專利名稱：動車組智能調簧試驗臺的制作方法
技術領域：
本設備涉及軌道交通，特別涉及各種型號的動車組的稱重和調簧作業，可用于動車組整車的三級修修程和單車四機修以上修程的稱重和調簧作業。
背景技術：
隨著我國高速鐵路網建設速度的不斷加快，鐵道部對動車組的運行安全提出了更高的要求。為確保動車組運行具有更高的穩定性和安全性，需要與之相匹配的高水平檢測系統。本設備可實現對動車組輪(軸)重偏差以及重心位置等自動檢測和修正，自動進行調簧量的計算并進行模擬調簧作業，可降低調簧作業中的人為因素影響，檢測結果更具科學性和客觀性，實現調簧作業快捷、準確，減輕作業人員勞動強度，縮短工序作業時間。
發明內容
本發明的目的是為了克服現有稱重試驗臺的技術的不足而提供一種不解編狀態下對動車組進行稱重和調簧裝作業的智能型調簧試驗臺。本發明可消除動車組前后車倆對被測車輛的影響，精確計算出每個調簧位置的調簧量，并做到模擬調簧。為了達到上述目的，本發明的技術方案是:一種智能型調簧試驗臺采用三段式稱臺結構，包括:前段稱重機構、后段稱重機構、稱重調簧本體機構，動車組車輛依次停在稱重調簧本體機構上，對車輛自動進行測量并自動計算出各個調簧位置的調簧量。所述的前段稱重機構由軌道、支架、稱重傳感器組成。所述的軌道為工字型標準鋼軌，支架由鋼板焊接而成。所述的支架連接稱重傳感器，稱重傳感器支撐軌道，車輛通過軌道完全作用于稱重傳感器上。所述的后段稱重機構由軌道、支架、稱重傳感器組成。所述的軌道為工字型標準鋼軌，支架由鋼板焊接而成。所述的支架連接稱重傳感器，稱重傳感器支撐軌道，車輛通過軌道完全作用于稱重傳感器上。所述的后段稱重機構與前段稱重機構類似。所述的稱重調簧本體機構由兩組稱重調簧機構組成，分別對動車車輛的兩個轉向架進行測量。所述調簧稱重機構由軌道、支架、調整機構、稱重傳感器、位移傳感器以及底座組成。所述的軌道為工字型標準鋼軌，支架由鋼板焊接而成。所述調整機構與稱重傳感器連接，可調整稱重傳感器的高度，高度調整位置由所述位移傳感器確定。所述的稱重傳感器為滿足稱重量程的標準傳感器。所述的位移傳感器為分辨率不低于0.0lmm的標準傳感器。所述底座由鋼板焊接而成，支架、調整機構均與底座連接。本實用新型與現有技術相比，通過調整被測量車輛車輪的高度，精確測量每個轉向架的輪重，消除前后車輛對被測車輛的影響，進而精確計算出調簧量，做到智能調簧。本發明大大縮短調簧作業的時間，降低調整人員的工作強度。
[0011]附圖1為本發明前稱重機構、后稱重機構的主視圖；[0012]附圖2為本發明稱重調簧本體機構的主視圖；[0013]附圖3為本發明稱重調簧本體機構的側視圖；[0014]附圖4為實施實例附圖；[0015]其中:[0016]1、前稱重機構:11、車輪；12、軌道；13、支架；14、稱重傳感器；[0017]2、稱重調簧本體機構主視圖:21、車輪；22、導軌；23、支架；24、稱重傳感器；25、位 移傳感器；26、底座；[0018]3、稱重調簧本體機構側視圖:21、車輪；22、導軌；23、支架；24、稱重傳感器；25、位 移傳感器；26、底座；[0019]4、實施實例附圖:31、車輛；32、前稱重機構；33、后稱重機構；34、稱重調簧本體機 構；具體實施方式
[0020]
以下結合附圖對本發明的實施方式作詳細的介紹:[0021]參照附圖1、附圖2、附圖3、附圖4所示的動車組智能調簧試驗臺。[0022]其中，如附圖2所示的稱重調簧本體機構，軌道為標準鋼軌，軌道與支架上半部分 用螺栓連接，承受車輪的輪壓，支架與底座用螺栓連接。稱重傳感器上端與支架上半部分連 接，下端與支架下半部分連接，保證稱重結果準確。調整機構下端與底座連接，上端與稱重 傳感器連接，可根據需要對稱重傳感器的高度進行調整。[0023]在本實例中，稱重傳感器的分辨率為5千克，位移傳感器的分辨率為0.01_，傳感 器數據采集用PLC系統完成。[0024]本實施例的動車組智能調簧試驗臺的工作原理如下:[0025]在進行調簧實驗前，將調簧試驗臺的軌道高度調到水平，在被測車輛進入測量為 止后，調整車輪的高度，測量出被測車輛的重量以及偏重量，計算出調簧量。[0026]上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人 士能夠了解本發明的內容并據以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍。凡根據本發明 精神實質所做的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
權利要求1.動車組智能調簧試驗臺，包括前稱重機構、后稱重機構、稱重調簧本體機構，其特征 在于:前稱重機構、后稱重機構以及稱重調簧本體機構為分別獨立的機械結構，分別對前車 輛的一對輪重、后車輛的一對輪重、中間車輛的所有輪重進行測量。
2.根據權利要求1所述的動車組智能調簧試驗臺，其特征在于:所述的輪重測量既可 以同時進行，亦可以分別進行。
3.根據權利要求1所述的動車組智能調簧試驗臺，其特征在于:前稱重機構、后稱重機 構無稱重傳感器高度調整機構。
4.根據權利要求1所述的動車組智能調簧試驗臺，其特征在于:稱重調簧本體機構有8 組稱重傳感器高度調整機構，分別對稱重傳感器的高度進行調整，調整高度可以監測。
5.根據權利要求1所述的動車組智能調簧試驗臺，其特征在于:稱重調簧本體機構的4 組稱重傳感器高度調整機構，可以一起進行高度調整，亦可單獨進行調整，亦可選若干個進 行高度調整。
6.根據權利要求1所述的動車組智能調簧試驗臺，其特征在于:每個輪子下面有多個 稱重傳感器組成稱重單元，每個稱重單元中傳感器個數為2或者4。
專利摘要本實用新型提供一種動車組智能調簧試驗臺，包括前稱重機構、后稱重機構、稱重調簧本體機構，可實現動車組的不解編稱重調簧試驗。本實用新型的目的是為了克服現有稱重試驗臺的技術的不足而提供一種不解編狀態下對動車組進行稱重和調簧裝作業的智能型調簧試驗臺。本實用新型可消除動車組前后車倆對被測車輛的影響，精確計算出每個調簧位置的調簧量，并做到模擬調簧。本實用新型與現有技術相比，通過調整被測量車輛車輪的高度，精確測量每個轉向架的輪重，消除前后車輛對被測車輛的影響，進而精確計算出調簧量，做到智能調簧。本實用新型大大縮短調簧作業的時間，降低調整人員的工作強度。
文檔編號G01G19/04GK203163855SQ20122051860
公開日2013年8月28日 申請日期2012年10月11日 優先權日2012年10月11日
發明者林建輝, 龍文波, 丁毅, 張福梁, 祝笛, 陳剛, 韓貴海 申請人:北京海冬青機電設備有限公司