專利名稱：可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及檢測汽車制動性能的裝置，具體是可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺。
背景技術：
隨著汽車的普及，汽車的安全性能檢測越來越受到人們的重視，在汽車的制動性能檢驗過程中，可通過道路檢驗和檢驗臺檢驗兩種方式進行。其中，汽車制動性能在道路上進行檢驗時需要較大的場地，汽車輪胎的磨損嚴重，且檢驗時間長、效率低，不便于推廣應用。常用的檢驗臺檢驗所用的設備為滾筒反力式制動檢驗臺，滾筒反力式制動檢驗臺是由電動機帶動的滾筒作為模擬路面，將被測車輪放置在兩個滾筒上，滾筒由電動機驅動，帶動車輪旋轉。當給車輪施加制動時，車輪給滾筒一個與驅動方向相反的作用力，此力與制動力大小相等、方向相反，用傳感器將此力測出，即可反映車輪能夠產生的制動力的大小。 現有滾筒反力式制動檢驗臺上的滾筒承載車輪后，在滾筒旋轉的過程中，車輪易偏離滾筒構成的模擬路面，需要操作人員對車輪進行調整，這就使得檢驗過程變得繁瑣，且影響了檢驗效率。
實用新型內容本實用的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種能對汽車的車輪進行限位和導向，能避免車輪偏離模擬路面，進而提高檢驗效率的可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺。本實用新型的目的主要通過以下技術方案實現可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺，包括機架，所述機架上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒及與驅動滾筒平行放置的從動滾筒，從動滾筒兩端分別與驅動滾筒兩端對齊，所述驅動滾筒和從動滾筒之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置；所述限位裝置包括底座、定位桿及擋輪，所述定位桿連接于底座上端面，定位桿上端套設有上環形限位臺，所述擋輪套設在底座與上環形限位臺之間的定位桿上。所述擋輪由一個圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，所述擋輪的封口蓋板中央部位設有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內徑小于上環形限位臺外環圓直徑，所述定位桿穿過封口蓋板的圓形穿孔。所述定位桿上套設有支承擋輪的下環形限位臺，擋輪的封口蓋板下端面與下環形限位臺的上端面接觸，所述下環形限位臺的外環圓直徑大于封口蓋板的圓形穿孔內徑。為了避免車輪與底座接觸，所述底座構成長方體形狀，所述擋輪的圓筒內徑大于底座上端面的寬度。每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置在支承臺上的位置分別靠近驅動滾筒的兩端。因每組制動檢驗裝置中從動滾筒兩端分別與驅動滾筒兩端對齊，兩個限位裝置設置在支承臺上時也分別靠近從動滾筒兩端。[0010]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果(1)本實用新型應用時，汽車的左右車輪分別放置在兩個制動檢驗裝置中驅動滾筒和從動滾筒構成的模擬路面上，當汽車車輪向模擬路面兩端移動時，此時車輪會與擋輪的側壁接觸，擋輪在車輪的帶動作用下繞定位桿轉動，而擋輪轉動時能改變車輪的運動方向，進而避免車輪偏離模擬路面，本實用新型在車輪觸碰限位裝置時由限位裝置對車輪的運動方向進行調控，操作方便，且不需要操作員介入調整車輪位置，能提高檢驗效率。(2)本實用新型擋輪可環繞定位桿轉動，在擋輪的轉動作用下，擋輪與車輪之間硬性摩擦降低，進而可避免擋輪對車輪進行限位和導向時擋輪或車輪損壞。(3)本實用新型中通過上環形限位平臺和下環形限位平臺對擋輪的上下移動位置進行限位，能避免擋輪轉動時脫離定位桿，這確保了本實用新型結構的穩定。
圖I為本實用新型實施例局部設置蓋板的結構示意圖； 圖2為圖I中限位裝置的結構示意圖；圖3為限位裝置的分解結構示意圖。附圖中附圖標記所對應的名稱為I、減速箱，2、驅動滾筒，3、從動滾筒，4、第三滾筒，5、限位裝置，6、鏈輪，7、滾子鏈，8、機架，9、邊蓋板，10、中間蓋板，51、底座，52、定位桿，53、擋輪，54、上環形限位臺，55、下環形限位臺。
具體實施方式
