專利名稱：車用變頻器電壓檢測電路的制作方法
技術領域：
本發明屬于檢測技術領域，特別涉及一種車用變頻器電壓檢測電路。
背景技術：
世界各國如德國、美國等都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進展和突破。在我國電動汽車研發工作正在如火如荼的進行著國家從維護我國能源安全、改善大氣環境、提高汽車工業競爭力、實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮.設立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業、高等院校和科研機構，集中國家、地方、企業、 高校、科研院所等方面的力量進行聯合攻關。目前燃料電池汽車已經成功開發出性能樣車，燃料電池轎車累計運行4000km，燃料電池客車累計運行8000km ;混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過14萬km ;純電動轎車和純電動客車均已通過國家有關認證試驗。
發明內容
針對現有技術存在的不足，本發明提供一種車用變頻器電壓檢測電路。本發明的技術方案是這樣實現的包括電阻和窗口比較器，變頻器經過電阻分壓后，輸出電壓為變頻器電壓的一部分，然后與兩個窗口比較器相連。根據窗口比較器輸出的電壓值，確定變頻器的值是否在安全值范圍。本發明的優點該電路結構簡單、實用性強、穩定性能好，在電動汽車技術發展中起到非常重要的作用。
圖I為車用變頻器電壓檢測電路原理圖。
具體實施例方式本發明的詳細結構結合實施例加以說明。該傳感器電路如圖I所示，放大器選用0P23A，隔離光耦選用高速光耦6N137。變頻器經過電阻分壓后，輸出電壓為變頻器電壓的一部分，然后與兩個窗口比較
器相連。首先變頻器經過盡， 組
成的分壓電路后，電壓為變頻器輸出電壓的5/24。其次為了在一個電路圖上將過壓和欠壓兩種故障都檢測出來，我設計了一個窗口比較器來完成這個功能
(I)當變頻器的輸出電壓大于260V時，經過分壓電路后的電壓大于5. 4V。此時，該電壓大于上面的集成運放的反向端電壓(5. 4V)，必然大于下面集成運放的同向端電壓(3.75V)。所以，上面的集成運放的輸出電壓Ura的值為正；下面的集成運放的輸出電壓U0I的值為負。使得上面的二極管導通，下面的二極管截止，窗口比較器的輸出電壓大約為10V。(2)當變頻器的輸出電壓小于180V時，經過分壓電路后的電壓小于3. 75V。此時，該電壓小于下面的集成運放的同向端電壓(3. 75V)，必然小于上面集成運放的同向端電壓(5.4V)。所以，下面的集成運放的輸出電壓^2的值為正，上面的集成運放的輸出電壓W1
的值為負。使得下面的二極管導通，上面的二極管截止，窗口比較器的輸出電壓也大約為10V。(3)當變頻器的輸出電壓大于180V而小于260V時，U01與U02的值均為負，所以
兩個二極管均截止，窗口比較器的輸出電壓為0V。接著將窗口比較器的輸出接6N137的VF端。根據窗口比較器輸出的電壓值，確定 變頻器的值是否在安全值范圍。
權利要求
1. 一種車用變頻器電壓檢測電路，其特征在于包括電阻和窗口比較器，變頻器經過電阻分壓后，輸出電壓為變頻器電壓的一部分，然后與兩個窗口比較器相連，根據窗口比較器輸出的電壓值，確定變頻器的值是否在安全值范圍。
全文摘要
一種車用變頻器電壓檢測電路，屬于檢測技術領域。包括電阻和窗口比較器，變頻器經過電阻分壓后，輸出電壓為變頻器電壓的一部分，然后與兩個窗口比較器相連。根據窗口比較器輸出的電壓值，確定變頻器的值是否在安全值范圍。本發明的優點該電路結構簡單、實用性強、穩定性能好，在電動汽車技術發展中起到非常重要的作用。
文檔編號G01R19/165GK102967753SQ20121044258
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月8日 優先權日2012年11月8日
發明者王春艷 申請人:沈陽創達技術交易市場有限公司