專利名稱：一種汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車模擬碰撞試驗技術領域，尤其涉及一種汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置。
背景技術：
隨著汽車工業的高速發展，交通安全是世界各國面臨的共同課題，加強汽車安全的研究，減少我國的道路交通傷害，是全社會共同關注并且努力解決的重要社會問題之一。在汽車交通事故中，與正碰和側碰事故相比，追尾事故中乘員受傷的幾率要小一些，因此一直未引起人們足夠的重視。但是近年來研究發現，在追尾事故中，前車的乘員頭部劇烈向后甩動，頸部會受到揮鞭傷，其傷害持續時間長且易造成永久損傷，其受傷程度主要與座椅和頭枕的性能有關。低速后碰撞頸部保護試驗(即鞭打試驗)就是測試追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗。盡管鞭打傷害屬于次要傷害，但其傷害持續時間長且易造成永久損傷。從Euio-NCAP已公布的測試結果看，很多車型在這項試驗中的表現不盡如人意。與此同時，中國新車碰撞評價規程C-NCAP2012版管理規則征求意見稿中新增鞭打試驗，以考察車輛在發生追尾后的安全性能，因此在試驗過程與原車結構的模擬，對準確模擬碰撞也起到了關鍵的作用。鞭打試驗時將試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構，固定安裝在移動滑臺上，滑臺以速度變化量的特定加速度波形發射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRIDII型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。而假人是通過移動滑臺上安裝的腳部放置裝置固定的，通過調節腳部放置裝置來滿足試驗時對假人腳部放置的要求，更好的完成試驗約束系統與原車結構的模擬。如公開號為202119613U的中國專利文獻報道了一種用于模擬碰撞臺車試驗的可調節式腳踏裝置，包括腳踏板，腳踏板滑動連接在兩根相互平行的滑軌上，滑軌的外側開有滑槽，滑槽內設有與其滑動連接的 塞鐵，塞鐵與腳踏板之間通過螺釘連接；滑軌下面設有高度可調的支腿。這種腳踏裝置可以實現腳踏板的上下及前后位置可調，但并不能對腳踏板的傾斜角度進行調整，因此在模擬原車中人與各部件之間的位置關系時就會出現一定的偏差。
發明內容本實用新型提供了一種汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，克服了現有技術中不能夠對腳踏板進行傾斜角度調節的問題。—種汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，包括支撐板以及安裝在支撐板上的腳踏板，還包括設置在支撐板上用于調節腳踏板傾斜角度的調節機構。本實用新型在現有的腳踏裝置基礎上，通過設置特定的調節機構可以實現腳踏板角度的調節。作為優選，所述調節機構包括兩塊分別用于固定腳踏板兩端端部的調節板；所述調節板固定在支撐板上，且該調節板的板面上設有銷軸孔和弧形孔；所述腳踏板的每個端面上設有第一螺柱和第二螺柱，其中第一螺柱穿過銷軸孔與調節板轉動連接，第二螺柱穿過弧形孔并能夠以第一螺柱為圓心沿弧形孔滑動，第二螺柱穿過弧形孔的部分套有固定螺母。調節腳踏板角度時，腳踏板的第一螺柱穿過銷軸孔，由于第一螺柱和調節板之間為轉動連接，第二螺柱在弧形孔內可以自由滑動，當滑動到合適位置時再用固定螺母進行固定。因此，通過腳踏板的端面上設置的螺柱分別與調節板上的相應的銷軸孔或弧形孔相互配合，實現腳踏板傾斜角度的變化。所述調節板的形狀沒有特別嚴格的要求，一般方便安裝和拆卸即可，為了節省材料，優選的，所述調節板為扇形，該調節板的一個側邊與支撐板緊貼。在腳踏板角度的調節過程中，調節板與腳踏板的位置關系要不斷的發生變化，需要人手動調節，優選的，所述調節板的板面上開設有調節窗。人的手可以伸進調節窗內，對腳踏板的角度進行調整。作為優選，所述調節窗為扇形。調節窗設置為扇形，面積更大，有利于人手進行操作，同時也更加節省材料。