速度數據和發動機轉速數據中刪除與發動機轉速數據大于Orpm且車輛行駛速度數據為Okm/h ( S卩，實驗車輛I在行駛中意外臨時停止)的情況相對應的數據；并且在運算裝置17中至少保持其它情況下的腐蝕數據、溫度/濕度數據和車輛行駛速度數據。結果，至少運算裝置17中所保持的腐蝕數據、溫度/濕度數據和車輛行駛速度數據之間具有準確相關性，特別是在腐蝕數據和車輛行駛速度數據之間具有準確相關性。
[0060](3)FV轉換器15按比數據收集裝置16獲取腐蝕數據和溫度/濕度數據的獲取時間間隔短的預定時間間隔(0.5?2分鐘的間隔)對來自車輛行駛速度傳感器13的車輛行駛速度數據進行平均，以計算平均車輛行駛速度數據(0.5?2分鐘的平均車輛行駛速度數據)。
[0061]然后，數據收集裝置16與來自腐蝕傳感器11的腐蝕數據和來自溫度/濕度傳感器12的溫度/濕度數據同期地、例如每10分鐘獲取來自FV轉換器15的平均車輛行駛速度數據作為車輛行駛速度數據，并且按相互的對應關系收集數據。因而，同樣在這種情況下，在數據收集裝置16收集到的腐蝕數據、溫度/濕度數據和車輛行駛速度數據(平均車輛行駛速度數據)中，可以使腐蝕數據和車輛行駛速度數據之間的相關性準確。
[0062](4)從腐蝕傳感器11、溫度/濕度傳感器12、車輛行駛速度傳感器13和發動機轉速傳感器14獲取和收集各數據的數據收集裝置16不是由通常安裝在實驗車輛I中的車輛電池30來供電，而是由專用電池31來供電。即使在實驗車輛I的發動機停止期間，數據收集裝置16也從腐蝕傳感器11和溫度/濕度傳感器12分別獲取和收集腐蝕數據和溫度/濕度數據。由于從專用電池31供給電力，因此可以防止車輛電池30遭受電力損耗(電池沒電)。
[0063]以上，已基于本發明的上述實施例說明了本發明，但本發明不限于該實施例，并且可以在沒有背離本發明的精神和范圍的情況下進行各種變形。
[0064]例如，腐蝕傳感器11不限于電偶型腐蝕傳感器，而且可以是石英晶體微天平(QCM)或阻抗型腐蝕傳感器。另外，移動體不限于四輪車輛，而且還可以是摩托車、船舶、舷外發動機或飛行器。環境要素不限于溫度/濕度，而且可以是含氧量等。
【權利要求】
1.一種用于測量移動體的腐蝕的方法，所述移動體具有發動機，所述方法包括以下步驟: 利用安裝在所述移動體的至少一個部位中的腐蝕傳感器來測量該部位的腐蝕狀態并且輸出腐蝕數據； 利用安裝在所述移動體中的行駛速度傳感器來測量所述移動體的行駛速度并且輸出行駛速度數據；以及 同期獲取所述腐蝕數據和所述行駛速度數據，并且按所述腐蝕數據和所述行駛速度數據的相互對應關系收集所述腐蝕數據和所述行駛速度數據。
2.根據權利要求1所述的用于測量移動體的腐蝕的方法，還包括以下步驟: 利用發動機轉速傳感器來測量所述移動體的發動機轉速并且輸出發動機轉速數據；獲取與所述行駛速度數據和所述腐蝕數據同期的所述發動機轉速數據，并且按所述發動機轉速數據、所述行駛速度數據和所述腐蝕數據的相互對應關系收集所述發動機轉速數據；以及 從相互具有對應關系的所收集到的所述發動機轉速數據、所述行駛速度數據和所述腐蝕數據中，刪除在所述發動機轉速數據大于O且所述行駛速度數據為O的情況下的數據，并且對相互具有對應關系的除此之外情況下的至少所述腐蝕數據和所述行駛速度數據進行保存。
