倒車雷達傳感組件的制作方法

專利名稱：倒車雷達傳感組件的制作方法
技術領域：
倒車雷達傳感組件
技術領域：
本實用新型涉及汽車倒車雷達安裝技術，具體涉及一種倒車雷達傳感組件。
背景技術：
倒車雷達系統中用到的傳感器，通常一線排列設置在汽車后端的護杠上，以便向汽車后方發射超聲波信號進行距離偵測。這些傳感器的安裝結構多種多樣，但萬變不離其宗O請參閱CN2929296號專利公告，其揭示了一種倒車雷達傳感器的固定裝置，該專 利公告所揭示的倒車雷達代表了行內絕大部分的結構，因此具有一定的代表性。從上述技術方案的說明書和附圖可以看出，倒車雷達傳感器套入中空頭蓋中，其外圍采用一減震墊塊對傳感器進行保護，一定程度上保護了減震墊塊不至于因汽車震動而受損。實踐中發現，上述減震墊塊的保護作用極其有限。具體而言，汽車行駛過程中發生稍大幅度震動時，汽車保護杠向傳感器柱面方面施力，將帶來信號偵測錯誤、減震效果不佳、安裝結構不穩等不足。CN102156277A號專利申請所提出的一種倒車雷達傳感器組件解決了前一技術方案所存在的問題。然而，以上此類公知技術依然存在如下不足首先，由于傳感器安裝結構的思維固化，現有技術中，仍然習慣于將傳感器露出汽車護杠，這樣便更易因撞擊而被破壞，傳感器實際上還是無法起到有效防止劇烈震動所產生的破壞作用。其次，最重要的是，不同的汽車護杠具有不同的厚度，以上所揭示的傳感器組裝結構，以及整個現有技術中也是采取類似組裝結構，這些組裝結構均是假定汽車護杠為恒定厚度，因此，對于較厚的護杠，除非生產適應相應壁厚的傳感器組裝結構，否則此類傳感器組裝結構將無法在較厚護杠上實現安裝。再者，倒車雷達傳感器的安裝，具有一定的角度要求，通過在傳感器上標示上、下方向輔助安裝者對正傳感器的安裝方位，并非任意指定，否則將影響其偵測精度。現有技術中采用先在護杠上打孔，然后再在護杠上卡入傳感器的方式實現安裝，這種剛性的安裝方式不易把握傳感器的安裝角度。以上分析可知，現有技術的傳感器的安裝結構，具有較大的改進空間。

實用新型內容本實用新型的目的在于改變以上現有的傳感器安裝方式，而提供一種能靈活調節以便適使其適用于不同壁厚的護杠的倒車雷達傳感組件。為實現本實用新型的目的，本實用新型采用如下技術方案本實用新型的倒車雷達傳感組件，包括傳感器，還包括作為前端置入汽車護杠預設的通孔的蓋帽，包括設有軸向通孔的柱狀蓋和設置于柱狀蓋一側的延伸件；調節件，包括設有軸向通孔的柱狀部和自柱狀部一端徑向外展的用于與所述汽車護杠固定連接的片狀部；底座，設有用于裝設所述傳感器的容置空間；所述調節件以其柱狀部套設所述蓋帽的柱狀蓋，所述底座以所述傳感器為前端置入所述蓋帽的柱狀蓋，并分別與所述蓋帽的延伸件和所述調節件的柱狀部相固定。優選的，所述蓋帽的柱狀蓋的外壁設有外螺紋，所述調節件的通孔內壁設有內螺紋，調節件以其內螺紋與蓋帽的外螺紋相配合實現螺紋連接。作為替換手段，所述蓋帽的柱狀蓋的外壁與所述調節件的柱狀部的通孔分別設有軸向延伸且沿周向并排的肋條，所述蓋帽的柱狀蓋與所述調節件的柱狀部以肋條錯開嚙合實現滑動連接，所述柱狀部上由相鄰兩個肋條所形成的各肋槽的深度不同。所述調節件的片狀部沿其周向設有若干豁口，以便有利于形成多個可以相對細微形變的部位以與汽車護杠實現更緊密連接。