專利名稱：高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于鐵路高速列車的試驗裝置，更具體地說，本發明涉及一種高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置。
背景技術：
2007年4月18日，我國成功實施了第六次全國鐵路大提速調圖，和諧號CRH系列動車組首次出現在中國鐵路上，在既有線上實現了 250Km/h的高速運營，從而揭開了我國鐵路高速化發展的序幕。目前已經在運行的動車組最高車速已經達到350km/h，但是隨著車速的提高，高速列車轉向架牽引傳動系統各零部件的運行工況變得更為惡化，在運行中關鍵部件安全可靠性問題日益突出。為了滿足列車高速運行時的動力學性能，高速動車驅動裝置多采用體懸或架懸的結構方式，減輕簧下質量，大幅度的降低輪軌沖擊力和電機的高頻機械振動作用力，有利于車輛高速運行。其中CRH1、CRH2、CRH3型動車組轉向架均采用架懸式，即每臺動力轉向架包括兩套牽引傳動系統，將驅動裝置直接或通過橡膠關節固裝在轉向架構架上。齒輪箱一端通過兩個軸承支撐在車軸上，另一端通過懸吊裝置與轉向架構架相連。驅動裝置與輪對之間需用能適應各向相對運動的齒輪聯軸器聯結來傳遞扭矩。牽引傳動系統的可靠性直接決定了機車車輛運行的安全性、可靠性和經濟性，校核其疲勞強度是否滿足機車運用要求，對提高機車車輛的可靠性有重大意義。但由于引起疲勞的實際工作載荷十分復雜，結構設計千變萬化，實際材料的工程特性出入很大，而且外部載荷作用產生的應力對結構和材料很敏感。所以，任何一種分析方法和預測模型都有局限性，疲勞壽命仿真分析迄今為止還不能做到十分準確。然而進行實際線路試驗成本高昂，同時風險極大。因此，研制開發結構簡單合理，針對高速列車普遍采用的模擬高速列車架懸式牽引傳動系統行駛時負載條件下的牽引傳動系統可靠性試驗臺，以此來快速暴露牽引傳動系統各關鍵部件設計、生產缺陷，提高產品可靠性，已是一項迫在眉睫的任務。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的問題，提供了一種高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置。為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置包括I號舉升臂總成、2號舉升臂總成、I號固定橫梁、2號固定橫梁、I號固定支座總成及驅動總成。1號舉升臂總成與2號舉升臂總成平行對稱地安裝在試驗臺的基礎上，I號舉升臂總成與2號舉升臂總成的間距和被試轉向架的輪距相等；1號固定支座總成固定安裝在試驗臺基礎的前端即處于I號舉升臂總成與2號舉升臂總成之間的前端，驅動總成固定在試驗臺基礎的后端即處于I號舉升臂總成與2號舉升臂總成之間的后端；驅動總成中的I號鋼絲繩的一端與I號舉升臂總成中的I號同步拉桿的后端固定連接，驅動總成中的2號鋼絲繩的一端與2號舉升臂總成中的2號同步拉桿的后端固定連接；1號固定橫梁和I號舉升臂總成中的I號過渡縱梁與2號舉升臂總成中的2號過渡縱梁底端面的前端垂直地螺栓連接，I號固定橫梁上的中心銷軸安裝在I號固定支座總成中的I號導向直線軸承內為滑動連接，2號固定橫梁和I號過渡縱梁與2號過渡縱梁底端面的后端垂直地螺栓連接，2號固定橫梁上的中心銷軸安裝在驅動總成中的2號導向直線軸承內為滑動連接。技術方案中所述的I號舉升臂總成包括I號前上連桿、I號前下連桿、I號前連桿固定支座、I號后上連桿、I號后下連桿與I號后連桿固定支座。其中，I號前上連桿與I號后上連桿結構相同，I號前下連桿與I號后下連桿結構相同，I號前連桿固定支座與I號后連桿固定支座結構相同。