專利名稱：摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電路結(jié)構(gòu)，尤其是一種摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，屬于可控硅測(cè)試的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
摩托車用可控硅的可靠性測(cè)試，是需要進(jìn)行通電動(dòng)態(tài)測(cè)試，模擬摩托車運(yùn)行時(shí)可控硅的工作狀態(tài)。現(xiàn)有的測(cè)試方法是在磁電機(jī)上進(jìn)行測(cè)試，磁電機(jī)的構(gòu)成主要有電動(dòng)機(jī)，勵(lì)磁線圈，突臺(tái)，高壓包，電控系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊。電動(dòng)機(jī)的功率2500W，能耗高。同時(shí)勵(lì)磁線圈高速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速高達(dá)10000轉(zhuǎn)/分鐘，噪聲大，且容易松動(dòng)脫落，造成安全隱患。整個(gè)磁電機(jī)的體積也大，占用場(chǎng)地大。磁電機(jī)的成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，其節(jié)能環(huán)保，操作簡(jiǎn)單方便，測(cè)試成本低，適應(yīng)范圍廣，安全可靠。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，包括調(diào)壓器，所述調(diào)壓器的第一輸出端與第三開(kāi)關(guān)的一端及第一二極管的陽(yáng)極端連接，第一二極管的陰極端通過(guò)第一電容與高壓包的第一初級(jí)端連接，高壓包的第二初級(jí)端與調(diào)壓器的第二輸出端連接；高壓包第一初級(jí)端及第二初級(jí)端的兩端分別與第一開(kāi)關(guān)的兩端連接，第一電容的兩端分別與第二開(kāi)關(guān)的兩端連接；第三開(kāi)關(guān)的另一端與變壓器初級(jí)線圈的第一端連接，變壓器初級(jí)線圈的第二端與調(diào)壓器的第二輸出端及高壓包的第二初級(jí)端連接；變壓器次級(jí)線圈的第一端與第二二極管的陽(yáng)極端連接，第二二極管的陰極端與第一電阻的一端連接，第一電阻的另一端通過(guò)第二電阻接地。所述第一二極管的陽(yáng)極端通過(guò)熔斷器與調(diào)壓器的第一輸出端連接。所述第一二極管的陰極端與待測(cè)可控硅的陽(yáng)極端連接，待測(cè)可控硅的陰極端與調(diào)壓器的第二輸出端連接；待測(cè)可控硅的控制端與第一電阻的另一端連接。所述熔斷器的熔斷電流為5A。所述第一二極管采用正向額定電流為5A，額定反向耐壓為1000V的二極管。所述第二二極管采用正向額定電流為1A，額定反向耐壓為1000V的二極管。所述第一電阻的阻值為680 Ω，第二電阻的阻值為1000 Ω。所述待測(cè)可控硅的陽(yáng)極端、陰極端分別與示波器連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):通過(guò)220V市電整流后給第一電容充電，由第一電容儲(chǔ)存能量，由變壓器降壓后整流、并由第一電阻及第二電阻分壓后提供觸發(fā)脈沖，模擬摩托車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)待測(cè)可控硅的動(dòng)態(tài)可靠性測(cè)試，整個(gè)電路的消耗功率220W，節(jié)能超過(guò)90%，整個(gè)測(cè)試都是通過(guò)電子方式實(shí)現(xiàn)，無(wú)高速的機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，安全性高，無(wú)噪聲，操作簡(jiǎn)單，成本低。