所述調節件的片狀部在其面向汽車護杠的一側設有與所述汽車護杠相連接的膠 狀件，所述膠狀件優選為雙面膠，以便以最直接最低成本實現調節件與汽車護杠的穩固連接。所述蓋帽的延伸件為至少兩個且豎立于柱狀蓋一面兩側，所述延伸件設有卡槽，所述底座上對應所述各卡槽設有若干扣件，底座以其扣件與所述各卡槽對應相卡扣實現其與蓋帽的延伸件的固定連接，相對螺鎖安裝方式更為便利。所述調節件的柱狀部的通孔內壁設有沿軸向延伸的至少一個肋槽，所述底座上設有肋條，底座以其肋條置入所述肋槽中實現其與所述調節件的固定連接。較佳的，所述調節件的柱狀部的通孔內壁設有多個所述的肋槽，各肋槽環繞柱狀部的通孔的周向均勻設置，所述底座上的肋條僅為一個。通過肋槽與肋條相配合的方式，可以阻止調節件相對于底座的周向旋轉運動，可以不受調節件的旋轉位置的限制，而確保調節件與底座之間的配合連接。所述蓋帽中，柱狀蓋的外壁所形成的柱形空間的軸線與其通孔所形成的柱形空間的軸線相傾斜設置。與現有技術相比，本實用新型具有如下優勢I、完全改變了倒車雷達傳感組件的整體安裝結構，整個倒車雷達傳感組件可以從汽車護杠背面向前面方向塞入汽車護杠上預設的相應的通孔中，然后借助調節件片狀部上的雙面膠或其它公知的低成本連接方式將整個傳感組件與汽車護杠實現穩固連接，安裝人員只需在保護杠背面操作即可，省去安裝上的麻煩，也因未采用剛性卡合的方式而使得安裝精度可控，從而確保倒車雷達傳感器的性能穩定。2、整個蓋帽前端設計一柱狀蓋，而沒有在柱狀蓋的基礎上仿照現有技術設計帽沿，是為了蓋帽可以穿越汽車護杠的通孔，本實用新型的這種設計，使得蓋帽可以被放置在不凸出于汽車護杠前表面的距離處，使整個傳感組件能被適度隱藏，而不會因碰撞而輕易導致損毀，形成較好的保護結構。3、作為本實用新型的重點優勢，改進結構后的傳感組件，由于調節件的柱狀部與蓋帽的柱狀蓋之間采用活動連接的方式，可以在軸向上調整彼此的相對位置，尤其在選用螺紋連接方式時，更能確保其調整時的精確度，因此，柱狀蓋探出汽車護杠預設通孔的尺寸是可調的，汽車護杠的厚度不再成為影響傳感組件安裝的因素，換言之，本實用新型的傳感組件可適用于各種厚度的汽車護杠，其適應性強。4、蓋帽的柱狀蓋的外壁所形成的柱形空間的軸線與其通孔所形成的柱形空間的軸線相傾斜設置，使得蓋帽的整體形狀與汽車護杠的形狀相匹配，另一方面，蓋帽的這種設計也可以輔助安裝人員調整好傳感器的對準角度，使傳感組件更便于精準安裝。

圖I和圖2為本實用新型倒車雷達傳感組件的典型實施例的兩個不同視角的組裝結構示意圖； 圖3為本實用新型倒車雷達傳感組件的典型實施例組裝后的剖視圖；圖4為本實用新型倒車雷達傳感組件的典型實施例組裝后的立體圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明本實用新型的倒車雷達傳感組件，作為汽車倒車雷達系統的必要組成部件，常被裝設在汽車后向的護杠或類似前端部件上預設的通孔中，也可裝設在汽車其它方向例如側向或前向的護杠或類似前端部件上預設的通孔中，以便對這些汽車與該方向上的路障的距離進行初步感測。在汽車的同一側面的護杠或類似前端部件上通常設有多個通孔，以便對應安裝多個本實用新型的倒車雷達傳感組件，并在汽車內部設置一中央控制單元，中央控制單元收集各組所述傳感組件偵測而得的信號，計算出汽車的該方向的前端與該方向的路障之間的實際距離，依據該實際距離做出更復雜的反應，包括但不限于輸出距離數值、發聲報警、制動等。