I號前連桿固定支座與I號后連桿固定支座固定在試驗臺的基礎上。I號前下連桿的下端與I號前連桿固定支座通過I號前下銷軸連接，I號前上連桿(8)的上端與I號過渡縱梁的前銷軸座通過I號前上銷軸連接，I號前上連桿的下端、I號前下連桿的上端與I號同步拉桿的前端采用I號前中銷軸連接。I號后下連桿的下端與I號后 連桿固定支座通過I號后下銷軸連接，I號后上連桿的上端與I號過渡縱梁的后銷軸座通過I號后上銷軸連接，I號后上連桿的下端、I號后下連桿的上端與I號同步拉桿的后端采用I號后中銷軸連接。I號前上連桿與I號后上連桿平行布置，I號前下連桿與I號后下連桿平行布置；技術方案中所述的2號舉升臂總成包括2號前上連桿、2號前下連桿、2號前連桿固定支座、2號后上連桿、2號后下連桿與2號后連桿固定支座，其中，2號前上連桿與2號后上連桿結構相同，2號前下連桿與2號后下連桿結構相同,2號前連桿固定支座與2號后連桿固定支座結構相同。I號舉升臂總成與2號舉升臂總成結構相同，S卩I號過渡縱梁與2號過渡縱梁結構相同。I號同步拉桿與2號同步拉桿結構相同。I號前上連桿、I號后上連桿、2號前上連桿與2號后上連桿結構相同。I號前下連桿、I號后下連桿、2號前下連桿與2號后下連桿結構相同。I號前連桿固定支座、I號后連桿固定支座、2號前連桿固定支座與2號后連桿固定支座結構相同；技術方案中所述的I號固定橫梁由橫梁與中心銷軸組成。橫梁為鋼板焊接或鑄造而成的中空的長方體形的箱體式結構件，橫梁的上表面均布有相互平行的T型槽，橫梁的底端面的中心位置處垂直地設置有中心銷軸。I號固定橫梁與2號固定橫梁結構相同；技術方案中所述的I號固定支座總成由I號固定支座和I號導向直線軸承組成。I號導向直線軸承為法蘭式直線軸承，I號固定支座為焊接或鑄造而成的箱體式結構件，頂端設置有一個回轉中心線處于垂直狀態的軸承孔，軸承孔周圍均布有螺紋孔，I號固定支座的底端均布有用于固定的通孔，I號導向直線軸承采用螺栓固定安裝在I號固定支座頂端的軸承孔內；技術方案中所述的驅動總成包括2號固定支座總成、千斤頂、直線軸承座總成、頂塊及滑輪裝置。滑輪裝置包括滑輪底座、I號滑輪與2號滑輪。滑輪底座上均布有將其固定安裝在試驗臺的基礎上的長孔和安裝直線軸承座總成的螺紋孔，I號滑輪與2號滑輪沿滑輪底座的縱向安裝在滑輪底座的兩端，滑輪裝置安裝在2號固定支座總成的右側。千斤頂帶法蘭盤的一端通過螺栓固定安裝在2號固定支座總成中2號固定支座設置有T型槽的一側面上，千斤頂的活塞桿插裝在直線軸承座總成中的直線軸承的內孔中為滑動配合，頂塊固定安裝在千斤頂的活塞桿伸出端的端面上，I號鋼絲繩與2號鋼絲繩的一端和頂塊上的左通孔與右通孔固定連接，I號鋼絲繩與2號鋼絲繩繞過I號滑輪與2號滑輪并和I號滑輪與2號滑輪的外側為接觸連接。
與現有技術相比本發明的有益效果是I.本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置采用一個千斤頂伸縮運動實現舉升裝置的舉升、降落動作，結構設計合理，僅需較小的千斤頂推力便可實現舉升動作，從而帶動過渡縱梁在豎直方向上同步升降；2.本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置采用兩個固定橫梁上的中心銷軸約束高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置其它方向的自由度，避免其他方向的運動，保證運動方向和結構的穩定性。3.本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置中的I號過渡縱梁及2號過渡縱梁上加工有凹槽，被試轉向架四個車輪輪緣支撐在凹槽上，凹槽內側臺肩約束被試轉向架的行駛方向，保證被試轉向架沿直線行駛。