下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。實施例如圖I、如圖2及圖3所示，可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺，包括機架8，機架8上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動電機、減速箱I、驅動滾筒2、從動滾筒3、第三滾筒4、扭力箱、測力臂及壓力傳感器，其中，從動滾筒3與驅動滾筒2平行放置，且從動滾筒3兩端分別與驅動滾筒2兩端對齊。驅動滾筒2和從動滾筒3位于機架8中央的一端均設有鏈輪6，每組制動檢驗裝置中驅動滾筒2和從動滾筒3兩者的鏈輪6通過滾子鏈7連接，驅動滾筒2相對設有鏈輪6端的另一端連接有滾子軸承，滾子軸承通過內置減速器的減速箱I后與驅動電機連接。驅動滾筒2和從動滾筒3之間設置有支承臺，第三滾筒4設置在支承臺與從動滾筒3之間，當驅動滾筒2和從動滾筒3帶動車輪轉動時，第三滾筒4靠與車輪間的摩擦力帶動旋轉，其線速度與輪胎的線速度相等，測出此值后，根據驅動滾筒2和從動滾筒3的線速度可計算出此時的滑移率。機架8上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板10及位于其兩端的兩塊邊蓋板9。支承臺上設置有兩個限位裝置5，每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置5在支承臺上的位置分別靠近驅動滾筒2的兩端。限位裝置5包括底座51、定位桿52及擋輪53，其中,底座51構成長方體形狀，定位桿52下端連接于底座51上端面中央部位。定位桿52上端套設有上環形限位臺54及位于上環形限位臺54下方的下環形限位臺55。擋輪53由一個圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，擋輪53的圓筒內徑大于底座51上端面的寬度，擋輪53的圓筒的長度小于下環形限位臺55至底座51的距離。擋輪53的封口蓋板中央部位設有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內徑小于上環形限位臺54和下環形限位臺55兩者外環圓直徑，定位桿52穿過封口蓋板的圓形穿孔，擋輪53的封口蓋板設置在上環形限位臺54和下環形限位臺55之間，封口蓋板的下端面與下環形限位臺55的上端面接觸，如此，擋輪53由下環形限位臺55支承。如上所述，則能很好的實現本實用新型。
權利要求1.可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺，其特征在于包括機架(8)，所述機架(8)上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒(2)及與驅動滾筒(2)平行放置的從動滾筒(3 )，從動滾筒(3 )兩端分別與驅動滾筒(2 )兩端對齊，所述驅動滾筒(2 )和從動滾筒(3)之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置(5);所述限位裝置(5)包括底座(51)、定位桿(52)及擋輪(53)，所述定位桿(52)連接于底座(51)上端面，定位桿(52)上端套設有上環形限位臺(54)，所述擋輪(53)套設在底座(51)與上環形限位臺(54)之間的定位桿(52)上。
2.根據權利要求I所述的可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述擋輪(53)由一個圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，所述擋輪(53)的封口蓋板中央部位設有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內徑小于上環形限位臺(54)外環圓直徑，所述定位桿(52)穿過封口蓋板的圓形穿孔。
3.根據權利要求2所述的可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述定位桿(52)上套設有支承擋輪(53)的下環形限位臺(55)，擋輪(53)的封口蓋板下端面與下環形限位臺(55)的上端面接觸，所述下環形限位臺(55)的外環圓直徑大于封口蓋板的圓形穿孔內徑。
4.根據權利要求2所述的可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述底座(51)構成長方體形狀，所述擋輪(53)的圓筒內徑大于底座(51)上端面的寬度。
5.根據權利要求I 4所述的任一種可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺，其特征在于每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置(5)在支承臺上的位置分別靠近驅動滾筒(2)的兩端。
專利摘要本實用新型公開了可對車輪進行導向的汽車制動檢驗臺，包括機架，機架上設有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅動滾筒及與驅動滾筒平行放置的從動滾筒，從動滾筒兩端分別與驅動滾筒兩端對齊，驅動滾筒和從動滾筒之間設置有支承臺，支承臺上設置有兩個限位裝置。限位裝置包括底座、定位桿及擋輪，定位桿連接于底座上端面，定位桿上端套設有上環形限位臺，擋輪套設在底座與上環形限位臺之間的定位桿上。采用本實用新型對汽車的制動性能進行檢測時，汽車偏離模擬路面時會與擋輪接觸，擋輪改變車輪的運動方向，使車輪回到模擬路面，進而可避免人工調整車輪，提高檢驗效率。
文檔編號G01M17/007GK202710327SQ20122043791
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月31日 優先權日2012年8月31日
發明者林濤, 傅明才, 蔡洪詩, 徐濱 申請人:彌榮(成都)實業有限公司