專利名稱：汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車安全氣囊靜態展開過程的測試裝置。更具體地說，本發明涉及一種記錄和模擬汽車安全氣囊動態展開時的速度及加速度評估汽車安全氣囊相關性能的測試緩沖裝置。
技術背景
隨著汽車數量的激增和車速的提高，交通事故變得頻繁和嚴重，汽車的安全性日益被人們所重視。汽車安全氣囊是補充約束系統與三點式安全帶配套使用的安全系統。作用是減少撞車帶來的巨大慣性力對司乘人員造成的二次碰撞傷害，緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，保護司乘人員安全。汽車安全氣囊又分為DAB、PAB、SAB、PAS、CAB、ECU等種類。汽車安全氣囊一般由傳感器(sensor)、電控單元(ECU)、氣囊袋(bag)、氣體發生器(inflator)、支架等組成。當汽車的碰撞使傳感器受到的沖量超過規定值時，電控單元向氣體發生器發出一個觸發脈沖，觸發氣體發生器中的雷管，雷管爆炸擊穿裝氣體發生器的燃料盒，將固定燃料點燃并產生高溫高壓氣體(氮氣)，高溫高壓氣體快速通過過濾器，經過濾器過濾冷卻后沖入氣囊袋。氣囊袋在20 50ms內迅速膨脹，沖開氣囊蓋板和儀表板展開，與安全帶配合保護車內司乘人員安全。GB/T 19949. 2 一 2005/IS0 12097-2:1996中的氣囊靜態展開試驗是設計汽車安全氣囊及驗證汽車安全氣囊性能不可缺少的實驗。汽車安全氣囊靜態展開試驗主要測量汽車安全氣囊展開的初始速度和初始加速度，其目的是測試氣囊袋的材料、折疊方法以及不同的氣體發生器對氣囊袋展開綜合性能的影響，推算氣囊袋展開的力度，驗證汽車安全氣囊是否合格。同時也為車身骨架和儀表板設計提供所需要的關鍵數據。綜合GB/T 19949. 2-2005/IS0 12097-2:1996提供汽車安全氣囊靜態展開試驗方法及國內現有技術，氣囊袋靜態展開試驗采用高速攝像機記錄整個氣囊袋展開的過程，通過圖像處理法和有限元分析法來計算氣囊袋展開的形狀變化量、速度及加速度，通過這些數值計算測試汽車安全氣囊需要的其他參數；此方法試驗成本高昂、計算量大、過程繁瑣、試驗數值與真實值存在誤差，不能應付種類繁多的汽車安全氣囊的測試任務。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是克服了現有技術存在試驗成本高昂、計算量大、過程繁瑣、試驗數值與真實值存在誤差，不能應付種類繁多的汽車安全氣囊的測試任務的問題，提供了一種汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置。為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置由機械部分和控制部分組成。所述的機械部分包括2個結構相同的底端定位板、緩沖腔左側板、旋轉編碼器、緩沖腔蓋板、加強定位板、緩沖腔右側板、轉軸、加速度傳感器、定位板、傳感器支撐柱、聯軸器、緩沖腔左側軸承座、緩沖腔右側軸承座、緩沖蓋板、定位塊、緩沖腔前板和節流閥。相互平行的緩沖腔左側板與緩沖腔右側板的一窄端面和緩沖腔蓋板的內側面螺釘連接，緩沖腔前板和相互平行的緩沖腔左側板與緩沖腔右側板的另一窄端面螺釘連接，緩沖腔蓋板的內側面上橫置有加強定位板，緩沖蓋板采用螺釘和銷釘和轉軸固定連接，轉軸通過安裝在緩沖腔左側板與緩沖腔右側板上的緩沖腔左側軸承座、緩沖腔右側軸承座和2個結構相同的滾動軸承安裝在緩沖腔前板的頂端，轉軸的左端安裝有聯軸器，緩沖腔前板上端的位于緩沖蓋板下方的位置安裝有定位塊，緩沖腔左側板的左側與緩沖腔右側板的右側的底端采用螺栓安裝有結構相同的底端定位板，旋轉編碼器安裝在轉軸左側的采用傳感器支撐柱安裝在緩沖腔左側板上的定位板上，旋轉編碼器的輸入端和轉軸左端的聯軸器連接，緩沖蓋板上安裝加速度傳感器，節流閥安裝在緩沖腔前板上。