為了便于調節機構位置的調整，所述腳踏板裝置還包括一個L型的連接片，所述調節板底部通過 所述L型的連接片與支撐板固定連接。L型的連接片的一個面與調節板緊密貼合焊接在一起，同時另外一個面與支撐板也可以緊密相貼合，結構穩固，并使得調節板的豎直狀態。所述L型的連接片為角鋼。L型的連接片作為調節板與支撐板之間的連接件，L型的連接片與調節板之間保持固定連接的狀態，所述L型的連接片與調節板焊接成型或一體成型；當然所述L型的連接片與調節板之間也可以用螺栓緊固，但是相較于焊接或一體成型，螺栓緊固的操作步驟較為繁瑣。更優選為，所述L型的連接片與調節板一體成型。一體成型避免了人工對L型的連接片與調節板焊接或固定，加工工藝簡單，節省了人力成本，同時也不會發生松動和開焊的情況。L型的連接片與支撐板之間固定時，為了使腳踏板可以沿著滑臺的行進方向移動，實現腳踏板前后的位置變化，所述支撐板上設有一排沿移動滑臺行進方向設置的固定孔，所述L型的連接片通過穿過固定孔的螺栓與支撐板固定連接。另一種優選的方案為，所述支撐板上設有一個沿移動滑臺行進方向設置的條形孔，所述L型的連接片通過穿過條形孔的螺栓與支撐板固定連接。條形孔的設置可以使腳踏板在前后位置調整時更加靈活，且調整的距離更加精確，不需要局限在固定距離的移動。與現有技術相比，本實用新型的有益效果為:(I)本實用新型可以通過調節機構實現對腳踏板傾斜角度的調節，操作方便。(2)本實用新型裝置簡單，易于操作，可根據試驗的不同需求對假人的腳踏位置進行快速、多方位的調節。
圖1為本實用新型的裝置的結構示意圖；[0023]圖2為本實用新型的裝置拆分結構示意圖；其中:1、腳踏板；2、調節板；3、弧形孔；4、銷軸孔；5、固定螺母；6、滑軌；7、固定孔；8、第二螺柱；9、第一螺柱；10、定位孔；11、L型的連接片；12、安裝孔；13、支撐板；14、調節窗。
具體實施方式
現結合附圖對本實用新型作進一步的說明:如圖1和圖2所示，一種汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，該腳踏裝置安裝在兩根滑軌上，作為移動滑臺的一部分，腳踏裝置包括支撐板13、安裝在支撐板13上的腳踏板I以及調節機構，利用該調節機構可以調節腳踏板的傾斜角度。本實施例的調節機構包括兩塊分別用于固定腳踏板I兩端端部的扇形的調節板2 ;其中，調節板2的一個側邊與支撐板13緊貼，當然，調節板2的形狀并不僅限于扇形，也可以為正方形、長方形等；調節板2的板面上設有銷軸孔4和弧形孔3，開設了方便人手調節腳踏板角度的扇形的調節窗14。在腳踏板I的端面上設有第一螺柱9和第二螺柱8，其中第一螺柱9可以穿過銷軸孔4與調節板2轉動連接，第二螺柱8穿過弧形孔3并能夠以第一螺柱9為圓心沿弧形孔3滑動，通過第二螺柱套設的固定螺母5進行固定。如圖2所示， 調節板2底部設有L型的連接片11 (可選用如角鋼等)，L型的連接片11與調節板2焊接成型，當然，L型的連接片11與調節板2也可以用螺栓連接或者一體成型。如圖2所示，支撐板13上設有九個沿移動滑臺行進方向設置的固定孔7，L型的連接片11設有兩個固定孔10，L型的連接片11可通過穿過固定孔7的螺栓與支撐板13連接，并用螺母固定，從而實現L型的連接片11與支撐板13的固定；作為另一種可選擇實施方式為:支撐板13上設有一個沿移動滑臺行進方向設置的條形孔，L型的連接片11通過穿過條形孔的螺栓與支撐板13固定連接。此外，支撐板13上還設置有用于將整個裝置固定在滑軌6上的安裝孔12。組裝該汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置時，L型的連接片11上的兩個定位孔10與支撐板12上的固定孔7通過螺栓連接，并用螺母緊固，腳踏板I上的第二螺柱8穿入到調節板2中的弧形孔3中，并通過螺母5緊固，腳踏板I上的第一螺柱9穿入到調節板2中的銷軸孔4中，并通過螺母緊固，這樣，就完成了整個裝置的組裝，再將整個裝置通過支撐板13上的安裝孔12固定在滑軌6上。當需要調節腳踏板I的角度時，只需將緊固腳踏板I的第一螺柱9和第二螺柱8的螺母松開，根據試驗的需要，將腳踏板I的第二螺柱8滑到調節板2中的弧形孔3的合適位置，用螺母緊固。當需要調節腳踏板I的前后位置時，需要將L型的連接片11上的定位孔10與支撐板13上的固定孔7螺栓連接的螺母松開，將定位孔10與適合的支撐板13上的固定孔7螺栓連接。
