專利名稱：一種用于汽車儀表的檢測電路的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車自動控制技術領域，尤其涉及一種用于汽車儀表的檢測電路。
背景技術：
油表和水溫表是汽車上的重要儀表，為用戶提供油位和水溫的信息。目前，主要采用油位傳感器、水溫傳感器分別接到汽車的智能組合儀表來分別顯示油位和水溫的信息，如圖I所示，油位100及水溫傳感器110 —端接地，輸出端直接接入到智能組合儀表，而由于傳感器接地距離較遠，而汽車車體屬于鐵質金屬，存在較大的接地電阻，雖然智能組合儀表可以采用智能算法進行處理，來消除接地電阻的影響，但每輛車在組裝時人為因素以及客觀因素的不同會造成接地電阻的不一致，単一的算法無法適用于不同的車輛，從而導致油位以及水溫檢測結果的不準確。
發明內容
基于上述問題，本發明提供了一種用于汽車儀表的檢測電路，為汽車儀表提供準確的接地電壓。為了達到上述目的，本發明提供了以下技術方案一種用于汽車儀表的檢測電路，包括傳感器以及處理器單元，所述傳感器為油位傳感器或水溫傳感器，所述處理器單元接有處理器參考接地點，傳感器的接地端接第一電阻后接至處理器単元的第一數據輸入端，所述數據輸入端接有第一濾波電容，所述處理器単元通過傳感器的接地電壓與處理器単元的參考接地點電壓的差值，確定傳感器的接地基準電壓。可選地，還包括電壓源以及第ニ電阻、第三電阻和第二濾波電容，所述傳感器的輸出端分別接第二電阻和第三電阻的一端，第二電阻的另一端接電壓源的輸出端，第三電阻的另一端分別接第二濾波電容和處理器單元的第二數據輸入端。可選地，所述電壓源由穩壓電壓源以及穩壓電壓源的濾波電容組成。可選地，所述穩壓電壓源的輸出為9V，所述第一電阻為IOk歐姆，所述第二電阻為100歐姆，所述第三電阻為IOk歐姆。可選地，所述處理器単元通過第四電阻后接至處理器參考接地點，并接有第三濾波電容。本發明實施例提供的用于汽車儀表的檢測電路，通過處理器單元采集到傳感器的接地電壓，同時，處理器単元自身也具有參考接地電壓，這樣通過傳感器的接地電壓與處理器単元的參考接地點電壓的差值來確定傳感器的接地基準電壓，排除了批量生產中接地電阻誤差問題，提高了測試精度，為其他儀器儀表的應用提供更加精確的數據信號。
圖I為傳統的用于汽車儀表的檢測電路的示意圖2為根據本發明實施例的用于汽車儀表的檢測電路的電路圖。
具體實施例方式為使發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式
做詳細的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本發明，但是本發明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發明內涵的情況下做類似推廣，因此本發明不受下面公開的具體實施例的限制。在本實施例中，如圖2所示，檢測電路中包括了油位傳感器Q I和水溫傳感器Q2，這兩種傳感器的接地端都接到了處理器単元，用來與處理器単元自身的接地點電壓進行比較，來得到各自的接地基準電壓，來提高油位及水溫的測試精度。當然，在其他實施例中，可以根據具體的需要，在檢測電路中僅對油位傳感器或水溫傳感器采用這種設置。 如圖2所示,在該具體的實施例中，處理器單元采用MCU (Micro Control Unit)單片機U2，該單片機U2具有多個ADC (模數轉換器)的數據輸入口 ADCl…ADC4..，分別接油位傳感器Ql和水溫傳感器Q2的接地端A、B及輸出端，其中，單片機U2接有自己的處理器參考接地點C。具體地，油位傳感器Ql的接地端A經過其限流電阻R3后接到單片機U2的數據輸入ロ ADC2，且ADC2端接濾波電容C4后接地；同樣地，水溫傳感器Q2的接地端B經過其限流電阻R6后接到單片機U2的數據輸入ロ ADC4，且ADC4端接濾波電容C6后接地，這樣，通過單片機U2采集到油位傳感器Ql和水溫傳感器Q2的接地電壓，本實施例中，單片機U2的數據輸入ロ為內置模數轉換器的數據ロ，其將模擬量進行采集以及轉換，當然，單片機的數據輸入ロ也可以為數字輸入ロ，可以將模擬量經過模數轉換器(圖未示出)之后在接入到單片機的數字數據ロ，單片機直接采集轉換為數字量的信號。