專利名稱：柴油車額定功率部分負荷檢測方法
技術領域：
柴油車額定功率部分負荷檢測方法，是柴油車在底盤測功機上，整個系統對車輛發動機恒力加載負荷為規定的S百分比額定功率當量驅動力，調整和穩定油門踏板位置在規定車速，穩態檢測汽車的動力性或燃料經濟性或廢氣排放，屬于汽車臺試性能檢測方法技術領域。
背景技術：
現有柴油車恒速發動機規定負荷加載檢測方法，主要是在發動機額定扭矩點車速進行各種性能檢測，參見發明專利ZL200910225329. 7，《汽車恒速發動機規定負荷加載檢測方法》，由于汽車實際行駛工況大多數在接近發動機額定功率車速，而且在柴油機額定功率點和額定扭矩點兩個特征點中，額定功率點是最全面地反映了柴油機性能，額定扭矩點是部分和間接地反映柴油機性能，所以，為克服現有技術的不足，在柴油車額定功率部分負荷進行各種性能檢測，采用柴油車額定功率部分負荷檢測方法，大大提高檢測的安全性，同時更全面地反映柴油車各種性能。
發明內容
柴油車的額定功率參數主要有兩個，發動機額定功率Pe，kff ;發動機額定轉速ne， r/min ;發動機額定轉速對應車速Ve可以按車型系列規定擋位統計的車速來確定；也可以按車輛的技術參數計算來確定Ve = O. 377XneXR/(igXiQ)式中Ve—汽車對應ne時的車速，km/h ；ne一發動機額定轉速，r/min ；R—汽車輪胎計算滾動半徑，m ；ig—車輛變速器的傳動比；、一主減速器的傳動比。Ve也可以按Φ XVa來確定，Va為柴油車在底盤測功機上該變速器擋位的最高車速，Φ為柴油車穩定調速率換算系數，可在O. 93 O. 80范圍內選取；Ve也可以通過測量車速與發動機轉速之比k = V/n,計算Ne = IiXne,得到規定的Me后,可以計算發動機額定功率的車輛當量驅動力Fe = 3600XPe/Ve,N ;車輛在底盤測功機上恒速穩態時，Fe等于發動機附件阻力Ff、汽車傳動系阻力F。、車輪滾筒阻力Fp臺架阻力Ft、功率吸收裝置加載力Fg五者之和，設定發動機額定功率規定部分負荷的百分比為δ，在發動機額定功率的車輛當量驅動力^的部分負荷δ XFe工況下進行各種性能穩態檢測，底盤測功機和車輛整個系統對發動機輸出的加載負荷等于δ XFe。先確定發動機額定轉速對應車速附近的規定車速，由于在用柴油車的高壓噴油泵調速器高速將要起作用轉速相對標定轉速通常允許誤差為±10%，絕大多數柴油車廢氣排放檢測時，通常油門踏板不在全負荷最大位置，部分油門位置使發動機的最大功率車
3速較小于\，為避免檢測車速在調速段造成功率偏小的錯檢錯判，可以規定檢測車速V1在 (85% 100% ) XVe范圍內，車速減小，柴油機的扭矩增大，匕相應增大，在小于Ve—定范圍內的發動機功率相差不大，所以，規定檢測車速V1略小于I，對柴油車各種性能檢測和評價的影響不大，反而更適應在用車的檢測并提高了檢測的準確性，而且可以用V1代替Ve來
計算F。。柴油車額定功率部分負荷檢測方法，是柴油車在底盤測功機上，在發動機規定的 δ百分比額定功率的車輛當量驅動力Fe工況，恒速穩態進行動力性檢測或燃料經濟性檢測或廢氣排放檢測的一種方法。其主要技術特點按規定車速和發動機額定功率，計算得到發動機額定功率的車輛當量驅動力匕，使車輛和底盤測功機對發動機的加載負荷等于規定的δ百分比車輛當量驅動力δ XFe，功率吸收裝置恒力控制加載，調整并穩定油門踏板位置，在規定車速穩態進行柴油車動力性檢測或燃料經濟性檢測或廢氣排放檢測，確定規定車速的功率吸收裝置加載恒力值Fg的具體步驟如下(I)設定發動機附件阻力為η XFe, n 在O. 05 O. 13范圍內。(2)采用自由和加載兩次滑行法、兩次恒力加載滑行法，增減慣量兩次滑行法，反拖穩態測量法，一次滑行法的其中任一種方法，測量柴油車空擋和底盤測功機整個傳動系統在規定車速的阻力Fk，或者采用統計參數法來計算阻力Fk。(3)把標準狀態下的規定負荷S XFe修正為檢測狀態下的負荷力Fb，計算功率吸收裝置在滾筒表面上的加載恒力值Fg = Fb-Fk- n XFe,或者不進行修正，則Fg = δ XFe-Fk- η XFe。
