專利名稱：一種自行車鞍管疲勞試驗機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車鞍管疲勞試驗機，尤其是能在保證試驗機施力精度的同時，提高了施加載荷的頻率。
背景技術：
GB3565—2005《自行車安全》30.3 “鞍管的疲勞試驗”、EN14764:2005《City andtrekking Bicycles-Safety requirements and test methods))4.14.7 “鞍管-疲勞試驗”中均規定了對鞍管施加的載荷外，還規定了最大試驗頻率應為25HZ。但目前已知的車架垂直力疲勞試驗機的施力系統一般均由施力氣缸或液壓缸、控制系統、力傳感器構成；由于氣動或液壓施力系統受壓力和缸徑的限制，其運動速度較低，一般最高只能達到3-5HZ，無法滿足最大試驗頻率應為25HZ的要求。
發明內容為了克服現有的鞍管疲勞試驗機施力系統頻率低的問題，本實用新型提供一種可滿足最高試驗頻率的試驗機。該試驗機保證施力精度的同時，提高了試驗的頻率。本實用新型所采用的技術方案是:由控制器、直線電機、直線電機支架、力傳感器、鞍管夾具、施力夾具、機架構成自行車鞍管疲勞試驗機。所述的控制器與直線電機電連接，力傳感器與控制器電連接；所述的直線電機安裝在直線電機支架上，直線電機支架安裝在機架上；所述的直線電機的動子與力傳感器的一端連接，力傳感器另一端連接施力夾具；所述的鞍管夾具安裝在機架上。控制器驅動直線電機運動時，直線電機的動子通過測力計和施力夾具對安裝在施力夾具和鞍管夾具之間的被測試鞍管施加載荷。力傳感器根據施加載荷的大小檢測出力的變化，然后轉換成電信號傳送至控制器。控制器依據此信號和預定施加的載荷，控制直線電機的運動。當施加的載荷達到預定的施加載荷時，控制器驅動直線電機返回，如此往復，實現鞍管疲勞試驗。本實用新型的有益效果是，由于采用了直線電機施力系統使本試驗機的動態響應性能大大提聞，提聞了施加載荷的頻率；同時本系統結構簡單，在滿足試驗頻率的同時，提高了控制系統的可靠性。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的結構示意圖。圖中1.控制器,2.直線電機支架,3.直線電機,4.力傳感器,5.施力夾具,6.鞍管夾具，7.機架，8.鞍管
具體實施方式
[0010]在圖1中，控制器(I)與直線電機電(3)電連接，力傳感器(4)與控制器(I)電連接；直線電機(3)安裝在直線電機支架(2)上，直線電機支架(2)與機架(7)連接，直線電機(3)的動子與力傳感器(4)的一端連接，力傳感器另一端連接施力夾具(5)，鞍管夾具
(6)安裝在機架(7)上；開始測試前，將鞍管(8)的一端緊固在鞍管夾具(6)上，另一端裝卡在施力夾具
(5)上。開始測試時，控制器(I)驅動直線電機(3)運動，直線電機(3)的動子通過力傳感器(4)作用在施力夾具(5)上對被測試件施加載荷，力傳感器(4)根據施加載荷的大小檢測出力的變化，然后轉換成電信號傳送至控制器(I);控制器(I)依據此信號和預定施加載荷的力值，控制直線電機⑶的運動；在達到預定的施加載荷時，控制器⑴驅動直線電機
(3)返回，如此往復，進行鞍管疲勞試驗。
權利要求1.一種自行車鞍管疲勞試驗機，具特征是:包括控制器、直線電機、直線電機支架、力傳感器、鞍管夾具、施力夾具、機架；所述的控制器與直線電機電連接，力傳感器與控制器電連接；所述的直線電機安裝在直線電機支架上，直線電機支架與機架連接；所述的直線電機的動子與力傳感器的一端連接，力傳感器另一端連接施力夾具；所述的鞍管夾具安裝在機架上。
專利摘要一種自行車鞍管疲勞試驗機，由控制器、直線電機、直線電機支架、力傳感器、鞍管夾具、施力火具、機架組成。所述的控制器與直線電機電連接，力傳感器與控制器電連接；所述的直線電機安裝在直線電機支架上，直線電機支架與機架連接；所述的直線電機的動子與力傳感器的一端連接，力傳感器另一端連接施力夾具；所述的鞍管夾具安裝在機架上。本實用新型由于采用了直線電機施力系統使本試驗機的動態響應性能大大提高，提高了施加載荷的頻率；同時本系統結構簡單，在滿足試驗頻率的同時，提高了控制系統的可靠性。
文檔編號G01M17/007GK202956274SQ201220479770
公開日2013年5月29日 申請日期2012年9月19日 優先權日2012年9月19日
發明者孫前程, 張云龍, 程美元 申請人:天津市自行車研究院