專利名稱：一種車輛載荷檢測裝置及工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛載荷檢測裝置。此外，本發(fā)明還提供了一種包括上述車輛載荷檢測裝置的工程車輛。
背景技術(shù)：
工程車輛是一種用于裝載貨物的運(yùn)輸工具，因其具有比較強(qiáng)的裝載能力，廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個(gè)方面。其中，工程車輛的裝載量為一種重要的參數(shù)，它不僅需要符合國家公路法等法律條文的規(guī)定，而且準(zhǔn)確掌握工程車輛的裝載量，有利于駕駛員在車量運(yùn)行過程調(diào)節(jié)剎車油量，準(zhǔn)確控制車輛在行駛過程中的安全性，現(xiàn)有技術(shù)中獲取工程車輛的裝載量的方式主要由以下幾種方式。目前，工程車輛的裝載量的獲取一般有兩種方式，第一種方式為經(jīng)驗(yàn)估測的方式， 即駕駛員憑借自己的工作經(jīng)驗(yàn)大致估測工程車輛的裝載量；第二種方式為使用外部檢測裝置來判斷工程車輛的裝載量情況，現(xiàn)有技術(shù)中一般使用的外部檢測裝置為磅秤，即通過稱重的方式來確定當(dāng)前車輛的裝載量。上述兩種方式中，前者一般估測結(jié)果與實(shí)際裝載量存在較大的偏差，準(zhǔn)確性比較低，并且對于經(jīng)驗(yàn)缺乏的新操作人員而言，該方式更加不可靠；后者通過外部檢測裝置的方式雖然比前者具有一定的準(zhǔn)確性，但是費(fèi)時(shí)費(fèi)力，導(dǎo)致工作效率比較低，人員勞動強(qiáng)度比較大，且使用成本比較高。因此，如何研發(fā)一種計(jì)算工程車輛的裝載量準(zhǔn)確率比較高，且操作簡單、省時(shí)省力的工程車輛載荷檢測裝置，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種計(jì)算工程車輛的裝載量準(zhǔn)確率比較高，且操作簡單、省時(shí)省力的車輛載荷檢測裝置。此外，本發(fā)明還提供了一種包括上述載荷檢測裝置的工程車輛。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種工程車輛載荷檢測裝置，包括彈性元件，該彈性元件設(shè)于工程車輛的車架和車橋之間，且其伸縮方向平行于工程車輛的上下方向，工程車輛載荷檢測裝置還包括檢測所述彈性元件的壓縮量的檢測部件。優(yōu)選地，所述彈性元件為縱向布置于所述車橋上的板簧，所述板簧的兩端部連接所述車架。優(yōu)選地，所述檢測部件包括下端固定于所述板簧上的指針和設(shè)置于車架上標(biāo)尺， 所述指針隨所述板簧動作且沿所述標(biāo)尺移動，所述標(biāo)尺的刻度值為與所述板簧的壓縮量相對應(yīng)下的載重量。優(yōu)選地，所述工程車輛的前車橋和后車橋的板簧上均設(shè)置有所述檢測部件。優(yōu)選地，所述彈性元件為懸架系統(tǒng)中的筒式減振器。
優(yōu)選地，所述檢測部件包括固定于所述筒式減振器的外筒上的標(biāo)尺和隨所述筒式減振器的內(nèi)筒動作的指針，所述標(biāo)尺的刻度值為與所述筒式減振器的壓縮量相對應(yīng)下的載重量。優(yōu)選地，所述工程車輛的前車橋和后車橋的筒式減振器上均設(shè)置有所述檢測部件。優(yōu)選地，所述檢測部件為傳感器，所述工程車輛的控制器通過所述傳感器的檢測信號獲取所述板簧或所述筒式減振器的壓縮量。本發(fā)明提供一種工程車輛載荷檢測裝置，包括彈性元件，該彈性元件設(shè)于工程車輛的車架和車橋之間，且其伸縮方向平行于工程車輛的上下方向，工程車輛載荷檢測裝置還包括檢測所述彈性元件的壓縮量的檢測部件。本發(fā)明可以通過檢測彈性元件的壓縮量可以直接計(jì)算或是得到當(dāng)前狀態(tài)工程車輛的載重量，與現(xiàn)有技術(shù)中計(jì)算載重量的方式相比，該計(jì)算載重量的方式準(zhǔn)確性比較高，并且適用于各類不同經(jīng)驗(yàn)的操作人員，且操作比較簡單，可以提高工作效率以及節(jié)省勞動力， 進(jìn)而節(jié)省物料運(yùn)載的成本。