具體實施例方式可以按GB/T18276-2000《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》中表1，統計以車型系列額定功率工況直接檔檢測車速Vp來確定Ve;或者通過建立各種車型的技術參數數據庫，資源共享計算得到Ve ;或者先測量柴油車在底盤測功機上的最高車速后，以通常的車用柴油機穩定調速率為10%來換算Ve = O. 91 XVa ;或者測量車速與發動機轉速之比k后計算Ve = kXne ;或者統計規定柴油車為(70km/h 90km/h)任一車速如80km/h。以一臺1040型柴油貨車檢測為例額定功率62kW，4檔為直接檔，發動機額定轉速為3600r/min，按該車輛的技術參數計算Ve為86. 6km/h,如果規定車速為80km/h， 并用規定車速代替Ve來計算，則Fe = 3600X62/80 = 2790N;設δ為O. 75，則SXFe = O. 75X2790 = 2092. 5Ν ;設 η 為 O. 08，Ff = δ XFe = O. 08X2790 = 223. 2Ν,采用自由和加載兩次滑行法測量車輛和臺架整個系統的阻力Fk為459. 6Ν, Fk等于車輛傳動系阻力 Fc、車輪滾筒阻力Fp臺架阻力Ft三者之和，(也可按試驗、統計參數計算阻力Fk，如已知底盤測功機在80km/h車速點的臺架阻力為106. 5N,已知80km/h車速的車輪與滾筒的滾動綜合阻力系數為O. 01962，含傳動系阻力和驅動輪重造成臺架阻力增加因素，驅動軸重為1663kg，計算Fk = 106. 5+0. 01962X1563X9. 8 = 407. 0N)，環境參數的功率修正系數為 O. 946，則Fb = 2092. 5/0. 946 = 2211. 9N，計算得到功率吸收裝置在滾筒表面上的恒定加載力Fg = 2211. 9-459. 6-223. 2 = 1529. IN，或者不考慮環境參數的功率修正系數，則Fg = 2092. 5-459. 6-223. 2 = 1409. 7N。功率吸收裝置以1529. IN恒力控制加載，駕駛員調整并穩定油門踏板位置，在規定車速80km/h恒速穩態進行柴油車動力性檢測或燃料經濟性檢測或廢氣排放檢測。柴油車額定功率部分負荷檢測方法，其檢測工況反映了柴油車實際使用率最高的行駛工況，通常不是在最大油門位置工況下檢測，大大提高了檢測的安全性和準確性.該方法具有準確、快捷、簡單、安全等優點，適用于柴油車動力性或然料經濟性或廢氣排放檢測。
權利要求
1.柴油車額定功率部分負荷檢測方法，是柴油車在底盤測功機上，以發動機額定功率規定部分負荷工況，恒速穩態進行動力性檢測或燃料經濟性檢測或廢氣排放檢測的一種方法。其特征在于按規定車速和發動機額定功率，計算得到發動機額定功率的車輛當量驅動力匕，使車輛和底盤測功機對發動機的加載負荷等于規定的8百分比車輛當量驅動力 6 XFe，功率吸收裝置恒力控制加載，調整并穩定油門踏板位置，在規定車速穩態進行柴油車動力性檢測或燃料經濟性檢測或廢氣排放檢測，確定規定車速的功率吸收裝置加載恒力值Fg的具體步驟如下(I)設定發動機附件阻力為nXFe，n在0.05 0. 13范圍內。(2)采用自由和加載兩次滑行法、兩次恒力加載滑行法，增減慣量兩次滑行法，反拖穩態測量法， 一次滑行法的其中任一種方法，測量柴油車空擋和底盤測功機整個傳動系統在規定車速的阻力Fk，或者采用統計參數法來計算阻力Fk。(3)把標準狀態下的規定負荷s XFe修正為檢測狀態下的負荷力Fb，計算功率吸收裝置在滾筒表面上的加載恒力值Fg = Fb-Fk- n XFe, 或者不進行修正，則Fg = s X Fe-Fk- n XFe。
全文摘要
柴油車額定功率部分負荷檢測方法，先確定發動機額定轉速對應車速附近的規定車速，計算得到規定車速的車輛當量驅動力Fe，按規定的部分負荷百分比δ×Fe，把標準狀態的δ×Fe修正為檢測環境狀態下的負荷Fb，估算發動機附件阻力為η×Fe，測量或計算車輛空檔與底盤測功機整個系統的阻力，從而得到功率吸收裝置在滾筒表面上的加載力，采用恒力控制方式，調整并穩定油門位置在規定的車速穩態進行動力性或燃料經濟性或廢氣排放檢測。
文檔編號G01M15/04GK102589893SQ20121001177
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月2日 優先權日2012年1月2日
發明者吳明 申請人:吳明