技術方案中所述的緩沖腔左側板與緩沖腔右側板為結構相同的板類結構件，緩沖腔左側軸承座與緩沖腔右側軸承座為結構相同的圓盤類結構件。技術方案中所述的轉軸是一階梯軸類結構件，轉軸左端設置成和聯軸器配裝的聯軸器軸，轉軸右端設置成四方體或六方體，四方體或六方體與聯軸器軸里側分別設置有和2個結構相同的軸承配裝的軸承軸，四方體或六方體的直徑小于軸承軸的直徑而大于聯軸器軸的直徑，兩段軸承軸之間為安裝緩沖蓋板的緩沖蓋板軸，緩沖蓋板軸的直徑大于軸承軸的直徑，緩沖蓋板軸和其兩端相鄰的軸承軸分別形成一個起定位作用的軸肩，緩沖蓋板軸上從左至右沿軸向設置有U字形的凹槽，緩沖蓋板軸由上至下均布有和U字形的凹槽的兩個長槽壁垂直的沉頭螺紋通孔與錐形銷釘通孔。技術方案中所述的緩沖蓋板采用螺釘和銷釘和轉軸固定連接是指緩沖蓋板一端插入轉軸上的U字形的凹槽中，采用銷釘定位連接，采用螺釘固定連接。與現有技術相比本發明的有益效果是I.本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置可應用于汽車安全氣囊的設計和測試，評估氣囊袋的折疊方法和氣體發生器對氣囊袋展開的影響，并同時為汽車車身骨架、座椅、儀表板等提供重要的設計參數。2.本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置是用來測試氣囊袋靜態展開時氣囊袋上關鍵點運動的初始速度及初始加速度。汽車安全氣囊展開的初始速度及初始加速度傳遞到緩沖蓋板上，轉化為緩沖蓋板翻轉的角速度及加速度。3.本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置可實現兩自由度調整，即汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置底端裝有升降裝置，可以根據實驗要求調整緩沖蓋板與汽車安全氣囊上表面的距離；汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置能前后移動，用以調整緩沖蓋板上加速度傳感器與汽車安全氣囊上表面測試點重合。使汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置適應不同類型和不同實驗要求的汽車安全氣囊測試實驗。4.本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置設計有緩沖保護功能，吸收緩沖蓋板在完成測試后的動能，保護緩沖蓋板的完整性。裝置中的緩沖蓋板的初始位置平行于水平面，從安裝旋轉編碼器的一端看逆時針旋轉270°，有效測試范圍為0° -120° , 120° -270° 為緩沖階段。5.本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置中的緩沖蓋板采用輕質且堅固的金屬構成，設計重量一般在3. Okg/m2 4. 5kg/m2。當汽車安全氣囊靜態展開時，緩沖蓋板與汽車安全氣囊展開約束板相配合運動，用來模仿汽車儀表盤在汽車安全氣囊展開時的約束過程。6.本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置中的緩沖腔前板加裝節流閥，用于對緩沖腔內的氣壓起到調節，通過對氣體流量的控制完成對緩沖蓋板的緩沖保護作用。7.本發明所述的汽車安 全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置采用高速同步數據采集卡作為數據采集處理部分的核心來完成對角速度和加速度傳感器信號的同步采集，大大提高汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置的采樣速度和精度，縮短了開發時間，降低了開發成本，提高了汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置的可靠性。
下面結合附圖對本發明作進一步的說明圖I為本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置的軸側投影圖；圖2為本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置結構組成的主視圖；圖3為本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置結構組成的右視圖上的全剖視圖；圖4為本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置與儀表板組合的軸測投影圖；圖5為本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置中控制部分的結構原理框圖；圖中1.