專利名稱：一種單臺面軸識別動靜汽車衡的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種衡器，特別是一種汽車衡器。
背景技術：
汽車衡是車輛稱量的專用衡器，由于車輛稱量時整車必須全部停放于汽車衡的有效稱量臺面上，因此，現有的汽車衡的長度為16 21米，由3 4節臺面連接而成，秤體重為12 18噸，由6或8只稱重傳感器支撐，不但用料多，而且生產成本高。同時，現有的汽車衡只能稱量靜態的汽車及其載重，即車輛全部停于秤體并穩定時才能獲得稱量信息，因而稱量效率低，且無法實現自動稱量。另外，汽車衡在整車稱量過程中，不能區分被測車的軸型和軸組形式，當對車輛的稱量有軸型和軸重要求時，如公路計重收費和橋梁限載，汽車衡的結構和信號輸出方式決定了不能識別車輛軸和軸組的型式與重量。
發明內容
本發明要解決的問題是:提供一種結構簡單、能實現車輛靜態稱重和動態稱重以及能自動識別稱重車輛的軸型和軸組的單臺面軸識別動靜汽車衡。為了解決上述技術問題，本發明的單臺面軸識別動靜汽車衡，包括衡體，所述衡體的下方設有稱重傳感器，所述衡體的入口端由近及遠依次設有光電開關、整車識別器、通行控制器和通行指示燈，所述通行控制器下方的基礎地面內設有防護線圈，所述光電開關和整車識別器均為兩個，所述光電開關和整車識別器以衡體的中軸線為中心對稱分布在衡體的兩側。為了降低非法向載荷對稱重的影響，本發明的單臺面軸識別動靜汽車衡，還包括若干個設于衡體兩端的定位裝置。本發明的單臺面軸識別動靜汽車衡，所述定位裝置的一種技術方案為，包括固定在衡體上的限位螺栓和嵌入于衡體兩側基礎內的防撞護板，所述衡體與基礎之間設有間隙，所述防撞護板與限位螺栓的位置相對應。為了能牢靠的將限位螺栓固定在衡體上，本發明的單臺面軸識別動靜汽車衡，所述限位螺栓與衡體之間通過通過螺紋連接，通過鎖緊螺母鎖止。本發明的單臺面軸識別動靜汽車衡，所述定位裝置的另外一種技術方案為，包括分別置于衡體和傳感器之間的兩個個球面滾動支撐，所述兩個球面滾動支撐附近安裝有定位桿,定位桿分別鉸接于衡體和基礎上。為了提高定位性能，本發明的單臺面軸識別動靜汽車衡，所述定位桿包括調整桿和設于調整桿左右兩端的連接桿，所述左端的連接桿與調整桿之間為左旋螺紋連接，所述右端的連接桿與調整桿之間為右旋螺紋連接，所述連接桿的末端設有連接孔，所述連接孔與定位桿鉸支座之間設有傳力銷軸，所述傳力銷軸與連接孔之間的配合為間隙配合。為了實現車輛軸與軸型的區分，本發明的單臺面軸識別動靜汽車衡，所述稱重傳感器為四個，分別置于衡體四角的下方，所述稱重傳感器采用雙路獨立輸出模式，即衡體左右兩端的每兩個稱重傳感器均采用并聯方式輸出，用于車輛軸數識別和軸型區分；以衡體的中軸線為中心對稱分布并置于衡體的兩側的光電開關，用于識別車輛的軸數，是車輛軸識別的復合措施。為了降低稱重傳感器的測量誤差和保證傳感器的使用壽命，本發明的單臺面軸識別動靜汽車衡，所述稱重傳感器與基礎底面之間設有間隙補償機構。本發明的單臺面軸識別動靜汽車衡，所述間隙補償機構為調整墊片。本發明的單臺面軸識別動靜汽車衡，所述間隙補償機構的另外一種技術方案為，包括兩鍥形塊，一鍥形塊置于另一鍥形塊的上方，所述兩鍥形塊左右交錯排布，所述兩鍥形塊上均設有長條槽，所述兩長條槽內設有定位銷，所述兩鍥形塊的兩側均固定有鎖緊套，所述鎖緊套內套接有壓力彈簧，所述壓力彈簧的末端緊靠在鍥形塊上。