因此，本實用新型所稱“倒車雷達”，其傳感組件不應理解為僅安裝于汽車的后向，而應理解為適宜安裝于汽車的各個方向。請參閱圖I、圖2及圖3，本實用新型的一個典型實施例中，倒車雷達傳感組件包括傳感器4、蓋帽I、調節件2以及底座3。所述的蓋帽1，作為傳感組件的前端置入汽車護杠(未圖示)預設的通孔中。蓋帽I包括柱狀蓋11和延伸件12。所述柱狀蓋11顧名思義大致呈柱狀，其內部沿軸向設有貫通自體的通孔10，在柱狀蓋11置入汽車護杠的前端側面上，設有環狀擋片18，以在該處縮小通孔10的口徑，而與該前端側面反向的后側上，設置所述延伸件12。所述柱狀蓋11的外壁，也即其柱壁，被沿軸向分為兩部分，前端部份112光滑設置，后端部分114被設計成外螺紋，盡管外螺紋區域114的粗細不影響本實用新型的實施，但是，外螺紋區域114的最大徑向尺寸適宜與光滑區域112的徑向尺寸保持一致，以便蓋帽I整體能在汽車護杠的通孔中相對平衡放置。為了更直觀地標示出傳感組件的安裝角度，也是為了與具有一定曲率的汽車護杠保持形狀上的相配合，柱狀蓋11被設計成其柱壁所形成的柱形空間的軸線與其通孔10所形成的柱形空間的軸線相傾斜一定角度設置。所述延伸件12為一對，在蓋帽I的周向上以對稱的方式離散設置，呈沿軸向向后側延伸的結構。在靠近延伸件12的延伸末端處，各設置一個便于與底座3上的相應部件(參閱標號31)相卡扣的卡槽120。類似的延伸件12可以設置多個，且其不必限于卡扣的形式，例如可以采用螺鎖的方式，又如圖I和圖2所示的另一對延伸件13，可以彼此配合形成夾縫空間以與底座3上的相應部件(參閱標號33)相配合夾持組裝。所述的調節件2，包括柱狀部22和片狀部21。所述柱狀部22內部設置貫通自體的軸向通孔20，該通孔20內壁的前端部分224設置有與前述柱狀蓋11外螺紋114相配合的內螺紋224，而通孔20內壁的后端部分220則沿其周向設置有若干肋槽220，肋槽220沿軸向縱長設置，以便底座3上相應的部件(參閱標號32)直接滑入。基于螺紋的螺旋運動的特性，調節件2可能在任意軸向位置與蓋帽I螺紋連接，需要考慮底座3上的所述相應部件32能在任意位置處都有一個所述肋槽220供其置入，因而，所述肋槽220適宜環繞所述通孔20內壁的周向均勻設置多個。因此，調節件2可以以其柱狀部22套設所述蓋帽I的柱狀蓋11，并利用彼此之間的螺紋連接，靈活調節調節件2自身與蓋帽I的柱狀蓋11之間的相對螺紋連接位置，從而靈活調節所述蓋帽I的柱狀蓋11可置入汽車護杠預設通孔(未圖示)的軸向深度。同理，柱狀部22的內螺紋224的最小內徑與設置有肋槽220部分的最小內徑適宜保持一致，以便與柱狀蓋11的外壁相配合。所述的片狀部21，為一環形片狀件，其自所述柱狀部22的前端徑向外展而成，片狀部21用于利用其前端側面與所述汽車護杠的背面固定連接，本實用新型中，采用形狀與片狀部21相匹配的膠狀件，具體為雙面膠5 (當然也可以是類似膠質材料)，粘貼在調節件2的片狀部21前端表面上，當調節件2被沿蓋帽 I旋轉到貼近汽車護杠背面時，雙面膠5便可使調節件2與汽車護杠緊固粘連，實現固定連接。由于汽車護杠通常具有一定的曲率，盡管借助了雙面膠5，規則的片狀部21依然不能很緊密地與汽車護杠背面相粘合，為此，沿所述片狀部21的周向，為片狀部21設置若干豁口210。