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述彈性元件為縱向布置于所述車橋上的板簧，所述板簧的兩端部連接所述車架，所述檢測部件包括下端固定于所述板簧上的指針和設(shè)置于車架上標(biāo)尺，所述指針隨所述板簧動作且沿所述標(biāo)尺移動，所述標(biāo)尺的刻度值為與所述板簧的壓縮量相對應(yīng)下的載重量；該設(shè)置方式結(jié)構(gòu)比較簡單，直觀性比較強(qiáng)。在上述工程車輛載荷檢測裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種工程車輛，包括車架和支撐所述車架的車橋，還包括用于檢測工程車輛的載重量的工程車輛載荷檢測裝置， 所述工程車輛載荷檢測裝置上述任一項(xiàng)所述的工程車輛載荷檢測裝置。因本發(fā)明中的工程車輛包括具有上述技術(shù)效果的工程車輛載荷檢測裝置，故該工程車輛也具有上述工程車輛載荷檢測裝置的技術(shù)效果。
圖I為本發(fā)明所提供的一種具體實(shí)施方式
中工程車輛載荷檢測裝置的原理圖；圖2為本發(fā)明所提供的一種具體實(shí)施方式
中板簧的壓縮量與載重量之間的關(guān)系曲線。其中，圖I至圖2中部件名稱和附圖標(biāo)記之間的對應(yīng)關(guān)系如下所示車架I ;車橋2 ;板簧3 ;指針4 ;標(biāo)尺5。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種車輛載荷檢測裝置，該車輛載荷檢測裝置能夠。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1，圖I為本發(fā)明所提供的一種具體實(shí)施方式
中工程車輛載荷檢測裝置的原理圖。本發(fā)明提供了一種工程車輛載荷檢測裝置，用于檢測工程車輛的載重量，包括彈性元件，該彈性元件設(shè)于工程車輛的車架I和車橋2之間，且其伸縮方向平行于工程車輛的
4上下方向，工程車輛載荷檢測裝置還包括檢測所述彈性元件的壓縮量的檢測部件。需要說明的是，本發(fā)明所述的工程車輛的上下方向?yàn)榇怪庇谲嚰躀長度的方向。本發(fā)明可以通過彈性元件的壓縮量直接計(jì)算或是得到當(dāng)前狀態(tài)工程車輛的載重量，與現(xiàn)有技術(shù)中計(jì)算載重量的方式相比，該計(jì)算載重量的方式準(zhǔn)確性比較高，并且適用于各類不同經(jīng)驗(yàn)的操作人員，且操作比較簡單，可以提高工作效率以及節(jié)省勞動力，進(jìn)而節(jié)省物料運(yùn)載的成本。一般地，車架I和車橋2設(shè)置有懸架系統(tǒng)，為了減緩路面對輪子的沖擊力，懸架系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用板簧3，板簧3由若干片等寬但是不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，安裝后其兩端自然向上彎曲，工程車輛在運(yùn)行過程中，可以通過彈簧片的變形，起到緩沖和減振的作用。在一種具體實(shí)施方式
中，彈性元件可以為縱向布置于所述車橋2上的板簧3，板簧 3的兩端部連接車架1，縱向設(shè)置的板簧3在對車輛起到很好減振的同時(shí)，還可以其到導(dǎo)向的作用，檢測板簧3豎直變形量的檢測部件可以為電子部件，例如檢測距離的傳感器等，還可以為簡單的機(jī)械部件，例如設(shè)置標(biāo)尺5等部件測量其前后的變化量。測量板簧3壓縮量獲取工程車輛載重量的方式比較簡單，且設(shè)置方式比較多，技術(shù)方案也相對容易實(shí)現(xiàn)，可靠性比較高。下面給出了如何通過板簧3的壓縮量獲取工程車輛的載重量的一種具體實(shí)施方式
，具體描述如下。請參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供的一種具體實(shí)施方式
