專利名稱：汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，特別是一種汽車麥弗遜式懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，屬于實驗設備、實驗裝備領域。
背景技術：
汽車懸架上的螺旋彈簧在整車其起到承載及減震的作用，疲勞壽命對整車的安全有很大的影響，因此其疲勞試驗非常重要，然而過度的疲勞壽命又對車輛產品的開發不力。在以往的汽車懸架螺旋彈簧試驗中所有的懸架螺旋彈簧均采用彈簧安裝座與機架直接連接的方式，如圖I所示，機架包括上連接板I、與上連接板I平行設置的下連接板2、用于固定彈簧5上端的上彈簧安裝座3、用于固定彈簧5下端的下彈簧安裝座4、以及彈簧保護桿7，上彈簧安裝座3與上連接板I固定，下彈簧安裝座4與下連接板2固定，彈簧5套裝在彈·簧保護桿7上，彈簧保護桿7上端固定，下端穿過下連接板2。在進行試驗時，上連接板I和下連接板與彈簧疲勞試驗機安裝固定。該種方式能夠模擬大多數的懸架螺旋彈簧的工況。然而，在麥弗遜式懸架中，特別是前懸架，整個滑柱總成不僅要支撐車輛和減震，還要有轉向的作用。因此，如圖2所示，這種形式的懸架在滑柱總成上會增加一個滑動軸承8，由于存在這樣的一個滑動軸承8，螺旋彈簧5在壓縮和復原的時候就會有一定角度的轉動，而傳統的試驗方法不能模擬這樣的轉動。
實用新型內容為了解決上述現有技術中汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝不能模擬實際汽車麥弗遜式懸架中螺旋彈簧轉動的問題，本實用新型提供了一種汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，其結構簡單，可很好模擬汽車懸架螺旋彈簧的實際工況。本實用新型所提供的技術方案為一種汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，包括上連接板；下連接板，與所述上連接板平行設置；用于固定彈簧上端的上彈簧安裝座；用于固定彈簧下端的下彈簧安裝座，其與所述下連接板固連；以及，用于使所述上彈簧安裝座與所述上連接板之間可發生相對轉動的推力球軸承機構，連接在所述上彈簧安裝座和所述上連接板之間。進一步的,所述推力球軸承機構包括與所述上彈簧安裝座固定連接的連接軸；套設在所述連接軸外的推力球軸承；以及，設置于所述推力球軸承外的軸承座，與所述上連接板固定連接。進一步的，所述推力球軸承還包括用于與所述軸承座配合將所述推力球軸承固定在所述軸承座內部的擋板，其設置于所述軸承座內、并固連在所述連接軸上方。進一步的，所述汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝還包括[0016]套設于彈簧內部的彈簧保護桿，其上端與所述上彈簧安裝座固定，其下端穿過所述下連接板上的通孔、并可在所述通孔內上下移動。本實用新型的有益效果為本實用新型的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝結構簡單，通過在上彈簧安裝座與上連接板之間增設一用于模擬汽車上懸架總成上的滑動軸承的推力球軸承機構，使得上彈簧安裝座與上連接板之間可發生相對轉動，從而更好模擬汽車懸架螺旋彈簧的工況，能夠對彈簧進行耐久試驗，試驗精確性好。
圖I表示現有技術中汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝的結構示意圖；圖2表示現有技術中汽車麥弗遜式懸架總成的結構示意圖；圖3表示本實用新型的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝的結構示意圖。 圖4表示推力球軸承機構的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖3所示，本實用新型提供了一種汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，其包括上連接板I ;下連接板2，與上連接板I平行設置；用于固定彈簧5上端的上彈簧安裝座3 ；用于固定彈簧5下端的下彈簧安裝座4，其與下連接板2固連；以及，用于使上彈簧安裝座3與上連接板I之間可發生相對轉動的推力球軸承機構6，連接在上彈簧安裝座3和上連接板I之間。本實用新型的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝結構簡單，通過在上彈簧安裝座3與上連接板I之間增設一用于模擬汽車上懸架總成上的滑動軸承的推力球軸承機構6，使得上彈簧安裝座3與上連接板I之間可發生相對轉動，從而更好模擬汽車懸架螺旋彈簧5的工況，能夠對彈簧5進行耐久試驗，試驗精確性好。