專利名稱：一種汽車自動變速器總成動態檢測機的制作方法
一種汽車自動變速器總成動態檢測機 [技術領域]本發明涉及汽車維修檢測設備領域，具體涉及一種汽車自動變速器檢測機。目前我國裝配自動變速器的車輛越來越多，但由于在擁堵的城市工況下自動變速器換檔頻率過于頻繁，很多車輛的自動變速器提前進入維修期。但目前我國自動變速器的維修檢測設備的發展卻遠遠滯后于自動變速器的發展速度。目前維修人員大都是憑借經驗維修自動變速器，難以借助自動變速器檢測設備在維修前后對變速器進行診斷、分析，為維修提供重要的具有指導性的數據。這是由于現在自動變速器種類越來越多，不同的自動變速器的安裝尺寸均不相同。現有自動變速器檢測設備在安裝自動變速器時需要預先測量變矩器螺絲端面到殼體端面的距離，變矩器中心套到殼體端面的距離，再根據這兩個距離選擇不同的馬鞍墊片和中心套調整墊片，才能對自動變速器進行安裝，此過程既需測量又需計算不僅繁瑣而且容易出錯，經常造成在自動變速器檢測機上安裝一臺自動變速器比將變速器裝在車上的時間還要長，生產效率極其低下。本發明的目的是解決現有技術的不足，提供一種帶有可伸縮式主軸及自調式中心套裝置，可實現不同型號自動變速器快速安裝的自動變速器總成檢測機。為實現上述目的設計一種汽車自動變速器總成檢測機，包括機架、加載組件、動力驅動組件，加載組件和動力驅動組件固定在機架上，其特征在于所述的自動變速器檢測機設有可伸縮式主軸和自調式中心套裝置，主軸與變速箱驅動軸通過花鍵連接，主軸上設有變速箱驅動軸緊固架，變速箱驅動軸緊固架上設有緊固螺絲來緊固變速箱驅動軸。所述的機架上設有驅動電機，驅動電機上設有電機驅動輪，電機驅動輪通過皮帶與主軸被動輪連接，并驅動主軸被動輪，主軸被動輪通過花鍵與主軸連接,主軸通過兩個軸承與機架連接。所述的加載組件包括加載組件A和加載組件B，加載組件A和B輸出軸和變速箱輸出部分連接。所述的動力驅動組件上設有與自動變速器連接的變速箱驅動軸。所述的主軸采用滑動套結構，變速箱驅動軸沿自動變速器方向伸縮。所述的自調式中心套裝置為中心套與輸出主軸間設有一間隙自調彈簧，中心套與變矩器尾銷無間隙連接。所述的變速箱驅動軸在主軸內伸縮。汽車自動變速器檢測機具有10個PWM電磁閥控制通道，每通道占空比0-100可調，頻率0-2000HZ可調。采用飛思卡爾MC33887功率芯片，使其具有短路、過電流熱保護等功能。采用電流采樣電路，使電磁閥的電流控制與電流采樣形成反饋控制，提高了控制精度。
本發明的優越性在于；I.由于采用動力驅動組件的輸出軸為可軸向伸縮結構，使變速器的安裝更為便捷。其他自動變速器檢測機在安裝變速器時需要測量變矩器螺絲端面到殼體端面的距離， 然后根據該距離計算輸出軸與測試連接板間的距離，繼而再選擇合適的馬鞍墊片，才能安裝變速器，需要測量、計算、選擇馬鞍墊片三個步驟。而使用本機型時僅需將伸縮軸移動至與變矩器螺絲接觸位置鎖死一個簡單步驟即可，大大方便了設備操作。2.由于采用動力驅動組件的中心套安裝裝置為間隙自調結構。即在中心套與輸出軸間有一間隙自調彈簧保證中心套與變矩器尾銷能無間隙連接。使自動變速器的安裝變得更為便捷。其它自動變速器檢測機在安裝自動變速器時需要測量中心套至殼體端面的距離，然后計算中心套到主軸端面的距離最后選擇合適的調整墊片。即需要測量、計算、選擇中心套墊片三個步驟；而使用本機型時僅需將調整彈簧放入中心套后部一個操作步驟即可，亦大大方便了設備的操作。3.該主軸帶有軸向移動限位裝置，可防止輸出軸意外脫出。4.由于采用10個PWM控制通道，使測試新款自動變速器成為可能，新款自動變速器的換檔電磁閥多為PWM式電磁閥，而且數量較多，有些多達8個。而現有自動變速器檢測機的換檔電磁閥控制僅能進行開關式控制，不能進行PWM即脈寬調制控制。5.同時，當本機型測試開關型換檔電磁閥的自動變速器時，僅需將PWM通道的占空比設定為100即可實現對開關型電磁閥的測試，具有向上兼容功能。6.由于本機型采用了電流采樣反饋控制，使控制系統形成閉環控制，避免了由于溫度升高電磁閥電器性能改變造成控制失準的問題。控制精度極大提高。圖I是本發明的主機整體結構示意圖；圖2是本發明的伸縮主軸機構示意圖；圖3是本發明的伸縮軸限位結構剖面圖；圖4是本發明的中心套間隙自調結構去示意圖；圖中1.機架2.驅動電機3.電機驅動輪4.驅動皮帶5.軸承6.飛輪板7.變扭器8.加載組件A 9.輸出軸A 10.待測變速箱11.線速12.檢測控制臺13.螺絲緊固連接14.輸出軸B 15.加載組件B 16.變速箱殼體17.變速箱驅動軸18.主軸被動輪19.主軸20.軸承21.皮帶輪22.花鍵23.變速箱驅動軸緊固架24.變速箱驅動緊固架B 25.緊固螺絲A 26.變速箱驅動緊固架A 27.緊固螺絲B 28.花鍵槽29.中心套30.自調彈簧。結合附圖