3. 根據權利要求1所述的用于測量移動體的腐蝕的方法，還包括以下步驟: 對所述行駛速度數據按照預定的時間間隔進行平均，以計算平均行駛速度數據，所述預定的時間間隔小于所述腐蝕數據的獲取時間的間隔；以及 獲取與所述腐蝕數據同期的所述平均行駛速度數據并將該數據作為所述行駛速度數據，并且按所述平均行駛速度數據和所述腐蝕數據的相互對應關系收集所述平均行駛速度數據。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的用于測量移動體的腐蝕的方法，還包括以下步驟: 利用安裝在所述腐蝕傳感器附近的環境傳感器來測量所述腐蝕傳感器周圍的環境要素并且輸出所述環境數據；以及 獲取與所述腐蝕數據和所述行駛速度數據同期的所述環境數據，并且按所述環境數據、所述腐蝕數據和所述行駛速度數據的相互對應關系收集所述環境數據。
5.一種用于測量移動體的腐蝕的設備，所述移動體具有發動機，所述設備包括: 腐蝕傳感器，其安裝在所述移動體的至少一個部位中，并且用于測量該部位的腐蝕狀態并且輸出腐蝕數據； 行駛速度傳感器，其安裝在所述移動體中，并且用于測量所述移動體的行駛速度并且輸出行駛速度數據；以及 數據收集單元，同期從所述腐蝕傳感器獲取腐蝕數據和從所述行駛速度傳感器獲取行駛速度數據，并且按所述腐蝕數據和所述行駛速度數據的相互對應關系收集所述腐蝕數據和所述行駛速度數據。
6.根據權利要求5所述的用于測量移動體的腐蝕的設備，還包括: 發動機轉速傳感器，其安裝在所述移動體中，并且用于測量發動機轉速并且輸出發動機轉速數據， 其中，所述數據收集單元與從所述行駛速度傳感器獲取行駛速度數據和從所述腐蝕傳感器獲取腐蝕數據同期獲取來自所述發動機轉速傳感器的發動機轉速數據，并且按所述發動機轉速數據、所述行駛速度數據和所述腐蝕數據的相互對應關系收集所述發動機轉速數據；以及 運算單元，其連接至所述數據收集單元，并且從所述數據收集單元所收集到的相互具有對應關系的所述發動機轉速數據、所述行駛速度數據和所述腐蝕數據中，刪除在所述發動機轉速數據大于O且所述行駛速度數據為O的情況下的數據，并且對相互具有對應關系的除此之外情況下的至少所述腐蝕數據和所述行駛速度數據進行保存。
7.根據權利要求5所述的用于測量移動體的腐蝕的設備，還包括: 信號處理單元，其連接至所述行駛速度傳感器，并且對從所述行駛速度傳感器獲取的所述行駛速度數據按照預定的時間間隔進行平均，以計算平均行駛速度數據，所述預定的時間間隔小于所述數據收集單元對所述腐蝕數據的獲取時間的間隔， 其中，所述數據收集單元與從所述腐蝕傳感器獲取腐蝕數據同期從所述信號處理單元獲取平均行駛速度數據，并且按所述平均行駛速度數據和所述腐蝕數據的相互對應關系收集所述平均行駛速度數據。
8.根據權利要求5至7中任一項所述的用于測量移動體的腐蝕的設備，還包括: 環境傳感器，其安裝在所述腐蝕傳感器附近，并且用于測量所述腐蝕傳感器周圍的環境要素并且輸出所述環境數據， 其中，所述數據收集單元與從所述腐蝕傳感器獲取腐蝕數據和從所述行駛速度傳感器獲取行駛速度數據同期獲取所 述環境數據，并且按所述環境數據、所述腐蝕數據和所述行駛速度數據的相互對應關系收集所述環境數據。
【文檔編號】G01M17/007GK103487258SQ201310229271
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月8日 優先權日:2012年6月8日
【發明者】小長井信壽, 仲田琉璃, 﨏孝太, 伊藤裕也, 鈴木幸子, 安藤聰, 杉本芳春 申請人:鈴木株式會社, Jfe鋼鐵株式會社