本發明取得的有益效果是:(I)設有光電開關、整車識別器、通行控制器和通行指示燈，所述通行控制器下方的基礎底面內設有防護線圈，因而能實現車輛的動靜稱量，提高稱量效率，防止通行控制器誤傷通行車輛，提高了整個汽車衡車輛通行的安全性；(2)設有稱重傳感器雙路獨立輸出模式和光電開關，因而能實現車輛軸和軸型的區分；(2)設有定位裝置和間隙補償結構，因而能消除非法向載荷的影響，實現車輛的靜態稱量和動態稱量，降低測量誤差，提高傳感器使用壽命；(3)衡體較現有汽車衡的衡體短，稱量傳感器需要數量較現有汽車衡少，因而制造成本低；(4)由于間隙補償機構，適于高頻率的動態車輛稱重。
圖1是發明的示意圖。圖2是實施例1中的定位裝置。圖3是實施例2中的定位裝置。圖4是定位桿的結構原理圖。圖5是稱重傳感器信號輸出的原理圖。圖6是實施例2中間隙補償機構的主視圖。 圖7是實施例2中間隙補償機構的俯視圖。圖中:1、衡體，2、光電開關，3、整車識別器，4、防護線圈，5、通行控制器，6、通行指示燈，7、防撞護板，8、限位螺栓，9、基礎，10、稱重感應器，11、調整墊片，12、鎖緊螺母，13、球面滾動支撐，14、定位桿，15、定位桿鉸支座，16、傳力銷軸，17、連接孔，18、連接桿，19、調整桿，20、鎖緊套，21、鍥形塊，22、定位銷，23、長條槽，24、壓力彈簧。
具體實施例方式實施例1如圖1所示，本實施例的單臺面軸識別動靜汽車衡，包括衡體I，所述衡體I的下方設有稱重傳感器10，所述衡體I的入口端由近及遠依次設有光電開關2、整車識別器3、通行控制器5和通行指示燈6，所述通行控制器5下方的基礎地面9內設有防護線圈4，所述光電開關2和整車識別器3均為兩個，所述光電開關和2整車識別器3以衡體I的中軸線為中心對稱分布在衡體I的兩側。如圖2和圖5所示，本實施例的單臺面軸識別動靜汽車衡，還包括若干個設于衡體兩端的定位裝置；所述定位裝置包括固定在衡體I上的限位螺栓8和嵌入于衡體I兩側基礎9內的防撞護板7，所述衡體I與基礎9之間設有間隙，所述防撞護板7與限位螺栓8的位置相對應；所述限位螺栓8與衡體I之間通過螺紋連接，通過鎖緊螺母12鎖止；所述稱重傳感器10為四個，分別置于衡體I四角的下方，所述稱重傳感器10采用雙路獨立輸出模式，即衡體I左右兩端的每兩個稱重傳感器均10采用并聯方式輸出；所述稱重傳感器10與基礎9之間設有間隙補償機構；所述間隙補償機構為調整墊片11。本實施例的單臺面軸識別動靜汽車衡，衡體I的長度為6 9米，主要考慮單車時能整車能停于衡體I上即可，掛車則要分兩次停于衡體I上，與現有的衡體I相比，長度大大縮小，因而顯著的降低了制造成本；通行控制器5用于控制車輛駛入衡體1，防止由兩輛或多輛車同時停于衡體I上；通行指示燈6通過紅綠燈作為指引，用于引導車輛按信號指示行駛；防護線圈4用于強制通行控制器5的欄桿在桿下有車的情況下不能被落下，以防損傷車輛；整車識別器3用于提供整車稱量開始和結束的信號，保證整車稱量數據正確有效；光電開關2用于識別車輛的軸數和軸型；傳感器10獨立聯接輸出方式用來識別軸數和軸型。