中板簧的壓縮量與載重量之間的關(guān)系曲線；圖中橫坐標(biāo)S表示板簧壓縮量，縱坐標(biāo)F表示載重量，圖中只給出了板簧在一定壓縮范圍內(nèi)壓縮量對應(yīng)的載重量。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，檢測部件包括下端固定于板簧3上的指針4和設(shè)置于車架I上標(biāo)尺5，指針4隨板簧3動作且沿標(biāo)尺5移動，需要說明的是，指針4可以平行板簧 3伸縮方向設(shè)置，也可以傾斜設(shè)置，只要能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)效果即可。標(biāo)尺5的刻度值為與板簧3的壓縮量相對應(yīng)下的載重量,標(biāo)尺5的刻度值為與板簧3的壓縮量相對應(yīng)下的載重量，圖2中給出了一種板簧的壓縮量和載重量之間的關(guān)系曲線。該實(shí)施方式中，板簧3的壓縮量與載重量之間的關(guān)系曲線可以通過計(jì)算機(jī)仿真或是試驗(yàn)的方式得出，然后將該壓縮量對應(yīng)的載重量記錄到標(biāo)尺5上，將該標(biāo)尺5固定于車架 I的適當(dāng)位置，在工程車輛裝載量的作用下，車架I壓縮板簧3使其變形，相應(yīng)的安裝于板簧3上的指針4也隨板簧3 —起向下運(yùn)動，通過指針4的自由端可以讀出此時(shí)工程車輛的載重量，該設(shè)置方式結(jié)構(gòu)比較簡單，直觀性比較強(qiáng)。當(dāng)然，工程車輛中用于減振的板簧3的數(shù)量可能為多個(gè)，分布于前車橋和后車橋等位置，為了進(jìn)一步精確的獲取工程車輛的載重量，工程車輛的前車橋和后車橋的板簧3 上均設(shè)置有所述檢測部件，綜合參考前、后車橋板簧3所獲取的車體載重量，減小載重量測
量的誤差。另外地，對于懸架系統(tǒng)中設(shè)置有衰減板簧3振動的筒式減振器的工程車輛，其車輛載重量還可以通過以下方式獲取。在另一種具體實(shí)施方式
中，彈性元件為前后懸架系統(tǒng)中的筒式減振器，筒式減振器一般為液力減振器，其工作原理為通過其內(nèi)部活塞的上下移動，將車架I和車橋2之間的相對振動能量轉(zhuǎn)化為油液能量，從而實(shí)現(xiàn)衰減振動的作用，該實(shí)施方式中可以通過檢測部件檢測筒式減振器的活塞的壓縮量，獲取相應(yīng)的車輛載重量，該方式可以獲取比較準(zhǔn)確的
載重量。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，檢測部件可以包括固定于筒式減振器的外筒上的標(biāo)尺 5和隨所述筒式減振器的內(nèi)筒動作的指針4，標(biāo)尺5的刻度值為與筒式減振器的壓縮量相對應(yīng)下的載重量，具體地，操作人員可以通過計(jì)算機(jī)模擬等部件模擬筒式減振器在不同壓縮量下內(nèi)部壓力，結(jié)合其缸徑計(jì)算相應(yīng)載重量。該設(shè)置方式比較簡單，現(xiàn)場應(yīng)用比較直觀，便于觀察。當(dāng)然，為了進(jìn)一步精確的獲取工程車輛的載重量，工程車輛的前車橋和后車橋的筒式減振器上均設(shè)置有所述檢測部件，綜合參考前、后車橋筒式減振器所獲取的車體載重量，減小載重量測量的誤差。在一種更優(yōu)的實(shí)施方式中，檢測部件可以為傳感器，工程車輛的控制器通過傳感器的檢測信號獲取所述板簧3或所述減振器的壓縮量，控制器中還可以設(shè)置板簧3或減振器的壓縮量和載荷量之間的函數(shù)關(guān)系式，控制器將根據(jù)檢測信號的計(jì)算結(jié)果傳送于連接控制器的顯示裝置，操作人員通過顯示裝置的顯示，了解工程車輛的裝載量。該實(shí)施方式有利于實(shí)現(xiàn)工程車輛的自動化控制，并且進(jìn)一步提高了計(jì)算效率和裝載量計(jì)算的準(zhǔn)確性。