專利名稱：一種管風壓報警裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種管風壓報警裝置，能用作鐵路機車管路風壓報警裝置，也可以用在其他需要測量管路氣體壓力的場合。
背景技術：
機車空氣管路系統直接關系到機車的運行安全，是機車的重要組成部分。包括風源系統、控制管路系統、輔助管路系統以及機車制動系統。系統風源是機車上的空氣壓縮機產生的，經過干燥凈化后進入總風缸存儲，機車總風缸的壓力必須控制在750kPa 900kPa之間，這個壓力由車上的壓力控制器自動控制。當由于某種原因使壓力控制器不能正常工作時，壓力會下降，引起一系列的錯誤反應。特別是壓力低到一定程度，使受電弓的滑板和弓網之間的壓力小于70N± ION時，會使弓網和滑板之間產生電弧，嚴重時會引起弓網故障、燒損等情況。因此，為了避免引起更大的事故，需要采取一定的安全措施以防止事故的 進一步擴大。如果機車處于牽引狀態，而制動風管中的壓強高于一定值時會使機車帶載運行，這樣將會對機車本身造成破壞，從而也需要一個裝置來提醒司機采取相應措施，防止事故進一步擴大。
實用新型內容本實用新型要解決的提供一種管風壓報警裝置，該管風壓報警裝置能實施監控風管中的壓力狀況，能保證管路系統的安全性。本實用新型的技術方案為一種管風壓報警裝置，包括空氣管路系統、控制器、報警器、第一三通和第一壓力傳感器；第一三通的第一端口和第二端口串接在空氣管路系統中的總風管中，第一三通的第三個端口處安裝有所述的第一壓力傳感器；第一壓力傳感器和報警器均與控制器連接。所述的管風壓報警裝置還包括第二三通與第二壓力傳感器，所述的空氣管路系統還包括制動風管；第二三通的第一端口和第二端口串接在所述的制動風管中，第二三通的第三個端口處安裝有所述的第二壓力傳感器；第二壓力傳感器與控制器連接。所述的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均通過抱箍和螺釘固定。所述的空氣管路系統為鐵路機車空氣管路系統。有益效果本實用新型的一種管風壓報警裝置，能實時檢測機車總風管和制動風管的壓強值，機車在非零位狀態下，當總風管壓強低于一定值時，裝置通過聲光報警來提醒司機采取相應措施；機車在牽引狀態下，當制動風管壓強高于一定值時，裝置也會通過聲光報警來提醒司機進行相應的處理，能有效保障機車的行車安全。
圖I是本實用新型的管風壓報警裝置的結構示意圖；[0012]圖2為固定壓力傳感器的相關機構的示意圖。標號說明1-第一壓力傳感器，2-第一三通，3-第一風壓繼電器，4-制動風管，5-總風管，6-第二壓力傳感器 ，7-第二三通，8-第二風壓繼電器，9-控制器，10-手動閥，11-報警器，12-墊板，13-螺釘，14-抱箍。
具體實施方式
實施例I :如圖I所示，一種管風壓報警裝置，包括空氣管路系統、控制器、報警器、第一三通和第一壓力傳感器；第一三通的第一端口和第二端口串接在空氣管路系統中的總風管中，第一三通的第三個端口處安裝有所述的第一壓力傳感器；第一壓力傳感器和報警器均與控制器連接。所述的管風壓報警裝置還包括第二三通與第二壓力傳感器，所述的空氣管路系統還包括制動風管；第二三通的第一端口和第二端口串接在所述的制動風管中，第二三通的第三個端口處安裝有所述的第二壓力傳感器；第二壓力傳感器與控制器連接。所述的空氣管路系統為鐵路機車空氣管路系統。如圖2所示，所述的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均通過抱箍和螺釘固定，墊板焊接在機車上。壓力傳感器采用機車通用的壓力傳感器，方便維修和配件庫存。控制器，用于檢測壓力傳感器的輸出，進而檢測總風管的壓力值，通過數碼管進行壓力、報警信號輸出。報警器接收主機發送的命令，對壓力進行顯示，壓力低時進行語音提示和聲光報