下面結合附圖對本發明作進一步的說明圖I是本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置的軸測投影圖；圖2是本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置的主視圖；圖3是本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置中的I號舉升臂總成的軸測投影圖；圖4是本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置中的驅動總成與2號固定橫梁連接關系的軸測投影圖；圖5是本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置中的直線軸承座總成的軸測投影圖；圖6是本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置與被試轉向架配合關系的右視圖；圖7是圖6中的A處的局部放大圖；圖8是本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置中驅動總成的2號固定支座總成的軸測投影圖；圖9是本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置中I號固定支座總成的軸測投影圖；圖10是本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置中I號固定橫梁的軸測投影圖；圖11是本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置中滑輪裝置的軸測投影圖；圖12是采用本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置的被試轉向架的軸測投影圖；圖中I. I號舉升臂總成，2. 2號舉升臂總成，3. I號固定橫梁，4. 2號固定橫梁，5. I號固定支座總成，6.驅動總成，7. I號過渡縱梁，8. I號前上連桿，9. I號前下連桿，10. I號前連桿固定支座，11. I號同步拉桿，12. I號后上連桿，13. I號后下連桿，14. I號后連桿固定支座，15. 2號固定支座總成，16.千斤頂，17.直線軸承座總成，18.頂塊，19. I號鋼絲繩，20. 2號鋼絲繩，21.滑輪裝置，22.軸承支座，23.直線軸承，24. 2號過渡縱梁，25.被試轉向架，
26.2號固定支座，27. 2號導向直線軸承，28. I號固定支座，29. I號導向直線軸承，30.滑輪底座，31. I號滑輪，32. 2號滑輪，33. I號輪對，34. 2號輪對。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作詳細的描述參閱圖I、圖2，本發明所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置包括I號舉升臂總成1、2號舉升臂總成2、1號固定橫梁3、2號固定橫梁4、1號固定支座總成5及驅動總成6。