當車輛駛入或駛出到衡體I上時，由于行駛的加減速、制動等影響，會產生較大的非法向的平面載荷而影響稱量精度，通過限位螺栓8與防撞護板7的撞擊，可大大降低平面載荷對稱量精度的影響，從而保證車輛動態稱重時數據的準確性。本實施例的單臺面軸識別動靜汽車衡，稱重傳感器10為四個，分別置于衡體I四角的下方，稱重傳感器10采用雙路獨立輸出模式，即衡體I左右兩端的每兩個稱重傳感器10均采用并聯方式輸出，從而實現對車輛軸與軸型的區分。本實施例的單臺面軸識別動靜汽車衡，稱重傳感器10與基礎地面9之間設有間隙補償機構，間隙補償機構為調整墊片11，適于低頻次的對車輛稱重。實施例2如圖3和圖4所示，本實施例的單臺面軸識別動靜汽車衡，所述定位裝置包括分別固定在衡體I 一側和基礎9上的兩個球面滾動支撐13，所述兩個球面滾動支撐13之間連接有定位桿14 ;所述定位桿14包括調整桿18和設于調整桿18左右兩端的連接桿17，所述左端的連接桿17與調整桿18之間為左旋螺紋連接，所述右端的連接桿17與調整桿18之間為右旋螺紋連接，所述連接桿17的末端設有連接孔17，所述連接孔與定位桿鉸支座之間設有傳力銷軸16，所述傳力銷軸16與連接孔17之間的配合為間隙配合。如圖5所示，本實施例的單臺面軸識別動靜汽車衡，所示稱重傳感器10采用雙路獨立輸出模式，即衡體I左右兩端的每兩個稱重傳感器10均采用并聯方式輸出。如圖6和圖7所示，本實施例的單臺面軸識別動靜汽車衡，所述間隙補償機構包括兩鍥形塊21，一鍥形塊21置于另一鍥形塊21的上方，所述兩鍥形塊21左右交錯排布，所述兩鍥形塊21上均設有長條槽23，所述兩長條槽23內設有定位銷22，所述兩鍥形塊21的兩側均固定有鎖緊套20，所述鎖緊套20內套接有壓力彈簧24，所述壓力彈簧24的末端緊靠在鍥形塊21上。本實施例的單臺面軸識別動靜汽車衡，球面滾動支撐13使得衡體I在受到平面載荷時始終保持滾動摩擦，能將對法向載荷的影響量降低到最小，定位桿14用于保證衡體I的平面位置，定位桿14的數量為4根或6根，定位桿軸線應與衡體I的上平面平行，定位桿
14與衡體I上的鉸接點應盡量靠近稱重傳感器10的支撐處，定位桿14應盡量靠近衡體I的上平面，從而盡可能的減小法向位移和平面載荷而引起的稱重傳感器10的載荷轉移，減小變形導致的測量誤差。本實施例的單臺面軸識別動靜汽車衡，定位桿14由調整桿19和連接桿18組成，調整桿19和調整桿左右兩端的連接桿18分別采用左旋螺紋連接和右旋螺紋連接，當旋轉調整桿19時，能改變定位桿14的長度，如4所示，使用中應將定位桿14調至最短并留有較小的與盡力，當衡體I受到平面載荷作用時，就能保證定位桿14在受力時始終是拉桿，即只承受拉力而不承受壓力，從而保證了定位桿14的壓穩定性。本實施例的單臺面軸識別動靜汽車衡，當傳感器出現上下間隙時，楔形塊21在壓力彈簧24的彈力作用下移動，實現間隙自補償，因而間隙補償速度快，適于高頻次動態下的車輛稱重。其它的結構和用法與實施例1相同。
權利要求
1.一種單臺面軸識別動靜汽車衡，包括衡體(I)，所述衡體(I)的下方設有稱重傳感器(10)，其特征在于:所述衡體(I)的入口端由近及遠依次設有光電開關(2)、整車識別器(3)、通行控制器(5)和通行指示燈(6)，所述通行控制器(5)下方的基礎(9)內設有防護線圈(4)，所述光電開關(2)和整車識別器(3)均為兩個，所述光電開關和(2)整車識別器(3)以衡體⑴的中軸線為中心對稱分布在衡體⑴的兩側。