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示:為了方便快捷地對(duì)摩托車用可控硅進(jìn)行可靠性測(cè)試，本實(shí)用新型包括調(diào)壓器II，所述調(diào)壓器Il的第一輸出端與第三開(kāi)關(guān)KO的一端及第一二極管Dl的陽(yáng)極端連接，第一二極管Dl的陰極端通過(guò)第一電容Cl與高壓包Gl的第一初級(jí)端連接，高壓包Gl的第二初級(jí)端與調(diào)壓器Il的第二輸出端連接；高壓包Gl第一初級(jí)端及第二初級(jí)端的兩端分別與第一開(kāi)關(guān)Kl的兩端連接，第一電容Cl的兩端分別與第二開(kāi)關(guān)K2的兩端連接；第三開(kāi)關(guān)KO的另一端與變壓器Tl初級(jí)線圈的第一端連接，變壓器Tl初級(jí)線圈的第二端與調(diào)壓器Il的第二輸出端及高壓包Gl的第二初級(jí)端連接；變壓器Tl次級(jí)線圈的第一端與第二二極管D2的陽(yáng)極端連接，第二二極管D2的陰極端與第一電阻Rl的一端連接，第一電阻Rl的另一端通過(guò)第二電阻R2接地。具體地，當(dāng)對(duì)待測(cè)可控硅SCR進(jìn)行測(cè)試時(shí)，所述第一二極管Dl的陰極端與待測(cè)可控硅SCR的陽(yáng)極端連接，待測(cè)可控硅SCR的陰極端與調(diào)壓器Il的第二輸出端連接；待測(cè)可控硅SCR的控制端與第一電阻Rl的另一端連接。待測(cè)可控硅SCR的陽(yáng)極端及陰極端分別與示波器SI連接，以通過(guò)示波器SI來(lái)顯示待測(cè)可控硅SCR測(cè)試時(shí)的波形變化。高壓包Gl次極端的兩端懸空，高壓包Gl次極端能通過(guò)擊穿空氣進(jìn)行放電。變壓器Tl次級(jí)線圈的第二端與變壓器Tl初級(jí)線圈的第二端電連接。所述第一二極管Dl的陽(yáng)極端通過(guò)熔斷器Fl與調(diào)壓器Il的第一輸出端連接。所述熔斷器Fl的熔斷電流為5A。所述第一二極管Dl采用正向額定電流為5A，額定反向耐壓為1000V的二極管。所述第二二極管D2采用正向額定電流為1A，額定反向耐壓為1000V的二極管。所述第一電阻Rl的阻值為680Ω，第二電阻R2的阻值為1000Ω。第一電容Cl的電容值為1.5 μ F。調(diào)壓器Il的輸入端接收220V的電壓，調(diào)壓器Il的輸出端輸出相應(yīng)的電壓，變壓器Tl的初級(jí)線圈能接收220V電壓，變壓器Tl的次級(jí)線圈能夠得到12V的電壓。如圖1所示:測(cè)試時(shí)，將示波器SI及待測(cè)可控硅SCR對(duì)應(yīng)連接，將第一開(kāi)關(guān)Κ1、第二 Κ2閉合，對(duì)第一電容Cl和高壓包Gl放電，接著將第二開(kāi)關(guān)Κ2斷開(kāi)，再將調(diào)壓器Il的輸出電壓調(diào)至180V，通過(guò)第一二極管Dl給第一電容Cl充電，然后閉合第三開(kāi)關(guān)Κ0，將調(diào)壓器Il輸出的180V電壓降壓，降至180V* (12/220) =9.8V，再通過(guò)第一電阻Rl和第二電阻R2分壓，形成觸發(fā)脈沖觸發(fā)待測(cè)可控硅SCR，待測(cè)可控硅SCR導(dǎo)通，流過(guò)極大的電流，對(duì)第一電容Cl放電。如此按市電的工頻，待測(cè)可控硅SCR持續(xù)反復(fù)工作，瞬間通過(guò)大電流一截至一瞬間通過(guò)大電流，以模擬摩托車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)待測(cè)可控硅的動(dòng)態(tài)可靠性測(cè)試，待測(cè)可控硅SCR的溫度上升，通過(guò)觀擦示波器SI的波形監(jiān)控工作過(guò)程，以判斷待測(cè)可控硅SCR的可靠性。當(dāng)通過(guò)示波器SI觀察到待測(cè)可控硅SCR上不存在上述過(guò)程時(shí)，則說(shuō)明待測(cè)可控硅SCR損壞，不可靠。本實(shí)用新型通過(guò)220V市電整流后給第一電容Cl充電，由第一電容Cl儲(chǔ)存能量，由變壓器Tl降壓后整流、并由第一電阻Rl及第二電阻R2分壓后提供觸發(fā)脈沖，模擬摩托車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)待測(cè)可控硅的動(dòng)態(tài)可靠性測(cè)試，整個(gè)電路的消耗功率220W，節(jié)能超過(guò)90%，整個(gè)測(cè)試都是通過(guò)電子方式實(shí)現(xiàn)，無(wú)高速的機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，安全性高，無(wú)噪聲，操作簡(jiǎn)單，成本低。