底端定位板，2.緩沖腔左側板，3.旋轉編碼器，4.緩沖腔蓋板，5.腔內加強定位板，6.緩沖腔右側板，7.轉軸，8.加速度傳感器，9.底板，10.定位板，11.傳感器支撐柱，12.聯軸器，13.緩沖腔左側軸承座，14.緩沖腔右側軸承座，15.緩沖蓋板，16.蓋板定位塊，17.緩沖腔前板，18.節流閥。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作詳細的描述本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置是用來測試汽車安全氣囊靜態展開時氣囊袋上關鍵點運動的初始速度及初始加速度。汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置中設置有旋轉編碼器(角速度傳感器)和加速度傳感器8，用來測量汽車安全氣囊展開的初始速度及初始加速度轉換成緩沖蓋板15翻轉的初始角速度及初始加速度。本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置測量的初始角速度及初始加速度是評估氣囊袋的折疊方法和氣體發生器對氣囊展開的影響，設計汽車安全氣囊的機械結構以及汽車車身骨架、座椅、儀表板等的重要參數。所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置主要有兩方面功能，一方面是在汽車安全氣囊展開時，將汽車安全氣囊展開的初始速度及初始加速度轉化為緩沖蓋板15翻轉的初始角速度及初始加速度；另一方面是對緩沖蓋板15起到緩沖保護功能，吸收緩沖蓋板15在完成測試后的動能，保護緩沖蓋板15的完整性，使實驗具有重復可對比性。參閱圖I至圖3，本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置由機械部分和控制部分組成。所述的機械部分包括緩沖腔(緩沖腔左側板2、緩沖腔蓋板4、加強定位板5、緩沖腔右側板6與緩沖腔前板17)、底端定位板I、旋轉編碼器(角速度傳感器)
3、轉軸7、加速度傳感器8、定位板10、傳感器支撐柱11、聯軸器12、緩沖腔左側軸承座13、緩沖腔右側軸承座14、緩沖蓋板15、定位塊 16和節流閥18。所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置中的緩沖腔結構堅固緊湊且密閉性良好。緩沖蓋板15為矩形的板類結構件，緩沖蓋板15 —長邊處均布有錐形銷釘通孔與安裝螺釘的通孔，緩沖蓋板15的中心處設置有安裝加速度傳感器8的螺紋通孔，緩沖蓋板15采用輕質且堅固的金屬構成，用來仿真汽車儀表盤上的氣囊蓋板。設計重量一般在3. Okg/m2 4. 5kg/m2。推薦采用蜂窩招板。所述的緩沖腔左側板2、緩沖腔蓋板4、加強定位板5、緩沖腔右側板6和緩沖腔前板17組成了汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置中的緩沖腔。確切地說，緩沖腔左側板2與緩沖腔右側板6為結構相同的板類結構件，相互平行設置的緩沖腔左側板2與緩沖腔右側板6的一窄端面和緩沖腔蓋板4的內側面螺釘連接，緩沖腔前板17和相互平行的緩沖腔左側板2與緩沖腔右側板6的另一窄端面螺釘連接，緩沖腔蓋板4的內側面上安裝了加強定位板5，提高緩沖腔的強度和裝配精度。螺釘和銷釘將緩沖蓋板15和轉軸7連為一體。轉軸7通過安裝在緩沖腔左側板2與緩沖腔右側板6上的緩沖腔左側軸承座13、緩沖腔右側軸承座14和2個結構相同的滾動軸承固定安裝在緩沖腔中緩沖腔前板17的頂端。其中緩沖腔左側軸承座13與緩沖腔右側軸承座14為結構相同的圓盤類結構件。采用滾動軸承減少了轉軸7旋轉產生的摩擦力，提高整個汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置的測試精度。轉軸7上加工有沿軸向的長槽，垂直長槽的側壁方向加工有沉頭螺紋孔和錐形銷釘孔，用來將轉軸7與緩沖蓋板15鏈接成一個整體。轉軸7的一端(左)力口工成可以與聯軸器12配合安裝的聯軸器軸，另一端加工成方頭用來安裝扳手，作用是轉動緩沖蓋板15復位。緩沖腔前板17上端的位于緩沖蓋板15下方的位置安裝定位塊16，用來調整緩沖蓋板15的初始位置，使其保持水平。