參閱圖3，所述的I號舉升臂總成I由I號過渡縱梁7、I號前上連桿8、I號前下連桿9、1號前連桿固定支座10、1號同步拉桿11、1號后上連桿12、1號后下連桿13、1號后連桿固定支座14、I號前下銷軸、I號前上銷軸、I號后下銷軸、I號后上銷軸、I號前中銷軸與I號后中銷軸組成。其中，I號前上連桿8與I號后上連桿12、I號前下連桿9與I號后下連桿13和I號前連桿固定支座10與I號后連桿固定支座14結構相同；1號前下銷軸、I號前上銷軸、I號后下銷軸、I號后上銷軸、I號前中銷軸與I號后中銷軸結構相同。所述的2號舉升臂總成2由2號過渡縱梁24、2號前上連桿、2號前下連桿、2號前連桿固定支座、2號同步拉桿、2號后上連桿、2號后下連桿、2號后連桿固定支座、2號前下銷軸、2號前上銷軸、2號后下銷軸、2號后上銷軸、2號前中銷軸與2號后中銷軸組成。I號舉升臂總成I與2號舉升臂總成2結構相同，即I號過渡縱梁7與2號過渡縱梁24為結構相同的桿類結構件，I號同步拉桿11與2號同步拉桿為結構相同的桿類結構件，I號前上連桿8、1號后上連桿12、2號前上連桿與2號后上連桿為結構相同的桿類結構件，I號前下連桿9、1號后下連桿13、2號前下連桿與2號后下連桿為結構相同的桿類結構件，I號前連桿固定支座10、I號后連桿固定支座14、2號前連桿固定支座與2號后連桿固定支座為結構相同的結構件，I號前下銷軸、I號前上銷軸、I號后下銷軸、I號后上銷軸、I號前中銷軸、I號后中銷軸、2號前下銷軸、2號前上銷軸、2號后下銷軸、2號后上銷軸、2號前中銷軸與2號后中銷軸為結構相同的桿類結構件。I號過渡縱梁7為鋼板焊接或鑄造而成的長方體形的中空結構件，其上表面的一側加工有凹槽，高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置工作時，被試轉向架25中I號輪對33、2號輪對34的一(左)側(靠近I號舉升臂總成I的一側)的兩個車輪的輪緣支撐在I號過渡縱梁7 — (左)側的凹槽上，同時I號過渡縱梁7的凹槽的內側壁(臺肩)能夠限制車輪橫向移動，從而保證被試轉向架25沿凹槽直線行駛。I號過渡縱梁7底部前后對稱位置處設置有前銷軸座與后銷軸座。I號同步拉桿11為等橫截面的桿狀結構件，I號同步拉桿11的一(前)端制有一個前銷軸孔，I號同步拉桿11的另一(后)端制有一個后銷軸孔和一個通孔。I號前連桿固定支座10和I號后連桿固定支座14固定在試驗臺的基礎上，I號前下連桿9的一(下)端(銷軸孔)與I號前連桿固定支座10 (銷軸孔)通過I號前下銷軸連接；1號前上連桿8的上端(銷軸孔)與I號過渡縱梁7的前銷軸座(銷軸孔)通過I號前上銷軸連接；1號前上連桿8的下端(銷軸孔)、1號前下連桿9的上端(銷軸孔)與I號同步拉桿11的前端(銷軸孔)采用I號前中銷軸連接；1號后下連桿13的下端(銷軸孔)與I號后連桿固定支座14 (銷軸孔)通過I號后下銷軸連接，I號后上連桿12的上端(銷軸孔)與I號過渡縱梁7的后銷軸座(銷軸孔)通過I號后上銷軸連接，I號后上連桿12的下端(銷軸孔)、1號后下連桿13的上端(銷軸孔)與I號同步拉桿11的后端(銷軸孔)采用I號后中銷軸連接。安裝完成后I號前上連桿8與I號后上連桿12平行布置，I號前下連桿9與I號后下連桿13平行布置，I號前上連桿8和I號前下連桿9形成的夾角與I號后上連桿12和I號后下連桿13形成的夾角大小相等，方向相同，都指向被試轉向架25的進入試驗臺的行車方向。I號前上連桿8與I號后上連桿12為等橫截面的結構相同的桿類結構件，I號前下連桿9與I號后下連桿13為等橫截面的結構相同的桿類結構件。參看圖I、圖6，I號舉升臂總成I與2號舉升臂總成2平行對稱地安裝布置在試驗臺的基礎上，I號舉升臂總成I與2號舉升臂總成2的間距根據被試轉向架25的左右輪距確定，從而保證被試轉向架25的I號輪對33、2號輪對34的兩個左側(靠近I號舉升臂總成I 一側)車輪的輪緣正好落在I號過渡縱梁7的凹槽上，被試轉向架25的I號輪對33與2號輪對34的兩個右側(靠近2號舉升臂總成2 —側)車輪的輪緣正好落在2號過渡縱 梁24的凹槽上。