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目O具體說來I)、司機室的電鑰匙合上后裝置得電。主機盒上的3位數碼管實時循環顯示機車總風管和制動風管的壓強值，單位為kPa，總風和制動相應的指示燈亮，表示顯示的是相對應風管的壓強值。2)、裝置試驗按住主機盒上的試驗按鈕，不管總風壓是多少，報警盒會輸出報警“風壓低于700kPa，請補風”，并且報警盒上的發光二極管會閃爍。3)、裝置投入正常工作后，在總風壓低于700kPa且大于500kPa時，報警盒輸出報警“風壓低于700kPa，請補風”，且發光二極管閃爍；在總風壓低于500kPa時，報警盒輸出報警“風壓低于500kPa，請緊急制動”，且發光二極管閃爍。4)、裝置投入正常工作后，如果機車處于牽引、非零位狀態，當制動風壓高于15kPa時，報警器上的發光二極管閃爍，如果在一分鐘之內沒有采取相應措施，報警器發出語音報警“請注意帶載運行”。5)、正常情況下，機車在運行時必須打開電源開關，使裝置投入使用。裝置異常時可以通過主機上的電源開關切斷裝置供電。6)、如果發現主機顯示壓強和機車儀表顯示的總風壓強相差很大，請檢測壓力傳感器的輸出是否正常。本裝置采用IlOV供電，選用可靠廠家的電源模塊，并在輸入輸出的前后端加裝濾波電路，保證系統的電磁兼容性。通訊采用485現場總線，適合于現場環境，并且進行光電隔離。裝置采集的信號只有機車總風管和受電弓管路的壓力值，如果裝置測量的壓力參數有誤，裝置將會做出錯誤的判斷，因此，必須保證裝置的壓力測量準確可靠。裝置采取如下措施來測量總風管壓力，保證測量的可靠性采用兩個壓力傳感器進行壓力測量，當測量到兩個壓力值之間的差值大于5%FS(50kPa)時，裝置不進行控制輸出，同時顯示錯誤代碼。當測量的總風管壓力值小于200kPa時，機車已經因為管壓不足而制動，裝置也不參與控制，可以避免因為線路等原因造成兩個傳感器的輸出信號測量有誤而出現誤動作。當測量的總風管壓力值大于950kPa時，機車的安全閥應當起作用，裝置不參與控制，但是進行報警輸出，可以避免因為線路等原因造成兩個傳感器的輸出信號測量有誤而 出現誤動作。
權利要求1.一種管風壓報警裝置，其特征在于，包括空氣管路系統、控制器、報警器、第一三通和第一壓力傳感器；第一三通的第一端口和第二端口串接在空氣管路系統中的總風管中，第一三通的第三個端口處安裝有所述的第一壓力傳感器；第一壓力傳感器和報警器均與控制器連接。
2.根據權利要求I所述的管風壓報警裝置，其特征在于，還包括第二三通與第二壓力傳感器，所述的空氣管路系統還包括制動風管；第二三通的第一端口和第二端口串接在所述的制動風管中，第二三通的第三個端口處安裝有所述的第二壓力傳感器；第二壓力傳感器與控制器連接。
3.根據權利要求2所述的管風壓報警裝置，其特征在于，所述的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均通過抱箍和螺釘固定。
4.根據權利要求I或2所述的管風壓報警裝置，其特征在于，所述的空氣管路系統為鐵路機車空氣管路系統。
專利摘要本實用新型涉及一種管風壓報警裝置，包括空氣管路系統、控制器、報警器、第一三通和第一壓力傳感器；第一三通的第一端口和第二端口串接在空氣管路系統中的總風管中，第一三通的第三個端口處安裝有所述的第一壓力傳感器；第一壓力傳感器和報警器均與控制器連接。所述的管風壓報警裝置還包括第二三通與第二壓力傳感器，所述的空氣管路系統還包括制動風管；第二三通的第一端口和第二端口串接在所述的制動風管中，第二三通的第三個端口處安裝有所述的第二壓力傳感器；第二壓力傳感器與控制器連接。該管風壓報警裝置能實施監控風管中的壓力狀況，能保證管路系統的安全性。
文檔編號G01L19/12GK202533219SQ201220112258
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月22日 優先權日2012年3月22日
發明者劉石勇, 孫強, 許亞卿, 譚小忠 申請人:長沙南車電氣設備有限公司