緩沖腔左右兩側的底端即緩沖腔左側板2的左側與緩沖腔右側板6的右側的底端采用螺釘固定安裝有底端定位板1，通過底端定位板I將汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置固定在升降裝置中的底板9 (升降臺面)上。底端定位板I上設置有長條通孔，使汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置可以沿X方向移動，調整緩沖蓋板15上的加速度傳感器8與汽車安全氣囊上表面測試點重合。汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置底端安裝在升降裝置中的底板9 (升降臺面)上，通過升降裝置調整緩沖蓋板15與汽車安全氣囊上表面的距離。所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置中的旋轉編碼器(角速度傳感器)3安裝在位于緩沖腔左側板2左側的定位板10上，旋轉編碼器(角速度傳感器)3的輸入軸通過聯軸器12與轉軸7左端的聯軸器軸相連，可以對緩沖蓋板15旋轉的角度及角速度進行測量。由于實驗過程短，反應快，聯軸器12—般采用剛性聯軸器，保證旋轉編碼器(角速度傳感器)3測試的同步性和快速性。定位板10通過螺釘固定在三個傳感器支撐柱11的左端上。傳感器支撐柱11 一端加工內螺紋，另一端加工外螺紋，三個傳感器支撐柱11分布在以角速度傳感器(旋轉編碼器)3的轉軸中心為半徑的外圓上，提高旋轉編碼器(角速度傳感器)3與轉軸7的同心度。傳感器支撐柱11外螺紋一(右)端可代替螺釘將緩沖腔左側軸承座13固定在緩沖腔左側板2上，使旋轉編碼器(角速度傳感器)3的輸入軸與轉軸7的旋轉中心線重合。緩沖蓋板15上安裝加速度傳感器8，用來測量緩沖蓋板15的瞬時加速度。所述的轉軸7是一階梯軸類結構件，它由以下幾部分構成轉軸7左端設置成和聯軸器12配裝的聯軸器軸，直徑尺寸為最 小，轉軸7右端設置成四方體或六方體，便于和扳手配合。四方體或六方體與聯軸器軸里側分別設置有和結構相同的軸承配裝的結構相同的軸承軸。四方體或六方體的直徑小于軸承軸的直徑而大于聯軸器軸的直徑。兩段結構相同的軸承軸之間為安裝緩沖蓋板15的緩沖蓋板軸，緩沖蓋板軸直徑為最大，即大于軸承軸的直徑，緩沖蓋板軸和其兩端相鄰的軸承軸分別形成一個起定位作用的軸肩，兩個軸肩分別和結構相同的軸承內環端面接觸連接實現軸向定位。聯軸器軸的回轉軸線、四方體或六方體的對稱軸線、2段軸承軸的回轉軸線與緩沖蓋板軸的回轉軸線共線。緩沖蓋板軸上從左至右沿軸向設置有U字形的凹槽，U字形的凹槽的兩個長槽壁面相互平行并和槽底面垂直，凹槽的兩個長槽壁面與槽底面和轉軸7的回轉軸線平行，U字形的凹槽的兩個長槽壁面相對于轉軸7的回轉軸線對稱設置。緩沖蓋板軸由上至下均布有和U字形的凹槽的兩個長槽壁面垂直的沉頭螺紋通孔與錐形銷釘通孔。緩沖蓋板15 —端插入轉軸7上的U字形的凹槽中，然后采用銷釘與螺釘進行定位與固定。參閱圖4，所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置中的緩沖蓋板15上可與氣囊展開的約束板組合，對汽車儀表板，座椅外表面進行仿真。當實驗的目的是模仿汽車安全氣囊沖破儀表板，推開汽車安全氣囊蓋板展開的過程，測試氣囊蓋板，儀表板等外部因素對汽車安全氣囊展開的影響，為汽車安全氣囊的總體設計提供參數。所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置的工作過程將緩沖蓋板15轉動到初始位置即緩沖蓋板15打開到水平位置，調整汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置X方向的位置并固定在試驗臺升降機構中的底板9上，使緩沖蓋板15上的加速度傳感器8與汽車安全氣囊上表面中心點重合。緩沖蓋板15與汽車安全氣囊上表面在Z方向上的間距可根據實驗要求，通過試驗臺升降機構進行調整。當安全氣囊展開的瞬間，緩沖蓋板15受到氣囊袋瞬間膨脹產生的沖擊力，開始高速旋轉。此時，加速度傳感器8和旋轉編碼器(角速度傳感器)3開始采集緩沖蓋板15的加速度和角速度值。汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置中的緩沖蓋板15的運動過程分為3個階段即測試階段、緩沖階段和回收階段。