本實施例中，如圖4所示，推力球軸承機構6包括與上彈簧安裝座3固定連接的連接軸61 ；套設在連接軸61外的推力球軸承62 ；以及，設置于推力球軸承62外的軸承座63，與上連接板I固定連接；以及，用于與軸承座63配合將推力球軸承62固定在軸承座63內部的擋板64，其設置于軸承座63內、并固連在連接軸61上方。本實施例的推力球軸承機構6中，連接軸61與上彈簧安裝座3固定，軸承座63與上連接板I固定，而推力球軸承62設置于連接軸61和軸承座63之間，從而連接軸61可在軸承座63內發生轉動，即上彈簧安裝座3與上連接板I之間發生相對轉動，從而在試驗時，彈簧5也可發生扭轉；此外，推力球軸承62設置于軸承座63內，可以有效防水、防塵以及潤滑，減小推力球軸承62受到的傷害，增加其使用壽命；擋板64設置于軸承座63內，并固連在連接軸61上端，可將推力球軸承62限定在軸承座63內，不會蹦出軸承座63外。[0036]本實施例中，如圖3所示，本實用新型的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝還包括套設于彈簧5內部的彈簧保護桿7，其上端與上彈簧安裝座3固定，其下端穿過下連接板2上的通孔、并可在通孔內上下移動。 彈簧保護桿7的設置可防止彈簧5在試驗過程中損壞，對彈簧5起保護作用的同時，還起到導向作用。需要說明的是，彈簧保護桿7的上端也可以是穿過上彈簧安裝座3而固定在連接軸61上。此外，如圖3所示，本實用新型的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝中上、下連接板2之間可連接多個上、下彈簧5座以及多個推力球軸承機構6，而實現同時對多根彈簧5進行耐久試驗。本實用新型的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝在進行試驗時，將其上、下連接板2安裝固定在螺旋彈簧5疲勞試驗機上即可進行懸架螺旋彈簧5耐久試驗；此外，只要上、下連接板2上的用于與試驗機設備連接的連接孔根據實際需要進行調整，即可適用于任意的螺旋彈簧5疲勞試驗機。以上是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，其特征在于，包括 上連接板； 下連接板，與所述上連接板平行設置； 用于固定彈簧上端的上彈簧安裝座； 用于固定彈簧下端的下彈簧安裝座，其與所述下連接板固定；以及， 用于使所述上彈簧安裝座與所述上連接板之間可發生相對轉動的推力球軸承機構，連接在所述上彈簧安裝座和所述上連接板之間。
2.根據權利要求I所述的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，其特征在于，所述推力球軸承機構包括 與所述上彈簧安裝座固定連接的連接軸； 套設在所述連接軸外的推力球軸承；以及， 設置于所述推力球軸承外的軸承座，與所述上連接板固定連接。
3.根據權利要求2所述的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，其特征在于 所述推力球軸承還包括用于與所述軸承座配合將所述推力球軸承固定在所述軸承座內部的擋板，其設置于所述軸承座內、并固連在所述連接軸上方。
4.根據權利要求I至3任一項所述的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，其特征在于，所述汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝還包括 套設于彈簧內部的彈簧保護桿，其上端與所述上彈簧安裝座固定，其下端穿過所述下連接板上的通孔、并可在所述通孔內上下移動。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，包括上連接板；下連接板，與所述上連接板平行設置；用于固定彈簧上端的上彈簧安裝座；用于固定彈簧下端的下彈簧安裝座，其與所述下連接板固連；以及，用于使所述上彈簧安裝座與所述上連接板之間可發生相對轉動的推力球軸承機構，連接在所述上彈簧安裝座和所述上連接板之間。本實用新型的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝結構簡單，其通過在上彈簧安裝座與上連接板之間增設一推力球軸承機構，用于模擬汽車上懸架總成上的滑動軸承，使得上彈簧安裝座與上連接板之間可發生相對轉動，從而更好模擬汽車懸架螺旋彈簧的工況，能夠對彈簧進行耐久試驗，試驗精確性好。
文檔編號G01M13/00GK202720117SQ20122035936
公開日2013年2月6日 申請日期2012年7月23日 優先權日2012年7月23日
發明者周文件, 王松, 阮志剛 申請人:北京汽車股份有限公司