調節件2 —般采用塑料、橡膠等相對軟質的材料，若干豁口 210將片狀部21分割成若干部分217，這些部分217能單獨產生形變，因此，調節件2以其片狀部21與汽車護杠背面緊貼連接時，片狀部21的這些部分217均能夠與汽車護杠緊密貼合，從而充分利用雙面膠5的粘接效果，使調節件2與汽車護杠的連接更為穩固。所述的底座3，配合前述部件的形狀而大致呈柱狀，其提供一容置空間30用于收容所述傳感器4及其周邊電路元器件，所述傳感器4置于底座3的前端方向處，部分外露，底座3以傳感器4處為前端置入所述蓋帽I的柱狀蓋11中，底座3被柱狀蓋11的環狀擋片18軸向限位。傳感器4通過柱狀蓋11的通孔10向外輻射偵測信號，由于無遮擋，故偵測效果較佳。為了使底座3與蓋帽I實現連接，以完成整個傳感組件的組裝，在底座3的柱壁處，對應于所述蓋帽I延伸件12上設置的卡槽120的位置處，設置個數與卡槽120個數相對應的若干個扣件31，在底座3置入蓋帽I的柱狀蓋11中并被限位終止前進時，其各個扣件31剛好對應地與各個卡槽120相卡扣，從而實現底座3與蓋帽I之間的固定連接。為了使底座3與調節件2實現連接，對應所述調節件2的柱狀部22的通孔20內壁上的肋槽220，在底座3上設置僅一個肋條32作為所述肋槽220的相應部件，當調節件2確定其與蓋帽I之間的相對旋轉位置后，底座3與蓋帽I實現固定連接的同時，底座3上的肋條32得以滑入調節件2的柱狀部22的其中一個位置相對應的肋槽220中實現彼此連接，從而阻止調節件2進行周向運動。請結合圖3與圖4，本實用新型的倒車雷達傳感組件在組裝時，第一步將蓋帽I以正確方位置入汽車護杠的通孔中相對平衡放置，再在調節件2的片狀部21的前端表面貼上雙面膠5 ;然后，將調節件2套設在蓋帽I上，使調節件2的柱狀部22與蓋帽I的柱狀蓋11螺紋連接，并將調節件2旋轉調節到適當的螺紋連接位置處，使蓋帽I的前端部分112 (露出雙面膠5部分)等于或小于所述汽車護杠的厚度；壓緊調節件2使其上的雙面膠5與汽車護杠的背面緊密粘合，即可完成本實用新型的調節件件與汽車保護杠的組裝，繼而，對準底座3外壁上的扣件31與蓋帽I的延伸件12上的卡槽120，以傳感器4為前端，將裝設有傳感器4的底座3置入所述蓋帽I的通孔10中。如此，底座3的扣件31剛好與蓋帽I的延伸件12上的卡槽120對應相卡扣，而底座3上的肋條32也剛好滑入調節件2通孔20內壁上的其中一個肋槽220中，整個產品便可完成組裝。作為螺紋連接方式的替換手段，本實用新型的未圖示的其它實施例中，所述蓋帽I的柱狀蓋11的外壁與所述調節件2的柱狀部22的通孔20分別設有軸向延伸且沿周向并排的肋條，所述蓋帽I的柱狀蓋11與所述調節件2的柱狀部22以肋條錯開嚙合實現滑動連接。這種結構，為了實現對調節件2和蓋帽I之間的軸向相對位置的調節，可以為所述調節件2的柱狀部22上的相鄰兩個肋條之間形成的肋槽設置不同的長度，實現不同程度的限位。綜上所述，本實用新型的倒車雷達傳感組件可以適應不同厚度的汽車護杠而實現 隱藏式安裝，且結構簡單、連接穩固、易于安裝。