專利名稱：一種運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬靜力試驗支承裝置范圍，具體涉及一種運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置。
背景技術：
在運載型號的艙體靜力試驗任務中，涉及較多艙體的靜強度、剛度試驗，試驗時，首先將試驗艙體下端框與支承鋼框連接，實現試驗艙體的安裝固定，然后施加軸壓、彎矩、內壓、外壓等作用載荷。由于不同運載型號的艙體外徑尺寸不一，如2150mm、2600mm、3350mm等,在 進行靜力試驗時，下端框下方必須安裝有相應尺寸的鋼框進行支承，若尺寸不匹配，則容易因較大剪力作用而導致試驗裝置破壞。因此，每次試驗前需針對不同型號的艙體生產相匹配的支承鋼框，試驗時需進行繁瑣的安裝工作，此舉不僅耗費大量的人力財力，同時也耗費大量的安裝時間，很可能影響到試驗節點。因此，設計出一種不同型號的艙體可通用的支承裝置，達到節約成本、提高效率、有效促進試驗順利進行的目的。
實用新型內容本實用新型的所要解決的技術問題在于提供一種支承裝置，可滿足不同型號的艙體靜力試驗支承需求。為了解決本實用新型的上述技術問題，本實用新型提供一種運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，包括內支承鋼框，所述內支承鋼框的橫截面為圓形；外支承鋼框，所述外支承鋼框與所述內支承鋼框等高，外支承鋼框與內支承鋼框沿同一平面的橫截面為同心的圓形，且外支承鋼框的橫截面的直徑大于內支承鋼框的橫截面的直徑；限位桿，所述限位桿沿所述橫截面的徑向安裝，所述限位桿一端連接于內支承鋼框，另一端連接于外支承鋼框；手搖螺桿，所述手搖螺桿具有螺桿，所述手搖螺桿一端連接于內支承鋼框，另一端連接于外支承鋼框；調位支承柱，所述調位支承柱垂直于所述限位桿，所述調位支承柱上、下兩端各伸出一個螺柱，總高度略低于內、外支承鋼框，所述調位支承柱上具有通孔，所述限位桿穿過所述調位支承柱，所述調位支承柱具有帶內螺紋的通孔，所述手搖螺桿穿過所述帶內螺紋的通孔；螺旋式支承塊，所述螺旋式支承塊為具有內螺紋的板，所述螺旋式支承塊與所述調位支承柱兩端伸出的螺柱機械連接。可選地，所述內支承鋼框具備上下兩個圓環板，每個圓環板上均布有螺孔，兩個圓環板之間通過立柱連接，其中一條立柱為可拆裝立柱，立柱內側焊有兩條加強鋼圈，其中一條加強鋼圈在可拆裝立柱處有一缺口，形成人孔。可選地，所述外支承鋼框具備上、下兩個圓環板，每個圓環板上均布有螺孔，兩個圓環板之間通過立柱連接，其中一條立柱為可拆裝立柱，立柱內側焊有兩條加強鋼圈，其中一條加強鋼圈在可拆裝立柱處有一缺口，形成人孔。可選地，所述外支承鋼框與內支承鋼框高度相等，所述外支承鋼框的圓環板與內支承鋼框的圓環板同心，所述外支承鋼框圓環板的直徑大于所述內支承鋼框圓環板的直徑。可選地，所述每個圓環板上均布24個螺孔，兩個圓環板之間通過24 個立柱連接。可選地，所述調位支承柱主體部分為長方體立柱，長方體立柱上下兩端各伸出一個螺柱。可選地，所述手搖螺桿由螺桿、圓盤及搖桿組成，所述螺桿與所述調位支承柱中間的內螺紋通孔相匹配。可選地，所述限位桿為兩條細長圓柱，外徑與調位支承柱上兩個通孔相匹配。可選地，所述螺旋式支承塊為具有內螺紋的圓環板，其內螺紋與調位支承柱上下端伸出的螺柱相匹配，螺旋式支承塊外側布置6個手搖桿。本實用新型通過內、外支承鋼框作用及調位支承柱的位置調整，可滿足不同外徑尺寸的運載型號艙體靜力試驗支承需求，大大減少了試件安裝工作量，有效的提高了運載型號艙體靜力試驗效率，促進了試驗的順利進行。