垂直于Y軸方向的I號舉升臂總成I中I號過渡縱梁7的中心對稱面與垂直于Y軸方向的2號舉升臂總成2中2號過渡縱梁24的中心對稱面共面，同時I號過渡縱梁7與2號過渡縱梁24的上表面共面。參閱圖10，I號固定橫梁3由橫梁與中心銷軸組成。橫梁為鋼板焊接或鑄造而成的中空的長方體形的箱體式結構件，橫梁的上表面均布有相互平行的T型槽。橫梁的底端面的中心位置處垂直地設置有中心銷軸。2號固定橫梁4的結構與I號固定橫梁3的結構相同。參閱圖I、圖2及圖6，I號固定橫梁3和I號過渡縱梁7與2號過渡縱梁24水平底端面的前端垂直并采用螺栓固定連接，2號固定橫梁4和I號過渡縱梁7與2號過渡縱梁24水平底端面的后端垂直并采用螺栓固定連接；1號固定橫梁3與2號固定橫梁4的上表面共面，兩者平行且保持一定間距。從而使得I號固定橫梁3、2號固定橫梁4、I號過渡縱梁7與2號過渡縱梁24形成一矩形結構框架。參閱圖9，I號固定支座總成5由I號固定支座28和I號導向直線軸承29組成，I號導向直線軸承29為法蘭式直線軸承，I號固定支座28為焊接或鑄造而成的箱體式結構件，頂端設置有一個回轉中心線處于垂直狀態的軸承孔，軸承孔周圍均布有螺紋孔，I號固定支座28的底端均布有用于固定的通孔，I號導向直線軸承29固定安裝在I號固定支座28頂端的軸承孔內，I號導向直線軸承29通過法蘭與I號固定支座28采用螺栓固定連接。I號固定支座總成5固定安裝在基礎的一(前)端即處于I號舉升臂總成I與2號舉升臂總成2之間的一(前)端，I號固定橫梁3上的中心銷軸安裝在I號導向直線軸承29內為滑動連接。垂直于X軸方向的I號固定支座總成5的縱向中心對稱面與垂直于X軸方向的I號固定橫梁3的中心對稱面共面。參閱圖4，驅動總成6包括2號固定支座總成15、千斤頂16、直線軸承座總成17、頂塊18、I號鋼絲繩19、2號鋼絲繩20及滑輪裝置21。參閱圖11，滑輪裝置21包括滑輪底座30、I號滑輪31、2號滑輪32，滑輪底座30上均布有長孔和螺紋孔，長孔用于將滑輪底座30固定安裝在基礎平臺上，螺紋孔用于直線軸承座總成17的安裝固定。I號滑輪31與2號滑輪32沿滑輪底座30的縱向安裝在滑輪底座30的兩端，滑輪裝置21安裝在驅動總成6中的2號固定支座總成15的右側。參閱圖4，千斤頂16為常用的單作用液壓式千斤頂，一端帶有法蘭盤便于安裝固定。千斤頂16帶法蘭盤的一端通過螺栓固定安裝在2號固定支座總成15中2號固定支座26設置有T型槽的一側面上。頂塊18為矩形板類結構件，沿頂塊18縱向的左右兩端的對稱位置處設置有尺寸相同的通孔，頂塊18固定安裝在千斤頂16的活塞桿伸出端的端面上。I號鋼絲繩19與2號鋼絲繩20的結構尺寸相同，均為具有足夠的剛度的常用鋼絲繩，I號鋼絲繩19與2號鋼絲繩20的一端和頂塊18上的左、右通孔固定連接，I號鋼絲繩19與2號鋼絲繩20繞過I號滑輪31與2號滑輪32并和I號滑輪31與2號滑輪32的外 側為接觸連接，I號鋼絲繩19與2號鋼絲繩20的另一端和I號同步拉桿11與2號同步拉桿的后端固定連接。參閱圖5，直線軸承座總成17由軸承支座22及直線軸承23組成，直線軸承23安裝在軸承支座22上端的水平通孔內為小過盈配合，直線軸承座總成17固定安裝在滑輪裝置21中的滑輪底座30的中間位置處。千斤頂16的活塞桿插裝在直線軸承23的內孔內為滑動配合，千斤頂16的活塞桿的回轉軸線與支撐直線軸承23內孔的回轉軸線共線，保證活塞桿直線運動，同時為活塞桿提供支撐。參看圖8，2號固定支座總成15由2號固定支座26和2號導向直線軸承27組成。2號導向直線軸承27為法蘭式直線軸承，2號固定支座26為焊接或鑄造而成的箱體式結構件，其一垂直的側面上加工有相互平行的T型槽，2號固定支座26的頂端面上設置有一個回轉中心線垂直的軸承孔，軸承孔的周圍均布有螺紋孔，2號導向直線軸承27安裝在2號固定支座26頂端的軸承孔內，2號導向直線軸承27的法蘭與2號固定支座26的頂端采用螺栓固定連接。