2.根據權利要求1所述的單臺面軸識別動靜汽車衡，其特征在于:還包括若干個設于衡體兩端的定位裝置。
3.根據權利要求2所述的單臺面軸識別動靜汽車衡，其特征在于:所述定位裝置包括固定在衡體(I)上的限位螺栓(8)和嵌入于衡體(I)兩側基礎(9)內的防撞護板(7)，所述衡體⑴與基礎(9)之間設有間隙，所述防撞護板(7)與限位螺栓⑶的位置相對應。
4.根據權利要求3所述的單臺面軸識別動靜汽車衡，其特征在于:所述限位螺栓(8)與衡體(I)之間通過螺紋連接，通過鎖緊螺母(12)鎖止。
5.根據權利要求2所述的單臺面軸識別動靜汽車衡，其特征在于:所述定位裝置包括分別固定在衡體(I) 一側的和基礎(9)上的兩個球面滾動支撐(13)，所述兩個球面滾動支撐(13)附近安裝有定位桿(14)。
6.根據權利要求5所述的單臺面軸識別動靜汽車衡，其特征在于:所述定位桿(14)包括調整桿(19)和設于調整桿(19)左右兩端的連接桿(18)，所述左端的連接桿(18)與調整桿(19)之間為左旋螺紋連接，所述右端的連接桿(17)與調整桿(19)之間為右旋螺紋連接，所述連接桿(18)的末端設有連接孔(17)，所述連接孔(17)與鉸支座(15)之間設有傳力銷軸(16)，所述傳力銷軸(16)與連接孔(17)之間的配合為間隙配合。
7.根據權利要求1所述的單臺面軸識別動靜汽車衡，其特征在于:所述稱重傳感器(10)為四個，分別置于衡體(I)四角的下方，所述稱重傳感器(10)采用雙路獨立輸出模式，即衡體(I)左右兩端的每兩個稱重傳感器均(10)采用并聯方式輸出。
8.根據權利要求1所述的單臺面軸識別動靜汽車衡，其特征在于:所述稱重傳感器(10)與基礎(9)之間設有間隙補償機構。
9.根據權利要求8所述的單臺面軸識別動靜汽車衡，其特征在于:所述間隙補償機構為調整墊片(11)。
10.根據權利要求8所述的單臺面軸識別動靜汽車衡，其特征在于:所述間隙補償機構包括兩鍥形塊(21)，一鍥形塊(21)置于另一鍥形塊(21)的上方，所述兩鍥形塊(20)左右交錯排布，所述兩鍥形塊(21)上均設有長條槽(23)，所述兩長條槽(23)內設有定位銷(22)，所述兩鍥形塊(21)的兩側均裝有鎖緊套(20)，所述鎖緊套(20)內套接有壓力彈簧(24)，所述壓力彈簧(24)的末端緊靠在鍥形塊(21)上。
全文摘要
本發明公開了一種單臺面軸識別動靜汽車衡，包括衡體，衡體的下方設有稱重傳感器，衡體的入口端由近及遠依次設有光電開關、整車識別器、通行控制器和通行指示燈，通行控制器下方的基礎地面內設有防護線圈，光電開關和整車識別器均為兩個，光電開關和整車識別器以衡體的中軸線為中心對稱分布在衡體的兩側。本發明取得的有益效果是(1)能自動識別軸型和軸組，并且提高了整個汽車衡的安全性能；(2)設有定位裝置和間隙補償結構，因而能消除非法向載荷的影響，實現車輛的靜態稱量和動態稱量；(3)衡體較現有汽車衡的衡體短，稱量傳感器需要數量較現有汽車衡少，因而制造成本低；(4)由于間隙補償機構，適于高頻率的動態車輛稱重。
文檔編號G01G21/00GK103105220SQ20121012600
公開日2013年5月15日 申請日期2012年4月26日 優先權日2012年4月26日
發明者安國建 申請人:安國建