專利名稱：一種差速器檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零件檢測技術領域，具體來說是ー種差速器檢測裝置。
背景技術：
目前差速器兩端軸承位同軸度及法蘭與軸承位垂直度檢測采用エ件立式進行。即エ裝底部為平板，平板上面中間有一條立柱，立柱上面部份裝有2只軸承，軸承外徑再套有軸碗，軸碗分兩頭凹，一頭套入2軸承外徑，要緊配合打入固定住，另ー頭作用是套入差速器一端軸承位外徑，要間隙配合才方便裝卸エ件，由于エ件本身有一定重量，所以軸碗處不用再裝粘釘螺絲也不會打滑。檢測使用時將差速器一端軸承位垂直放入軸碗里，然后在平板上安放磁力表，用磁力表指針指向差速器另一端軸承位，然后用手轉動エ件，可檢測兩端軸承位同軸度；用磁力表指針指向差速器法蘭面，用手轉動エ件，可檢測法蘭與軸承位垂直度。這種檢測方法存在操作不靈活、不方便，又由于差速器軸承位與軸碗存在間隙，造成檢 測出的兩端軸承位同軸度及法蘭與軸承位垂直度不精確，嚴重影響質檢員對エ件合格與否的判斷。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服以上現有技術存在的不足，提供了ー種結構簡單、操作靈活、操作方便及檢測準確度高的差速器檢測裝置。為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種差速器檢測裝置，包括底板、調整滑板、第一支撐板、第一斜板、第一軸承組、第一軸承銷、第二支撐板、第二斜板、第ニ軸承組和第二軸承銷；第一支撐板垂直固接在底板的一端，第一斜板一端固接在第一支撐板的中上部，第一斜板另一端固接在底板上，第一支撐板頂端通過2個第一軸承銷分別對應固接第一軸承組的2個第一軸承；底板的另一端移動式固接調整滑板，第二支撐板垂直固接在調整滑板上，第二斜板一端固接在第二支撐板的中上部，第二斜板另一端固接在調整滑板上，第二支撐板頂端通過2個第二軸承銷分別對應固接第二軸承組的2個第二軸承。為了檢測的エ件能有牽引力，還包括第三軸承、第三軸承銷和連接塊；連接塊固接在第一支撐板上，連接塊上縱向固接第三軸承銷的一端，第三軸承銷的另一端連接第三軸承，第三軸承的高度與第一軸承組的高度相適應。作為ー種優選的結構及為了能更好的調節，所述調整滑板為矩形結構，且陣列開設4個滑動槽，調整滑板通過螺栓穿過所述滑動槽移動式固接在底板上。為了能更好的固定，所述第一斜板與底板的傾斜角度為135° 150°，第二斜板與底板的傾斜角度為30° 45°。為了支承差速器兩端軸承位并起轉動作用，所述第一軸承組的2個第一軸承的間距為20mm,第二軸承組的2個第二軸承的間距為20mm。作為ー種優選的機構，所述第一支撐板、第一斜板、第一軸承組和第一軸承銷設置在底板左側；調整滑板、第ニ支撐板、第ニ斜板、第ニ軸承組和第二軸承銷設置在底板右側。本實用新型的工作原理一種差速器檢測裝置，其特征在于包括底板、調整滑板、第一支撐板、第一斜板、第一軸承組、第一軸承銷、第二支撐板、第二斜板、第二軸承組和第二軸承銷；第一支撐板垂直固接在底板的一端，第一斜板一端固接在第一支撐板的中上部，第一斜板另一端固接在底板上，第一支撐板頂端通過2個第一軸承銷分別對應固接第一軸承組的2個第一軸承；底板的另一端移動式固接調整滑板，第二支撐板垂直固接在調整滑板上，第二斜板一端固接在第二支撐板的中上部，第二斜板另一端固接在調整滑板上，第二支撐板頂端通過2個第二軸承銷分別對應固接第二軸承組的2個第二軸承；還包括第三軸承、第三軸承銷和連接塊；連接塊固接在第一支撐板上，連接塊上縱向固接第三軸承銷的一端，第三軸承銷的另一端連接第三軸承，第三軸承的高度與第一軸承組的高度相適應。