在上述工程車輛載荷檢測裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種工程車輛，包括車架I和支撐車架I的車橋2，還包括用于檢測工程車輛的載重量的工程車輛載荷檢測裝置， 所述工程車輛載荷檢測裝置為上述各實(shí)施例中所述的工程車輛載荷檢測裝置。因工程車輛包括具有上述技術(shù)效果的工程車輛載荷檢測裝置，故也具有上述工程車輛檢測裝置的技術(shù)效果。工程車輛的其他部分的資料請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。以上對本發(fā)明所提供的一種工程車輛載荷檢測裝置及工程車輛進(jìn)行了詳細(xì)介紹。 本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種工程車輛載荷檢測裝置，其特征在于，包括彈性元件，所述彈性元件設(shè)于所述工程車輛的車架(I)和車橋(2)之間，且其伸縮方向平行于所述工程車輛的上下方向，所述工程車輛載荷檢測裝置還包括檢測所述彈性元件的壓縮量的檢測部件。
2.如權(quán)利要求I所述的工程車輛載荷檢測裝置，其特征在于，所述彈性元件為縱向布置于所述車橋(2)上的板簧(3)，所述板簧(3)的兩端部連接所述車架(I)。
3.如權(quán)利要求2所述的工程車輛載荷檢測裝置，其特征在于，所述檢測部件包括下端固定于所述板簧⑶上的指針⑷和設(shè)置于車架(I)上標(biāo)尺(5)，所述指針⑷隨所述板簧(3)動作且沿所述標(biāo)尺(5)移動，所述標(biāo)尺(5)的刻度值為與所述板簧(3)的壓縮量相對應(yīng)下的載重量。
4.如權(quán)利要求3所述的工程車輛載荷檢測裝置，其特征在于，所述工程車輛的前車橋和后車橋的板簧(3)上均設(shè)置有所述檢測部件。
5.如權(quán)利要求I所述的工程車輛載荷檢測裝置，其特征在于，所述彈性元件為懸架系統(tǒng)中的筒式減振器。
6.如權(quán)利要求5所述的工程車輛載荷檢測裝置，其特征在于，所述檢測部件包括固定于所述筒式減振器的外筒上的標(biāo)尺(5)和隨所述筒式減振器的內(nèi)筒動作的指針(4)，所述標(biāo)尺(5)的刻度值為與所述筒式減振器的壓縮量相對應(yīng)下的載重量。
7.如權(quán)利要求6所述的工程車輛載荷檢測裝置，其特征在于，所述工程車輛的前車橋和后車橋的筒式減振器上均設(shè)置有所述檢測部件。
8.如權(quán)利要求2或5所述的工程車輛載荷檢測裝置，其特征在于，所述檢測部件為傳感器，所述工程車輛的控制器通過所述傳感器的檢測信號獲取所述板簧(3)或所述筒式減振器的壓縮量。
9.一種工程車輛，包括車架(I)和支撐所述車架(I)的車橋(2)，其特征在于，還包括用于檢測工程車輛的載重量的工程車輛載荷檢測裝置，所述工程車輛載荷檢測裝置為權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的工程車輛載荷檢測裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種工程車輛載荷檢測裝置，包括彈性元件，所述彈性元件設(shè)于所述工程車輛的車架(1)和車橋(2)之間，且其伸縮方向平行于所述工程車輛的上下方向，所述工程車輛載荷檢測裝置還包括檢測所述彈性元件的壓縮量的檢測部件；操作人員可以通過該檢測裝置所檢測到的彈性元件的壓縮量直接計(jì)算或是得到當(dāng)前狀態(tài)工程車輛的載重量，與現(xiàn)有技術(shù)中計(jì)算載重量的方式相比，該計(jì)算載重量的方式準(zhǔn)確性比較高，并且適用于各類不同經(jīng)驗(yàn)的操作人員，且操作比較簡單，可以提高工作效率以及節(jié)省勞動力，進(jìn)而節(jié)省物料運(yùn)載的成本。此外，本發(fā)明還公開了一種具有上述工程車輛載荷檢測裝置的工程車輛。
文檔編號G01G19/02GK102589667SQ20121004251
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月23日
發(fā)明者周黎明, 楊合祥, 馬季 申請人:濰柴動力股份有限公司