圖I是本實用新型總體結構示意圖；圖2是本實用新型內支承鋼框示意圖；圖3是本實用新型外支承鋼框示意圖；圖4是本實用新型調位支承柱、手搖螺桿、限位桿及螺旋式支承塊組合示意圖；圖5是本實用新型安裝方式示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例，進一步闡述本實用新型。這些實施例應理解為僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的保護范圍。在閱讀了本實用新型記載的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本實用新型權利要求所限定的范圍。結合參考圖I至圖5示，本實用新型實施例提供的運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，包括內支承鋼框1，所述內支承鋼框I的橫截面為圓形；外支承鋼框2，所述外支承鋼框2與所述內支承鋼框I等高，外支承鋼框2與內支承鋼框沿同一平面的橫截面為同心的圓形，且外支承鋼框2的橫截面的直徑大于內支承鋼框I的橫截面的直徑；限位桿5，所述限位桿5沿所述橫截面的徑向安裝，所述限位桿5 —端連接于內支承鋼框1，另一端連接于外支承鋼框2 ；[0031]手搖螺桿4，所述手搖螺桿4具有螺桿，所述手搖螺桿4 一端連接于內支承鋼框1，另一端連接于外支承鋼框2 ；調位支承柱3，所述調位支承柱3垂直于所述限位桿5，所述調位支承柱3上、下兩端各伸出一個螺柱，總高度略低于內、外支承鋼框，所述調位支承柱3上具有通孔，所述限位桿5穿過所述調位支承柱3，所述調位支承柱3具有帶內螺紋的通孔，所述手搖螺桿4穿過所述帶內螺紋的通孔；螺旋式支承塊6，螺旋式支承塊6為具有內螺紋的板，所述螺旋式支承塊6與所述調位支承柱3兩端伸出的螺柱機械連接。如圖2所示，內支承鋼框具備上下兩個圓環板21，每個圓環板上均布24個螺孔22，兩個圓環板之間通過24個立柱23連接，其中一條立柱為可拆裝立柱24。24個立柱內側焊有兩條加強鋼圈25，其中一條加強鋼圈在可拆裝立柱處有一缺口，形成人孔26。在本發明的其他實施例中，所述螺孔22和立柱23的數量可以根據工藝需要進行調節。如圖3所示，外支承鋼框具備上下兩個圓環板31，每個圓環板31上均布24個螺孔32，兩個圓環板31之間通過24個立柱33連接，其中一條立柱為可拆裝立柱34。24個立柱內側焊有兩條加強鋼圈35，其中一條加強鋼圈在可拆裝立柱處有一缺口，形成人孔36 ;所述外支承鋼框較內支承鋼框相比高度(兩個圓環板之間的距離)相等，圓環板31與內支承鋼框的圓環板21 (參考圖2)同心，圓環板31的直徑大于圓環板21的直徑。在本發明的其他實施例中，所述螺孔32和立柱33的數量可以根據工藝需要進行調節。如圖4所示，調位支承柱主體部分為長方體立柱41，長方體立柱41上下兩端各伸出一個螺柱42,長方體立柱41與螺柱42的總聞度略低與支承鋼框。長方體立柱41上有兩個通孔43和一個內螺紋通孔44 ;手搖螺桿4由螺桿45、圓盤46及搖桿47組成，螺桿45與調位支承柱中間的內螺紋通孔44相匹配；限位桿為兩條細長圓柱48，外徑與調位支承柱上兩個通孔43相匹配；螺旋式支承塊為具有內螺紋的圓環板，其內螺紋與調位支承柱上下端伸出的螺柱42相匹配，螺旋式支承塊外側布置6個手搖桿49。
以下結合附圖具體說明借助于上述實施例提供的組件，通過內、外支承鋼框作用及調位支承柱的位置調整，可滿足不同外徑尺寸的運載型號艙體靜力試驗支承需求。具體如下試驗時，如圖5所示，通過內、外支承鋼框上的連接螺孔22、32將通用支承裝置300上下表面分別與轉接板100和承載平臺200相連接，試驗艙體安裝于轉接板100上方。在通用支承裝置300中，其內、外支承鋼框分別對2000mm、3500mm左右外徑的艙體起到支承作用。結合參考圖I到圖4，對于外徑尺寸介于2000mm和3500mm之間的艙體，由于調位支承柱3上具有內螺紋孔與手搖螺桿4匹配，且高度略低與內、外支承鋼框，故可通過轉動手搖螺桿4對調位支承柱3進行位置調節，可通過轉動搖桿47轉動手搖螺桿4。轉動手搖螺桿4時，在限位桿5的作用下，調位支承柱3將沿徑向移動到艙體下端框的正下方位置，然后通過轉動螺旋式支承塊6，調節調位支承柱3的高度至與內、外支承鋼框相等，此時調位支承柱將起到對艙體的支承作用，可以通過轉動手搖桿49轉動螺旋式支承塊6。因此，運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置可滿足2000mm和3500mm之間任意外徑的艙體支承需求。綜上，本實用新型通過內、外支承鋼框作用及調位支承柱的位置調整，可滿足不同外徑尺寸的運載型號艙體靜力試驗支承需求，大大減少了試件安裝工作量，有效的提高了運載型號艙體靜力試驗效率，促進了試驗的順 利進行。
