專利名稱：汽車踏板彈簧疲勞檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種彈簧疲勞檢測裝置，具體的說是一種汽車踏板彈簧疲勞檢測
>J-U裝直。
背景技術：
汽車踏板使用過程中，考慮顧客的舒適性，一般使用助力彈簧來均衡踏板工作中的受力，保證踏板工作到位，如果彈簧損壞會導致踏板無法歸位，影響汽車使用，根據國家相關的要求，對汽車踏板的彈簧需要進行疲勞試驗。目前國內沒有專門的關于汽車踏板彈簧疲勞檢測的相應規定，實際汽車的踏板彈簧的疲勞試驗一般都是直接將彈簧取出使用彈簧試驗機進行檢測，因為檢測時沒有考慮實際的使用狀態，檢測的結果不能很好地反應汽車踏板彈簧實際使用中的效果。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種汽車踏板彈簧疲勞檢測裝置，結構緊湊，操作簡便，檢測性好，成本相對較低。本實用新型解決以上技術問題的技術方案是汽車踏板彈簧疲勞檢測裝置，包括臺架、汽缸、過渡輪、拉索和砝碼，汽車踏板、過渡輪和汽缸都固定在臺架上，汽缸與臺架活動連接，汽車踏板的一端連接拉索，拉索繞在過渡輪上，砝碼懸掛在拉索的底端，汽車踏板的另一端與汽缸連接。本實用新型進一步限定的技術方案是前述的汽車踏板彈簧疲勞檢測裝置，汽缸的氣管通過電磁控制閥連接氣源。本實用新型的有益效果是本實用新型可方便調整汽缸振幅和頻率，模擬了踏板的實際使用情況，裝配更換十分方便，結構簡單，運行可靠穩定，可以對汽車踏板的彈簧進行有效的疲勞試驗。
圖I是本實用新型的連接示意圖。
具體實施方式
實施例I本實施例提供一種汽車踏板彈簧疲勞檢測裝置，結構如圖I所示，包括臺架I、汽缸2、過渡輪3、拉索4和砝碼5，汽車踏板6、過渡輪3和汽缸2都固定在臺架I上，汽缸2與臺架I活動連接，汽車踏板6的一端連接拉索4，拉索4繞在過渡輪3上，砝碼5懸掛在拉索4的底端，汽車踏板6的另一端與汽缸2連接。汽缸2的氣管通過電磁控制閥連接氣源。拉索4模擬實際的使用情況系在踏板上，并通過砝碼5調節踏板的受力情況。汽缸2安裝在機架上，使用汽缸模擬人的踩踏踏板情形，汽缸2安裝的支架可上下移動來調劑振動幅度和工作位置，汽缸2通過氣管與電磁控制閥連接，通過控制機構7來控制電磁控制閥來控制汽缸的工作頻率，并通過顯示臺面顯示計數。通過控制單元控制電磁控制閥的開關，并按照每次進行計數，并顯示屏顯示開關次數，控制單元可以在汽缸允許的頻率范圍內調整電磁控制閥開關頻次，來調整彈簧工作頻次，通過調整氣壓計壓力，調整汽缸工作力大小，最終檢測踏板彈簧實際使用中的疲勞性能。可以通過更換汽缸和移動汽缸位置，更改砝碼重量，模擬不同的汽車踏板的使用要求；可以預設工作次數，定時檢測疲勞狀態。檢測時，根據彈簧的技術要求，通過調整砝碼數量來調整踏板載荷，調整汽缸位置來調整踏板行程。先打開電源開關，通過調整控制機構來調整汽缸的頻率，設定工作次數。打開氣源通過調整氣壓大小，來設定汽缸工作力。在顯示臺面上，調整到測試狀態，按開始按鈕開始測試。開通電磁控制閥汽缸向前工作，接觸踏板片，踏板臂受力向下運動，彈簧收扭，關閉電磁控制閥汽缸向后運動，踏板片上受力消除，踏板臂因為彈簧和拉索的拉力歸位，完成一次彈簧受力過程。 除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權利要求1.汽車踏板彈簧疲勞檢測裝置，其特征在于包括臺架、汽缸、過渡輪、拉索和砝碼，所述汽車踏板、過渡輪和汽缸都固定在所述臺架上，所述汽缸與所述臺架活動連接，所述汽車踏板的一端連接所述拉索，所述拉索繞在所述過渡輪上，所述砝碼懸掛在所述拉索的底端，所述汽車踏板的另一端與所述汽缸連接。
2.如權利要求I所述的汽車踏板彈簧疲勞檢測裝置，其特征在于所述汽缸的氣管通過電磁控制閥連接氣源。
專利摘要本實用新型涉及一種彈簧疲勞檢測裝置，是一種汽車踏板彈簧疲勞檢測裝置，包括臺架、汽缸、過渡輪、拉索和砝碼，汽車踏板、過渡輪和汽缸都固定在臺架上，汽缸與臺架活動連接，汽車踏板的一端連接拉索，拉索繞在過渡輪上，砝碼懸掛在拉索的底端，汽車踏板的另一端與汽缸連接。本實用新型可方便調整汽缸振幅和頻率，模擬了踏板的實際使用情況，裝配更換十分方便，結構簡單，運行可靠穩定，可以對汽車踏板的彈簧進行有效的疲勞試驗。
文檔編號G01M13/00GK202433185SQ20122002125
公開日2012年9月12日 申請日期2012年1月17日 優先權日2012年1月17日
發明者盧克強, 左海峰, 許永福, 龔享銘 申請人:南京南汽沖壓件有限公司