專利名稱：高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及鐵路接觸網(wǎng)，尤其涉及一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目如,隨著我國聞速鐵路和電氣化鐵路的大力 發(fā)展，到2010年底，我國電氣化鐵路里程達到4. 2萬公里，電氣化營業(yè)里程躍居世界第二，高鐵投入運營的線路達到8535公里，均為電氣化鐵路，居世界第一。鄭州局2780公里營業(yè)線已經(jīng)全部改造或新建為電氣化鐵路，鄭西高鐵我局運營里程336. 78公里，即將開通運營的石武高鐵我局運營里程334. 54公里。高速鐵路的快速發(fā)展和對運營品質(zhì)追求的不斷提升，對牽引供電系統(tǒng)供電設備的安全運行提出了更高的要求。為確保動車組運營秩序和提高動車組的供電安全性、可靠性，鐵道部提出了構(gòu)建高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C系統(tǒng))。其目的是對高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進行全方位、全覆蓋的綜合檢測監(jiān)測。其中對接觸網(wǎng)運行參數(shù)和供電設備參數(shù)的實時在線檢測命名為6C中的C6系統(tǒng)。由于高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)導線和承力索的張力非常大，350公里線路的導線張力達3噸，普速承力索也達到I噸，受電弓在高速下受流達數(shù)百安培，接觸網(wǎng)網(wǎng)壓2. 75萬伏，線路情況也很復雜，路外異物入侵等，造成的斷線事故時有發(fā)生，斷線后嚴重影響鐵路運輸秩序，如果高速運行的列車撞上斷落的導線或承力索，就會造成很嚴重的后果，撞壞列車，大面積損壞供電設施。目前國內(nèi)高速電氣化鐵路和普速電氣化鐵路的接觸網(wǎng)地面設備目前均沒有在線的實時監(jiān)測、監(jiān)控裝置，只有發(fā)生短路跳閘造成接觸網(wǎng)停電，才知道接觸網(wǎng)發(fā)生故障，一旦發(fā)生斷線事故，機車司機不知道接觸網(wǎng)已斷線，無法采取降速和停車措施，高速運行的列車往往會擴大事故范圍，造成接觸網(wǎng)和列車更大的損失，這是牽引供電最薄弱的環(huán)節(jié)。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)，能夠?qū)佑|網(wǎng)斷線及時監(jiān)測報警，減少事故發(fā)生。本實用新型采用下述技術(shù)方案一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)，包括監(jiān)測傳感器、中央處理單元、無線傳輸單元、電源模塊，所述的監(jiān)測傳感器包括用來監(jiān)測承力索位移的第一位移傳感器和用來監(jiān)測導線位移的第二位移傳感器，第一位移傳感器和第二位移傳感器的信號輸出端連接中央處理單元的信號輸入端連接，中央處理單元的通信端通過無線傳輸單元與管理后臺通信；所述的電源模塊給監(jiān)測傳感器、中央處理單元、無線傳輸單元供電。所述的第一位移傳感器通過傳感器支架固定在錨柱上，且第一位移傳感器緊貼承力索棘輪支臂；所述的第二位移傳感器通過傳感器支架固定在錨柱上，且第二位移傳感器緊貼導線棘輪支臂。[0008]所述的管理后臺是監(jiān)控中心，中央處理單元還接收監(jiān)控中心的指令與遠程移動查詢集中管理平臺通信。所述的無線傳輸單元采用GSM傳輸模塊。還包括有鑄鋁外殼，所述的中央處理單元、無線傳輸單元、電源模塊設置在鑄鋁外殼內(nèi)，所述的鑄鋁外殼的蓋板上裝設有防水膠條。 所述的電源模塊采用鋰電池和太陽能電池。所述的電源模塊采用鋰電池。本實用新型以每個接觸網(wǎng)的每個錨段為單元，通過監(jiān)測錨段兩端的兩個錨柱之間的承力索和導線的位移來判斷承力索和導線的工作狀態(tài)一旦發(fā)生承力索或?qū)Ь€斷線，則通過中央處理單元發(fā)出報警信號給監(jiān)控中心，接觸網(wǎng)管轄單位在幾秒鐘后收到斷線報警信號，及時指揮列車降速或停車，避免事故擴大，也為事故搶修提供準確的斷線種類和地點，能夠減少事故搶修時間。本實用新型設置在鑄鋁盒內(nèi)，體積小、安裝方便，且具有良好的電磁兼容性能，可浸泡在水中不會損壞，防護等級達到國家標準IP68 ;采用太陽能電池供電和鋰電池為整機提供電源，長時間在陰雨天氣下連續(xù)工作，可靠性高。