測試階段范圍在0° -120°，此階段模仿汽車儀表盤在汽車安全氣囊展開時氣囊蓋板的運動過程，測試汽車安全氣囊靜態展開時氣囊袋上關鍵點運動的初速度及加速度和緩沖蓋板15受氣囊袋展開的沖擊力后翻轉的角速度及加速度。緩沖階段在120° -180°，作用是吸收緩沖蓋板15在完成測試后的動能，保護緩沖蓋板15，利用腔內空氣將緩沖蓋板15的速度降低到零。回收階段在180° -270°，緩沖蓋板受重力自由旋轉下落，轉動到最終位置。緩沖腔前板17中心位置安裝有節流閥18，作用是在緩沖階段通過控制緩沖腔排除氣體的流量，調節緩沖腔內和緩沖腔外的氣壓差值，達到對緩沖蓋板15的緩沖保護功倉泛。
緩沖腔中的緩沖腔蓋板4的圓弧圓心與緩沖蓋板15的旋轉圓心不同心，使緩沖蓋板15相對于緩沖腔中的緩沖腔蓋板4偏心旋轉。緩沖蓋板15運動的圓弧軌跡相對于緩沖腔蓋板4的圓弧圓心形成一條阿基米德螺線，即緩沖蓋板15與緩沖腔蓋板4的間隙隨旋轉角度增大逐漸變小，這樣更好的增強緩沖效果。緩沖腔的設計尺寸、排氣孔尺寸和間隙及內外平衡壓力差可通過以下一組流體力學計算公式換算得出。緩沖蓋板15在緩沖狀態下旋轉時，緩沖腔內氣壓的變化通過公式
P V ^
T =A( I )P—緩沖腔內氣體壓強，單位· Pa ；V一緩沖腔內氣體體積,單位.mm3 ;T一緩沖腔內氣體溫度，單位.V ；K—常數緩沖蓋板15在緩沖狀態下旋轉時，緩沖腔能量的變化公式Ek = / Δ P · Δ V · d α (2)Ek—緩沖腔內的能量，單位J ；Δ P一緩沖腔的氣壓變化值，單位Pa ；Δ V-緩沖腔內體積變化值，單位mm3 ；α -緩沖蓋板的旋轉角度，單位rad ；緩沖蓋板15在緩沖狀態下旋轉時，緩沖腔氣孔流量的變化公式q =(3)q-氣體流量,單位m3/h ；Cd一流量系數Atl—排氣孔面積，單位m2 ；Δ P—緩沖腔內外壓力差，單位Pa ；P 一氣體密度，單位kg/m3 ；所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置的緩沖原理整個汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置相當于一個蓄能器，將緩沖蓋板15的動能轉化為氣體壓縮能。壓縮氣體通過緩沖腔前板17中心位置安裝的節流閥18的排氣孔排出，消耗緩沖腔內的氣體壓縮能，降低緩沖蓋板15的速度。使緩沖蓋板15在運動到最終位置時，動能減少到不會破壞緩沖蓋板15。緩沖腔內氣體壓強變化值可通過公式
(I)求出，并通過公式(2)求出腔內的壓縮能，并輔以能量守恒定律建立能量平衡公式，平衡壓縮能、動能及其損耗熱能之間的關系，最后通過公式(3)可計算出緩沖腔在達到平衡時所需要排氣孔的尺寸。通過以上方程可計算出汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置中緩沖腔的相關設計參數。并可根據試驗要求的不同，對緩沖腔中的節流閥18進行調整，保證整個汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置的安全性和準確性。參見圖5，本發明所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置的控制部分主要由高速攝像機、工控機、多通道同步數據采集卡、信號調理模塊、旋轉編碼器(角速度傳感器)3、加速度傳感器8及應用軟件組成。所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置的控制部分采用多通道同步數據采集卡作為數據采集處理部分的核心。開始試驗，啟動汽車安全氣囊，汽車安全氣囊展開時推動緩沖蓋板15翻轉，汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置中的旋轉編碼器(角速度傳感器)3和加速度傳感器8開始工作，旋轉編碼器(角速度傳感器)3和加速度傳感器8產生的模擬信號傳送到信號調理模塊中，信號調理模塊完成信號放大、濾波等，并將采集的信號轉換成多通道同步數據采集卡能夠識別的標準信號并傳送到多通道同步數據采集卡中。多通道同步數據采集卡同時將多個標準信號轉換成數字量并傳遞到工控機中進行分析處理，并自動保存數據及生成實驗報告。