2號固定支座總成15固定在基礎平臺的一(后)端，即安裝在2號固定橫梁4的正下方的基礎平臺上。垂直于X軸方向的2號固定支座26的中心對稱面與垂直于X軸方向的2號固定橫梁4的中心對稱面共面。安裝完成后2號固定支座總成15的2號導向直線軸承27的法蘭上表面與I號固定支座總成5的I號導向直線軸承29的法蘭上表面在同一個水平面上。參閱圖4，I號鋼絲繩19繞過滑輪裝置21中的I號滑輪31為接觸連接，I號鋼絲繩19的一端穿過頂塊18的一側(即靠近I號舉升臂總成I 一側的)通孔并與頂塊18固定連接，I號鋼絲繩19的另一端穿過I號舉升臂總成I中I號同步拉桿11的通孔并與I號同步拉桿11固定連接。I號鋼絲繩19繞過滑輪從而改變力的方向使得工作過程中I號同步拉桿11僅承受拉力而不承受附加彎矩。2號鋼絲繩20繞過滑輪裝置21中的2號滑輪32為接觸連接，2號鋼絲繩20的一端穿過頂塊18的另一側(即靠2號舉升臂總成2 —側的)通孔并與頂塊18固定連接，2號鋼絲繩20的另一端穿過2號舉升臂總成2中2號同步拉桿的通孔并與2號同步拉桿固定連接。2號鋼絲繩20繞過滑輪從而改變力的方向使得工作過程中2號同步拉桿僅承受拉力而不承受附加彎矩。I號固定橫梁3底部的中心銷軸裝入I號固定支座總成5中的I號導向直線軸承29的內孔中為滑動連接，I號固定橫梁3底部的中心銷軸的回轉軸線與I號導向直線軸承29內孔的回轉軸線共線。2號固定橫梁4底部的中心銷軸裝入2號固定支座26總成15中的2號導向直線軸承27的內孔中為滑動連接，2號固定橫梁4底部的中心銷軸的回轉軸線與2號導向直線軸承27內孔的回轉軸線共線。從而保證I號固定橫梁3、2號固定橫梁4、I號過渡縱梁7與2號過渡縱梁24形成的矩形結構框架僅在豎直方向自由運動，而約束其他方向的運動，提高I號舉升臂總成I與2號舉升臂總成2抗傾翻的能力。工作時，千斤頂16的活塞桿推動頂塊18平移，通過同時拉動I號鋼絲繩19與2號鋼絲繩20帶動I號同步拉桿11與2號同步拉桿等速移動。I號前上連桿8和I號前下連桿9形成的夾角、I號后上連桿12和I號后下連桿13形成的夾角、2號前上連桿和2號前下連桿形成的夾角與2號后上連桿和2號后下連桿形成的夾角同步變化，從而保證I號舉升臂總成I與2號舉升臂總成2同步等速動作。I號固定橫梁3、2號固定橫梁4、I號過 渡縱梁7、2號過渡縱梁24形成的整體矩形結構框架沿豎直方向運動。通過控制千斤頂16的活塞桿的伸縮，實現高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置的舉升與降落動作。高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置的工作原理控制千斤頂16通過I號鋼絲繩19與2號鋼絲繩20帶動I號過渡縱梁7與2號過渡縱梁24垂直升高，直至I號過渡縱梁7與2號過渡縱梁24的凹槽底面與被試轉向架25的車輪輪緣相接觸。將被試轉向架25推到I號過渡縱梁7與2號過渡縱梁24上，此時位于輪對內側的四個車輪輪緣支撐在I號過渡縱梁7或2號過渡縱梁24的凹槽上。推動被試轉向架25，使其沿I號過渡縱梁7與2號過渡縱梁24行駛。當被試轉向架25達到預定位置時，放松千斤頂16使得I號固定橫梁3與2號固定橫梁4分別緩慢降落在I號固定支座總成5與2號固定支座總成15上，從而被試轉向架25的四個車輪的踏面分別支撐在高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺的試驗裝置上。