權利要求1.一種運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，其特征在于，包括 內支承鋼框，所述內支承鋼框的橫截面為圓形； 外支承鋼框，所述外支承鋼框與所述內支承鋼框等高，外支承鋼框與內支承鋼框沿同一平面的橫截面為同心的圓形，且外支承鋼框的橫截面的直徑大于內支承鋼框的橫截面的直徑； 限位桿，所述限位桿沿所述橫截面的徑向安裝，所述限位桿一端連接于內支承鋼框，另一端連接于外支承鋼框； 手搖螺桿，所述手搖螺桿具有螺桿，所述手搖螺桿一端連接于內支承鋼框，另一端連接于外支承鋼框； 調位支承柱，所述調位支承柱垂直于所述限位桿，所述調位支承柱上、下兩端各伸出一個螺柱，總高度略低于內、外支承鋼框，所述調位支承柱上具有通孔，所述限位桿穿過所述調位支承柱，所述調位支承柱具有帶內螺紋的通孔，所述手搖螺桿穿過所述帶內螺紋的通孔； 螺旋式支承塊，所述螺旋式支承塊為具有內螺紋的板，所述螺旋式支承塊與所述調位支承柱兩端伸出的螺柱機械連接。
2.依據權利要求I所述的運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，其特征在于，所述內支承鋼框具備上下兩個圓環板，每個圓環板上均布螺孔，兩個圓環板之間通過立柱連接，其中一條立柱為可拆裝立柱，立柱內側焊有兩條加強鋼圈，其中一條加強鋼圈在可拆裝立柱處有一缺口，形成人孔。
3.依據權利要求I所述的運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，其特征在于，所述外支承鋼框具備上、下兩個圓環板，每個圓環板上均布有螺孔，兩個圓環板之間通過立柱連接，其中一條立柱為可拆裝立柱，立柱內側焊有兩條加強鋼圈，其中一條加強鋼圈在可拆裝立柱處有一缺口，形成人孔。
4.依據權利要求I所述的運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，其特征在于，所述外支承鋼框與內支承鋼框高度相等，所述外支承鋼框的圓環板與內支承鋼框的圓環板同心，所述外支承鋼框圓環板的直徑大于所述內支承鋼框圓環板的直徑。
5.依據權利要求2或3所述的運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，其特征在于，所述每個圓環板上均布24個螺孔，兩個圓環板之間通過24個立柱連接。
6.依據權利要求I所述的運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，其特征在于，所述調位支承柱主體部分為長方體立柱，長方體立柱上下兩端各伸出一個螺柱。
7.依據權利要求I所述的運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，其特征在于，所述手搖螺桿由螺桿、圓盤及搖桿組成，所述螺桿與所述調位支承柱中間的內螺紋通孔相匹配。
8.依據權利要求I所述的運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，其特征在于，所述限位桿為兩條細長圓柱，外徑與調位支承柱上兩個通孔相匹配。
9.依據權利要求I所述的運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，其特征在于，所述螺旋式支承塊為具有內螺紋的圓環板，其內螺紋與調位支承柱上下端伸出的螺柱相匹配，螺旋式支承塊外側布置6個手搖桿。
專利摘要本實用新型公開了一種運載型號艙體靜力試驗通用支承裝置，該裝置由各組件焊接及組裝而成，包括內支承鋼框、外支承鋼框、調位支承柱、手搖螺桿、限位桿和螺旋式支承塊。本實用新型通過內、外支承鋼框作用及調位支承柱的位置調整，可滿足不同外徑尺寸的運載型號艙體靜力試驗支承需求，大大減少了試件安裝工作量，有效的提高了運載型號艙體靜力試驗效率，促進了試驗的順利進行。
文檔編號G01D11/30GK202471115SQ20112056803
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者周海生, 時亞洲, 李偉明 申請人:上海航天精密機械研究所