所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置可與高速攝像設備連接，開始試驗時，攝像設備完成對汽車安全氣囊靜態展開整個過程的圖像采集，并傳送到工控機中進行圖像處理分析。
權利要求
1.一種汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置，包括機械部分，其特征在于，所述的機械部分包括2個結構相同的底端定位板(I)、緩沖腔左側板(2)、旋轉編碼器(3)、緩沖腔蓋板(4)、加強定位板(5)、緩沖腔右側板(6)、轉軸(7)、加速度傳感器(8)、定位板(10)、傳感器支撐柱(11)、聯軸器(12)、緩沖腔左側軸承座(13)、緩沖腔右側軸承座(14)、緩沖蓋板(15 )、定位塊(16 )、緩沖腔前板(17 )和節流閥(18 ); 相互平行的緩沖腔左側板(2)與緩沖腔右側板(6)的一窄端面和緩沖腔蓋板(4)的內側面螺釘連接，緩沖腔前板(17)和相互平行的緩沖腔左側板(2)與緩沖腔右側板(6)的另一窄端面螺釘連接，緩沖腔蓋板(4)的內側面上橫置有加強定位板(5)，緩沖蓋板(15)采用螺釘和銷釘和轉軸(7)固定連接，轉軸(7)通過安裝在緩沖腔左側板(2)與緩沖腔右側板(6)上的緩沖腔左側軸承座(13)、緩沖腔右側軸承座(14)和2個結構相同的滾動軸承安裝在緩沖腔前板(17)的頂端，轉軸(7)的左端安裝有聯軸器(12)，緩沖腔前板(17)上端的位于緩沖蓋板(15)下方的位置安裝有定位塊(16)，緩沖腔左側板(2)的左側與緩沖腔右側板(6)的右側的底端采用螺栓安裝有結構相同的底端定位板(1)，旋轉編碼器(3)安裝在轉軸(7)左側的采用傳感器支撐柱(11)安裝在緩沖腔左側板(2)上的定位板(10)上，旋轉編碼器(3)的輸入端和轉軸(7)左端的聯軸器(12)連接，緩沖蓋板(15)上安裝加速度傳感器(8),節流閥(18)安裝在緩沖腔前板(17)上。
2.按照權利要求I所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置，其特征在于，所述的緩沖腔左側板(2 )與緩沖腔右側板(6 )為結構相同的板類結構件，緩沖腔左側軸承座(13)與緩沖腔右側軸承座(14)為結構相同的圓盤類結構件。
3.按照權利要求I所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置，其特征在于，所述的轉軸(7)是一階梯軸類結構件，轉軸(7)左端設置成和聯軸器(12)配裝的聯軸器軸，轉軸(7)右端設置成四方體或六方體，四方體或六方體與聯軸器軸里側分別設置有和2個結構相同的軸承配裝的軸承軸，四方體或六方體的直徑小于軸承軸的直徑而大于聯軸器軸的直徑，兩段軸承軸之間為安裝緩沖蓋板(15)的緩沖蓋板軸，緩沖蓋板軸的直徑大于軸承軸的直徑，緩沖蓋板軸和其兩端相鄰的軸承軸分別形成一個起定位作用的軸肩，緩沖蓋板軸上從左至右沿軸向設置有U字形的凹槽，緩沖蓋板軸由上至下均布有和U字形的凹槽的兩個長槽壁垂直的沉頭螺紋通孔與錐形銷釘通孔。
4.按照權利要求I所述的汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置，其特征在于，所述的緩沖蓋板(15)采用螺釘和銷釘和轉軸(7)固定連接是指緩沖蓋板(15)—端插入轉軸(7)上的U字形的凹槽中，采用銷釘定位連接，采用螺釘固定連接。
全文摘要
本發明公開了一種汽車安全氣囊展開速度及加速度測試緩沖裝置，其包括緩沖腔左側板、旋轉編碼器、緩沖腔蓋板、緩沖腔右側板、轉軸、加速度傳感器、聯軸器、緩沖蓋板、緩沖腔前板和節流閥。緩沖腔左側板與緩沖腔右側板的一窄邊和緩沖腔蓋板的內側面螺釘連接，緩沖腔前板和緩沖腔左側板與緩沖腔右側板的另一窄邊螺釘連接，緩沖蓋板和轉軸固定連接，轉軸通過緩沖腔左側軸承座、緩沖腔右側軸承座和滾動軸承安裝在緩沖腔前板的頂端，轉軸的左端安裝有聯軸器，緩沖腔前板的上端安裝有定位塊，緩沖腔左側板的左側與緩沖腔右側板的右側的底端安裝有底端定位板，旋轉編碼器的輸入端和聯軸器連接，緩沖蓋板上安裝有加速度傳感器，節流閥安裝在緩沖腔前板上。
文檔編號G01M17/007GK102768119SQ201210281338
公開日2012年11月7日 申請日期2012年8月8日 優先權日2012年8月8日
發明者張澧桐, 楊開宇, 顧軍杰, 高樂, 高印寒 申請人:吉林大學