對本發明做進一步說明，這種裝置的制造技術對本專業的人來說是非常清楚的。采用如下技術方案一種自動變速器檢測裝置，包括機架、加載組件、動力驅動組件，加載組件和動力驅動組件固定在機架上。驅動電機與機架連接，固定在機架上。驅動電機上有電機驅動輪， 電機驅動輪通過皮帶與主軸被動輪連接，并驅動主軸被動輪。主軸被動輪通過花鍵與主軸連接。主軸通過兩個軸承與機架連接。主軸與變速箱驅動軸通過花鍵連接，變速箱驅動軸可以在主軸內伸縮。加載組件A/B與機架連接，通過輸出軸AB與變速箱輸出部分連接。主軸與變速箱驅動軸通過花鍵連接，并且主軸上有變速箱驅動軸緊固架，通過緊固架上的緊固螺絲來緊固變速箱驅動軸，需要調整變速箱驅動軸時，擰松緊固螺絲，調整到合適位置后， 緊固緊固螺絲，這樣就完成了任意變速箱的調整。(此位置是重點)動力驅動組件上有與自動變速器連接的變速箱驅動軸.驅動主軸為可軸向伸縮結構，即主軸采用滑動套結構使變速箱驅動軸可沿自動變速器方向伸縮，最大行程可達50毫米。此外，主軸的中心套安裝裝置為間隙自調結構。即在中心套與輸出主軸間有一間隙自調彈簧保證中心套與變矩器尾銷能無間隙連接。
權利要求
1.一種汽車自動變速器總成動態檢測機，包括機架、加載組件、動力驅動組件，加載組件和動力驅動組件固定在機架上，其特征在于所述的自動變速器檢測機設有可伸縮式主軸和自調式中心套裝置，主軸與變速箱驅動軸通過花鍵連接，主軸上設有變速箱驅動軸緊固架，變速箱驅動軸緊固架上設有緊固螺絲來緊固變速箱驅動軸。
2.如權利要求I所述的一種汽車自動變速器總成動態檢測機，其特征在于所述的機架上設有驅動電機，驅動電機上設有電機驅動輪，電機驅動輪通過皮帶與主軸被動輪連接，并驅動主軸被動輪,主軸被動輪通過花鍵與主軸連接,主軸通過兩個軸承與機架連接。
3.如權利要求I所述的一種汽車自動變速器總成動態檢測機，其特征在于所述的加載組件包括加載組件A和加載組件B，加載組件A和B輸出軸和變速箱輸出部分連接。
4.如權利要求I所述的一種汽車自動變速器總成動態檢測機，其特征在于所述的動力驅動組件上設有與自動變速器連接的變速箱驅動軸。
5.如權利要求I所述的一種汽車自動變速器總成動態檢測機，其特征在于所述的主軸采用滑動套結構，變速箱驅動軸沿自動變速器方向伸縮。
6.如權利要求I所述的一種汽車自動變速器總成動態檢測機，其特征在于所述的自調式中心套裝置為中心套與輸出主軸間設有一間隙自調彈簧，中心套與變矩器尾銷無間隙連接。
7.如權利要求2所述的一種汽車自動變速器總成動態檢測機，其特征在于所述的變速箱驅動軸在主軸內伸縮。
8.如權利要求I所述的一種汽車自動變速器總成動態檢測機，其特征在于所述的汽車自動變速器檢測機具有10個PWM電磁閥控制通道，每通道占空比0-100可調，頻率 0-2000Hz 可調。
9.如權利要求I所述的一種汽車自動變速器總成動態檢測機，其特征在于所述的汽車自動變速器檢測機采用電流采樣電路。
全文摘要
本發明涉及汽車維修檢測設備領域，具體涉及一種汽車自動變速器總成動態檢測機，包括機架、加載組件、動力驅動組件，加載組件和動力驅動組件固定在機架上，其特征在于所述的自動變速器檢測機設有可伸縮式主軸和自調式中心套裝置，主軸與變速箱驅動軸通過花鍵連接，主軸上設有變速箱驅動軸緊固架，變速箱驅動軸緊固架上設有緊固螺絲來緊固變速箱驅動軸，本發明變速器的安裝更為便捷，動力驅動組件的中心套安裝裝置為間隙自調結構，且主軸帶有軸向移動限位裝置，這些設計都大大方便了設備操作。
文檔編號G01M13/02GK102589873SQ20121001096
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月13日 優先權日2012年1月13日
發明者王濤, 遲永波 申請人:上海新孚美變速箱技術服務有限公司