權利要求
1.一種高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置，其特征在于，所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置包括I號舉升臂總成(1)、2號舉升臂總成(2)、1號固定橫梁(3)、2號固定橫梁(4)、1號固定支座總成(5)及驅動總成(6)； I號舉升臂總成(I)與2號舉升臂總成(2)平行對稱地安裝在試驗臺的基礎上，I號舉升臂總成(I)與2號舉升臂總成(2)的間距和被試轉向架(25)的輪距相等，I號固定支座總成(5)固定安裝在試驗臺基礎的前端即處于I號舉升臂總成(I)與2號舉升臂總成(2)之間的前端，驅動總成(6)固定在試驗臺基礎的后端即處于I號舉升臂總成(I)與2號舉升臂總成(2)之間的后端，驅動總成(6)中的I號鋼絲繩(19)的一端與I號舉升臂總成(I)中的I號同步拉桿(11)的后端固定連接，驅動總成(6)中的2號鋼絲繩(20)的一端與2號舉升臂總成(2)中的2號同步拉桿的后端固定連接，I號固定橫梁(3)和I號舉升臂總成(I)中的I號過渡縱梁(7)與2號舉升臂總成(2)中的2號過渡縱梁(24)底端面的前端垂直地螺栓連接，I號固定橫梁(3)上的中心銷軸安裝在I號固定支座總成(5)中的I號導向直線軸承(29)內為滑動連接，2號固定橫梁(4)和I號過渡縱梁(7)與2號過渡縱梁(24)底端面的后端垂直地螺栓連接，2號固定橫梁(4)上的中心銷軸安裝在驅動總成(6)中的2號導向直線軸承(27)內為滑動連接。
2.按照權利要求I所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置，其特征在于，所述的I號舉升臂總成(I)包括I號前上連桿(8)、I號前下連桿(9)、I號前連桿固定支座(10)、I號后上連桿(12)、I號后下連桿(13)與I號后連桿固定支座(14),其中，I號前上連桿(8)與I號后上連桿(12)結構相同，I號前下連桿(9)與I號后下連桿(13)結構相同，I號前連桿固定支座(10)與I號后連桿固定支座(14)結構相同； I號前連桿固定支座(10)與I號后連桿固定支座(14)固定在試驗臺的基礎上，I號前下連桿(9)的下端與I號前連桿固定支座(10)通過I號前下銷軸連接，I號前上連桿(8)的上端與I號過渡縱梁(7)的前銷軸座通過I號前上銷軸連接，I號前上連桿(8)的下端、I號前下連桿(9)的上端與I號同步拉桿(11)的前端采用I號前中銷軸連接；1號后下連桿(13)的下端與I號后連桿固定支座(14)通過I號后下銷軸連接，I號后上連桿(12)的上端與I號過渡縱梁(7)的后銷軸座通過I號后上銷軸連接，I號后上連桿(12)的下端、I號后下連桿(13)的上端與I號同步拉桿(11)的后端采用I號后中銷軸連接；1號前上連桿(8)與I號后上連桿(12)平行布置，I號前下連桿(9)與I號后下連桿(13)平行布置。
3.按照權利要求I所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置，其特征在于，所述的2號舉升臂總成(2)包括2號前上連桿、2號前下連桿、2號前連桿固定支座、.2號后上連桿、2號后下連桿與2號后連桿固定支座，其中，2號前上連桿與2號后上連桿結構相同，2號前下連桿與2號后下連桿結構相同，2號前連桿固定支座與2號后連桿固定支座結構相同； I號舉升臂總成(I)與2號舉升臂總成(2)結構相同，即I號過渡縱梁(7)與2號過渡縱梁(24)結構相同，I號同步拉桿(11)與2號同步拉桿結構相同，I號前上連桿(8)、1號后上連桿(12)、2號前上連桿與2號后上連桿結構相同，I號前下連桿(9)、I號后下連桿(13),2號前下連桿與2號后下連桿結構相同，I號前連桿固定支座(10)、I號后連桿固定支座(14)、2號前連桿固定支座與2號后連桿固定支座結構相同。