圖I為本實用新型的電路原理圖；圖2為監(jiān)測傳感器的安裝位置示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2所示，本實用新型一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)，包括監(jiān)測傳感器、中央處理單元、無線傳輸單元、電源模塊，所述的監(jiān)測傳感器包括用來監(jiān)測承力索3位移的第一位移傳感器I和用來監(jiān)測導線4的第二位移傳感器2，所述的第一位移傳感I器通過傳感器支架91固定在錨柱8上，且第一位移傳感器I緊貼承力索棘輪支臂61 ;所述的第二位移傳感器2通過傳感器支架92固定在錨柱8上，且第二位移傳感器2緊 貼導線棘輪支臂62，其中5是棘輪，7是墜砣。所述的中央處理單元、無線傳輸單元、電源模塊設置在鑄鋁外殼內(nèi)，所述的鑄鋁外殼的蓋板上裝設有防水膠條。第一位移傳感器I和第二位移傳感器2的信號輸出端通過導線連接鑄鋁外殼內(nèi)的中央處理單元的信號輸入端連接，中央處理單元的通信端通過無線傳輸單元用來與管理后臺連接，電源模塊給監(jiān)測傳感器、中央處理單元、無線傳輸單元供電。所述的管理后臺是監(jiān)控中心，中央處理單元還接收監(jiān)控中心的指令與遠程移動查詢集中管理平臺進行通信。其中所述的無線傳輸單元采用GSM傳輸模塊，也可利用聯(lián)通、移動或高鐵專用無線通信網(wǎng)絡的通信裝置，實時處于通信暢通狀態(tài)，用于發(fā)送承力索和導線在斷線時發(fā)生位移的報警信號，并且可以進行短信或語音通信。所述的電源模塊采用可采用鋰電池，也可采用鋰電池和和太陽能電池，工作穩(wěn)定。在使用時，由于鐵路段較長，所以在每個錨段內(nèi)的兩個錨柱上均安裝本實用新型，多個地點同時監(jiān)測，監(jiān)控中心可在數(shù)個錨段內(nèi)公用。中央處理單元可按照預制的時間間隔采集監(jiān)測傳感器的數(shù)據(jù)并發(fā)送至監(jiān)控中心；同時亦可接受監(jiān)控中心下達的指令并將采集的數(shù)據(jù)反饋至遠程移動查詢集中管理平臺。遠程移動查詢集中管理平臺主要由數(shù)據(jù)存儲子系統(tǒng)、電話短信通知子系統(tǒng)等組成，可實時接收存儲現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)上報的數(shù)據(jù)，并可通過電話短信通知子系統(tǒng)以語音電話或短信自動告知相關值班人員。當接觸網(wǎng)斷線時遠程移動 查詢集中管理平臺會將報警信號發(fā)送到值班人員電話上，以及時處理故障，避免事故擴大。
權(quán)利要求1.一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于包括監(jiān)測傳感器、中央處理單元、無線傳輸單元、電源模塊，所述的監(jiān)測傳感器包括用來監(jiān)測承力索位移的第一位移傳感器和用來監(jiān)測導線位移的第二位移傳感器，第一位移傳感器和第二位移傳感器的信號輸出端連接中央處理單元的信號輸入端連接，中央處理單元的通信端通過無線傳輸單元與管理后臺通信；所述的電源模塊給監(jiān)測傳感器、中央處理單元、無線傳輸單元供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于所述的第一位移傳感器通過傳感器支架固定在錨柱上，且第一位移傳感器緊貼承力索棘輪支臂；所述的第二位移傳感器通過傳感器支架固定在錨柱上，且第二位移傳感器緊貼導線棘輪支臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于所述的管理后臺是監(jiān)控中心，中央處理單元還接收監(jiān)控中心的指令與遠程移動查詢集中管理平臺通/[目。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于所述的無線傳輸單兀米用GSM傳輸模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于還包括有鑄鋁外殼，所述的中央處理單元、無線傳輸單元、電源模塊設置在鑄鋁外殼內(nèi)，所述的鑄鋁外殼的蓋板上裝設有防水膠條。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于所述的電源模塊采用鋰電池和太陽能電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)，其特征在于所述的電源模塊采用鋰電池。
專利摘要本實用新型公開了一種高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷線監(jiān)測報警系統(tǒng)，包括監(jiān)測傳感器、中央處理單元、無線傳輸單元、電源模塊，所述的監(jiān)測傳感器包括用來監(jiān)測承力索位移的第一位移傳感器和用來監(jiān)測導線位移的第二位移傳感器，第一位移傳感器和第二位移傳感器的信號輸出端連接中央處理單元的信號輸入端連接，中央處理單元的通信端通過無線傳輸單元與管理后臺通信；所述的電源模塊給監(jiān)測傳感器、中央處理單元、無線傳輸單元供電。一旦發(fā)生承力索或?qū)Ь€斷線，則通過中央處理單元發(fā)出報警信號給監(jiān)控中心，接觸網(wǎng)管轄單位在幾秒鐘后收到斷線報警信號，及時指揮列車降速或停車，避免事故擴大，也為事故搶修提供準確的斷線種類和地點，能夠減少事故搶修時間。
文檔編號G01R31/02GK202794425SQ20122048178
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者張寶奇, 王佳, 王爭, 李銳, 梁洪波, 丁林 申請人:王爭