概而言之，以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或者等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種倒車雷達傳感組件，包括傳感器，其特征在于，該傳感組件還包括作為前端置入汽車護杠預設的通孔的蓋帽，包括設有軸向通孔的柱狀蓋和設置于柱狀蓋一側的延伸件；調節件，包括設有軸向通孔的柱狀部和自柱狀部一端徑向外展的用于與所述汽車護杠固定連接的片狀部；底座，設有用于裝設所述傳感器的容置空間；所述調節件以其柱狀部套設所述蓋帽的柱狀蓋，所述底座以所述傳感器為前端置入所述蓋帽的柱狀蓋，并分別與所述蓋帽的延伸件和所述調節件的柱狀部相固定。
2.根據權利要求I所述的倒車雷達傳感組件，其特征在于，所述蓋帽的柱狀蓋的外壁設有外螺紋，所述調節件的通孔內壁設有內螺紋，調節件以其內螺紋與蓋帽的外螺紋相配合實現螺紋連接。
3.根據權利要求I所述的倒車雷達傳感組件，其特征在于，所述蓋帽的柱狀蓋的外壁與所述調節件的柱狀部的通孔分別設有軸向延伸且沿周向并排的肋條，所述蓋帽的柱狀蓋與所述調節件的柱狀部以肋條錯開嚙合實現滑動連接，所述柱狀部上由相鄰兩個肋條所形成的各肋槽的深度不同。
4.根據權利要求I至3中任意一項所述的倒車雷達傳感組件，其特征在于，所述調節件的片狀部沿其周向設有若干豁口。
5.根據權利要求I至3中任意一項所述的倒車雷達傳感組件，其特征在于，所述調節件的片狀部在其面向汽車護杠的一側設有與所述汽車護杠相連接的膠狀件。
6.根據權利要求5所述的倒車雷達傳感組件，其特征在于，所述膠狀件為雙面膠。
7.根據權利要求I至3中任意一項所述的倒車雷達傳感組件，其特征在于，所述蓋帽的延伸件為至少兩個且豎立于柱狀蓋一面兩側，所述延伸件設有卡槽，所述底座上對應所述各卡槽設有若干扣件，底座以其扣件與所述各卡槽對應相卡扣實現其與蓋帽的延伸件的固定連接。
8.根據權利要求I至3中任意一項所述的倒車雷達傳感組件，其特征在于，所述調節件的柱狀部的通孔內壁設有沿軸向延伸的至少一個肋槽，所述底座上設有肋條，底座以其肋條置入所述肋槽中實現其與所述調節件的固定連接。
9.根據權利要求8所述的倒車雷達傳感組件，其特征在于，所述調節件的柱狀部的通孔內壁設有多個所述的肋槽，各肋槽環繞柱狀部的通孔的周向均勻設置，所述底座上的肋條僅為一個。
10.根據權利要求I至3中任意一項所述的倒車雷達傳感組件，其特征在于，所述蓋帽中，柱狀蓋的外壁所形成的柱形空間的軸線與其通孔所形成的柱形空間的軸線相傾斜設置。
專利摘要本實用新型公開一種倒車雷達傳感組件，包括傳感器，還包括作為前端置入汽車護杠預設的通孔的蓋帽，包括設有軸向通孔的柱狀蓋和設置于柱狀蓋一側的延伸件；調節件，包括設有軸向通孔的柱狀部和自柱狀部一端徑向外展的用于與所述汽車護杠固定連接的片狀部；底座，設有用于裝設所述傳感器的容置空間；所述調節件以其柱狀部套設所述蓋帽的柱狀蓋，所述底座以所述傳感器為前端置入所述蓋帽的柱狀蓋，并分別與所述蓋帽的延伸件和所述調節件的柱狀部相固定。本實用新型的倒車雷達傳感組件可以適應不同厚度的汽車護杠而實現隱藏式安裝，且結構簡單、連接穩固、易于安裝。
文檔編號G01S7/02GK202656948SQ20122016673
公開日2013年1月9日 申請日期2012年4月18日 優先權日2012年4月18日
發明者李植滔 申請人:廣東鐵將軍防盜設備有限公司