權利要求1.一種汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，包括支撐板(13)以及安裝在支撐板(13)上的腳踏板(I )，其特征在于，還包括設置在支撐板(13)上用于調節腳踏板(I)傾斜角度的調節機構。
2.根據權利要求1所述的汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，其特征在于，所述調節機構包括兩塊分別用于固定腳踏板(I)兩端端部的調節板(2);所述調節板(2)固定在支撐板(13)上，且該調節板(2)的板面上設有銷軸孔(4)和弧形孔(3);所述腳踏板(I)的每個端面上設有第一螺柱(9)和第二螺柱(8)，其中第一螺柱(9)穿過銷軸孔(4)與調節板(2)轉動連接，第二螺柱(8)穿過弧形孔(3)并能夠以第一螺柱(9)為圓心沿弧形孔(3)滑動，第二螺柱(8)穿出弧形孔(3)的部分套有固定螺母。
3.根據權利要求2所述的汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，其特征在于，所述調節板(2)為扇形，該調節板(2)的一個側邊與支撐板(13)緊貼。
4.根據權利要求2所述的汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，其特征在于，所述調節板(2)的板面上開設有調節窗(14)。
5.根據 權利要求4所述的汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，其特征在于，所述調節窗(14)為扇形。
6.根據權利要求2所述的汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，其特征在于，所述腳踏裝置還包括一個L型的連接片(11)，所述調節板(2 )底部通過所述L型的連接片(11)與支撐板(13)固定連接。
7.根據權利要求6所述的汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，其特征在于，所述L型的連接片(11)為角鋼。
8.根據權利要求6所述的汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，其特征在于，所述L型的連接片(11)與調節板(2 )焊接成型或一體成型。
9.根據權利要求6所述的汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，其特征在于，所述支撐板(13)上設有一排沿移動滑臺行進方向設置的固定孔(7)，所述L型的連接片(11)通過穿過固定孔(7)的螺栓與支撐板(13)固定連接。
10.根據權利要求6所述的汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，其特征在于，所述支撐板(13)上設有一個沿移動滑臺行進方向設置的條形孔，所述L型的連接片(11)通過穿過條形孔的螺栓與支撐板(13)固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置，包括支撐板以及安裝在支撐板上的腳踏板，還包括設置在支撐板上用于調節腳踏板傾斜角度的調節機構。本實用新型汽車碰撞試驗用移動滑臺的腳踏裝置可以實現對腳踏板的角度調節，裝置簡單，易于操作，可根據試驗的不同需求對假人的位置進行快速、多方位的調節。
文檔編號G01M17/007GK203101010SQ201220735590
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月27日 優先權日2012年12月27日
發明者柳惠君, 曹國華, 韓剛, 劉衛國, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司