4.按照權利要求I所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置，其特征在于，所述的I號固定橫梁(3)由橫梁與中心銷軸組成；橫梁為鋼板焊接或鑄造而成的中空的長方體形的箱體式結構件，橫梁的上表面均布有相互平行的T型槽，橫梁的底端面的中心位置處垂直地設置有中心銷軸，I號固定橫梁(3)與2號固定橫梁(4)結構相同。
5.按照權利要求I所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置，其特征在于，所述的I號固定支座總成(5)由I號固定支座(28)和I號導向直線軸承(29)組成，I號導向直線軸承(29)為法蘭式直線軸承，I號固定支座(28)為焊接或鑄造而成的箱體式結構件，頂端設置有一個回轉中心線處于垂直狀態的軸承孔，軸承孔周圍均布有螺紋孔，I號固定支座(28)的底端均布有用于固定的通孔，I號導向直線軸承(29)采用螺栓固定安裝在I號固定支座(28)頂端的軸承孔內。
6.按照權利要求I所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置，其特征在于，所述的驅動總成(6)包括2號固定支座總成(15)、千斤頂(16)、直線軸承座總成(17)、頂塊(18)及滑輪裝置(21)； 滑輪裝置(21)包括滑輪底座(30)、1號滑輪(31)與2號滑輪(32);滑輪底座(30)上均布有將其固定安裝在試驗臺的基礎上的長孔和安裝直線軸承座總成(17)的螺紋孔，I號滑輪(31)與2號滑輪(32 )沿滑輪底座(30 )的縱向安裝在滑輪底座(30 )的兩端，滑輪裝置(21)安裝在2號固定支座總成(15)的右側； 千斤頂(16)帶法蘭盤的一端通過螺栓固定安裝在2號固定支座總成(15)中2號固定支座(26)設置有T型槽的一側面上，千斤頂(16)的活塞桿插裝在直線軸承座總成(17)中的直線軸承(23)的內孔中為滑動配合，頂塊(18)固定安裝在千斤頂(16)的活塞桿伸出端的端面上，I號鋼絲繩(19)與2號鋼絲繩(20)的一端和頂塊(18)上的左通孔與右通孔固定連接，I號鋼絲繩(19)與2號鋼絲繩(20)繞過I號滑輪(31)與2號滑輪(32)并和I號滑輪(31)與2號滑輪(32)的外側為接觸連接。
全文摘要
本發明公開了高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統試驗臺舉升裝置，其包括1號舉升臂總成、2號舉升臂總成、1號固定橫梁、2號固定橫梁、1號固定支座總成及驅動總成。1號舉升臂總成與2號舉升臂總成平行安裝在基礎上，1號固定支座總成安裝在基礎的前端，驅動總成固定在基礎的后端，驅動總成中1號鋼絲繩與2號鋼絲繩的一端和1號舉升臂總成與2號舉升臂總成中1號同步拉桿與2號同步拉桿的后端固定連接，1號固定橫梁與2號固定橫梁和1號舉升臂總成的1號過渡縱梁與2號舉升臂總成的2號過渡縱梁垂直地螺栓連接，1號固定橫梁與2號固定橫梁上的中心銷軸裝入1號固定支座總成中的1號導向直線軸承與驅動總成中的2號導向直線軸承內為滑動連接。
文檔編號G01M13/02GK102661862SQ20121014914
公開日2012年9月12日 申請日期2012年5月15日 優先權日2012年5月15日
發明者劉雪峰, 盧海閣, 宋建, 宮海彬, 崔懷于, 張蘭, 彭濤, 成敬敏, 楊小敏, 潘洪達, 蘇麗俐, 蘇建 申請人:吉林大學