權(quán)利要求1.一種摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，其特征是:包括調(diào)壓器(II)，所述調(diào)壓器(Il)的第一輸出端與第三開(kāi)關(guān)(KO)的一端及第一二極管(Dl)的陽(yáng)極端連接，第一二極管(Dl)的陰極端通過(guò)第一電容(Cl)與高壓包(Gl)的第一初級(jí)端連接，高壓包(Gl)的第二初級(jí)端與調(diào)壓器(Il)的第二輸出端連接；高壓包(Gl)第一初級(jí)端及第二初級(jí)端的兩端分別與第一開(kāi)關(guān)(Kl)的兩端連接，第一電容(Cl)的兩端分別與第二開(kāi)關(guān)(K2)的兩端連接；第三開(kāi)關(guān)(KO)的另一端與變壓器(Tl)初級(jí)線圈的第一端連接，變壓器(Tl)初級(jí)線圈的第二端與調(diào)壓器(Il)的第二輸出端及高壓包(Gl)的第二初級(jí)端連接；變壓器(Tl)次級(jí)線圈的第一端與第二二極管(D2)的陽(yáng)極端連接，第二二極管(D2)的陰極端與第一電阻(Rl)的一端連接，第一電阻(Rl)的另一端通過(guò)第二電阻(R2)接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，其特征是:所述第一二極管(Dl)的陽(yáng)極端通過(guò)熔斷器(Fl)與調(diào)壓器(Il)的第一輸出端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，其特征是:所述第一二極管(Dl)的陰極端與待測(cè)可控硅(SCR)的陽(yáng)極端連接，待測(cè)可控硅(SCR)的陰極端與調(diào)壓器(Il)的第二輸出端連接；待測(cè)可控硅(SCR)的控制端與第一電阻(Rl)的另一端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，其特征是:所述熔斷器(Fl)的熔斷電流為5A。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，其特征是:所述第一二極管(Dl)采用正向額定電流為5A，額定反向耐壓為1000V的二極管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，其特征是:所述第二二極管(D2)采用正向額定電流為1A，額定反向耐壓為1000V的二極管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，其特征是:所述第一電阻(Rl)的阻值為680Ω，第二電阻(R2)的阻值為1000 Ω。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，其特征是:所述待測(cè)可控硅(SCR)的陽(yáng)極端、陰極端分別與示波器(SI)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車用可控硅可靠性測(cè)試電路，其包括調(diào)壓器，調(diào)壓器的第一輸出端與第三開(kāi)關(guān)的一端及第一二極管的陽(yáng)極端連接，第一二極管的陰極端通過(guò)第一電容與高壓包的第一初級(jí)端連接，高壓包的第二初級(jí)端與調(diào)壓器的第二輸出端連接；高壓包的兩端分別與第一開(kāi)關(guān)的兩端連接，第一電容的兩端分別與第二開(kāi)關(guān)的兩端連接；第三開(kāi)關(guān)的另一端與變壓器初級(jí)線圈的第一端連接，變壓器初級(jí)線圈的第二端與調(diào)壓器的第二輸出端及高壓包的第二初級(jí)端連接；變壓器次級(jí)線圈的第一端與第二二極管的陽(yáng)極端連接，第二二極管的陰極端與第一電阻的一端連接，第一電阻的另一端通過(guò)第二電阻接地。本實(shí)用新型節(jié)能環(huán)保，操作簡(jiǎn)單方便，測(cè)試成本低，安全可靠。
文檔編號(hào)G01R31/26GK203012084SQ20122070624
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者陳東勤 申請(qǐng)人:無(wú)錫創(chuàng)立達(dá)科技有限公司