單片機U2接有自己的處理器參考接地點C，在ー個數據輸入口 E⑶IN端接限流電阻R7后接處理器參考接地點C，且E⑶IN端接濾波電容C7后接地，R7采用6. 8k歐姆的電阻，C7采用IOOuF的電容。這樣，單片機可以采集到油位傳感器Ql和水溫傳感器Q2的接地電壓，可以通過傳感器的接地電壓與處理器単元的參考接地點電壓的差值，來分別確定油位及水溫傳感器的接地基準電壓，并提供給處理器做其他用途，例如做進ー步的數據運算以及其他儀器儀表的應用等等，排除了批量生產中接地電阻誤差問題，提高了測試精度。該單片機U2還可以用來采集油位傳感器Ql和水溫傳感器Q2的輸出值，具體地，在該檢測電路中還包括有電壓源U1，在一個實施例中，該電壓源為9V的穩壓源，輸出端接有濾波電容Cl和電解電容C2，C2為1000uF/25Vd的電容。對于油位傳感器Q1，其輸出端一路接上偏置電阻Rl后接到電壓源Ul的輸出端，Ql輸出端另一路接限流電阻R2后接到單片機U2的數據輸入ロ ADCl，ADCl端接濾波電容C3后接地；同樣地，對于水溫傳感器Q2，其輸出端一路接上偏置電阻R4后接到電壓源Ul的輸出端，Q2輸出端的另一路接限流電阻R5后接到單片機U2的數據輸入口 ADC3，ADC3端接濾波電容C5后接地。油位傳感器Ql和水溫傳感器Q2都為電阻型傳感器，經過上偏置電阻R1、R4后，經過限流電阻R2、R5接至單片機，采集油量及水溫變化的電壓信號，濾波電容C3、C5為尖脈沖濾波電容，以濾除時間常數較短的干擾脈沖。在該具體的實施例中，限流電阻R2、R3、R5、R6采用IOk歐姆的電阻，上偏置電阻Rl、R4采用100歐姆的電阻，濾波電容C3-C7采用IOOuF的電容。可以理解的是，以上電阻、電源以及電容的取值只是作為示例，本領域技術人員可以根據具體的設計，選取不同的數值。以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制。雖然本發明已以較佳實施例披露如上，然而并非用以限定本發明。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍情況下，都可利用上述掲示的方法和技術內容對本發明技術方案作出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發明技術方案保護的范圍內。 ·
權利要求
1.一種用于汽車儀表的檢測電路，其特征在于，包括 傳感器以及處理器單元，所述傳感器為油位傳感器或水溫傳感器，所述處理器單元接有處理器參考接地點，傳感器的接地端接第一電阻后接至處理器單元的第一數據輸入端，所述數據輸入端接有第一濾波電容，所述處理器單元通過傳感器的接地電壓與處理器單元的參考接地點電壓的差值，確定傳感器的接地基準電壓。
2.根據權利要求I所述的檢測電路，其特征在于，還包括電壓源以及第二電阻、第三電阻和第二濾波電容，所述傳感器的輸出端分別接第二電阻和第三電阻的一端，第二電阻的另一端接電壓源的輸出端，第三電阻的另一端分別接第二濾波電容和處理器單元的第二數據輸入端。
3.根據權利要求2所述的檢測電路，其特征在于，所述電壓源由穩壓電壓源以及穩壓電壓源的濾波電容組成。
4.根據權利要求3所述的檢測電路，其特征在，所述穩壓電壓源的輸出為9V，所述第一電阻為IOk歐姆，所述第二電阻為100歐姆，所述第三電阻為IOk歐姆。
5.根據權利要求I所述的檢測電路，其特征在于，所述處理器單元通過第四電阻后接至處理器參考接地點，并接有第三濾波電容。
全文摘要
本發明提供一種用于汽車儀表的檢測電路，包括傳感器以及處理器單元，所述傳感器為油位傳感器或水溫傳感器，所述處理器單元接有處理器參考接地點，傳感器的接地端接第一電阻后接至處理器單元的第一數據輸入端，所述數據輸入端接有第一濾波電容，所述處理器單元通過傳感器的接地電壓與處理器單元的參考接地點電壓的差值，確定傳感器的接地基準電壓。該檢測電路排除了批量生產中接地電阻誤差問題，提高了測試精度，為其他儀器儀表的應用提供更加精確的數據信號。
文檔編號G01F25/00GK102865909SQ20121033631
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月12日 優先權日2012年9月12日
發明者饒生源, 鄧華 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司