實際使用時，差速器的兩端軸承位放在第一軸承組和第二軸承組上，故采用的是臥式結構檢測，因為2個第一軸承的間距為20mm，2個第二軸承的間距為20mm，其作用是支 承差速器兩端軸承位并起轉動作用，設置第三軸承，作用是差速器軸承端面頂住第三軸承，在エ件轉動時起牽引作用，這樣可大大減少差速器轉動阻力，延長轉動時間。檢測時，在平板上安放磁力表，用磁力表指針指向差速器右端軸承位，然后用手轉動エ件，可檢測兩端軸承位同軸度；用磁力表指針指向差速器法蘭面，用手轉動エ件，可檢測法蘭與軸承位垂直度。檢測完記錄好數據，再換另ー套差速器進行檢測。本實用新型相對于現有技術，具有如下的優點及效果I、本實用新型采用了第一支撐板、第一斜板、第一軸承組、第一軸承銷、第二支撐板、第二斜板、第二軸承組和第二軸承銷,具有結構簡單、操作靈活、操作方便及檢測準確度高的特點。2、本實用新型采用了第三軸承、第三軸承銷和連接塊；具有檢測時具有牽弓I作用，省時、省力、精度高。3、本實用新型采用了調整滑板，具有能適應不同尺寸差速器的特點。
圖I為本實用新型差速器檢測裝置的整體結構示意圖；圖2為本實用新型差速器檢測裝置的側視圖；圖3為本實用新型差速器檢測裝置的俯視圖。圖中標號與名稱如下
~ Wm2 調整滑板
第一支撐板 4 第一斜板 5 第一軸承組 6 第一軸承銷 ~ 第二支撐板 8 第二斜板 9 第二軸承組 10 第二軸承銷
權利要求1.I. 一種差速器檢測裝置，其特征在干包括底板(I)、調整滑板(2)、第一支撐板(3)、第一斜板(4)、第一軸承組(5)、第一軸承銷(6)、第二支撐板(7)、第二斜板(8)、第二軸承組(9)和第二軸承銷(10);第一支撐板(3)垂直固接在底板(I)的一端，第一斜板(4) 一端固接在第一支撐板(3)的中上部，第一斜板(4)另一端固接在底板(I)上，第一支撐板(3)頂端通過2個第一軸承銷(6)分別對應固接第一軸承組(5)的2個第一軸承；底板(I)的另一端移動式固接調整滑板(2)，第二支撐板(7)垂直固接在調整滑板(2)上，第二斜板(8) —端固接在第二支撐板(7)的中上部，第二斜板(8)另一端固接在調整滑板(2)上，第二支撐板(7)頂端通過2個第二軸承銷(10)分別對應固接第二軸承組(9)的2個第二軸承(16)。
2.根據權利要求I所述的差速器檢測裝置，其特征在于還包括第三軸承(11)、第三軸承銷(12)和連接塊(13);連接塊(13)固接在第一支撐板(3)上，連接塊(13)上縱向固接第三軸承銷(12)的一端，第三軸承銷(12)的另一端連接第三軸承(11 )，第三軸承(11)的高度與第一軸承組(5)的高度相適應。
3.根據權利要求2所述的差速器檢測裝置，其特征在于所述調整滑板(2)為矩形結構，且陣列開設4個滑動槽(14)，調整滑板(2)通過螺栓(15)穿過所述滑動槽(14)移動式固接在底板(I)上。
4.根據權利要求3所述的差速器檢測裝置，其特征在于所述第一斜板(4)與底板(I)的傾斜角度為135° 150°，第二斜板(8)與底板(I)的傾斜角度為30° 45°。
5.根據權利要求4所述的差速器檢測裝置，其特征在于所述第一軸承組(5)的2個第一軸承的間距為20mm，第二軸承組(9)的2個第二軸承(16)的間距為20mm。
6.根據權利要求5所述的差速器檢測裝置，其特征在于所述第一支撐板(3)、第一斜板(4)、第一軸承組(5)和第一軸承銷(6)設置在底板(I)左側；調整滑板(2)、第二支撐板(7)、第ニ斜板(8)、第ニ軸承組(9)和第二軸承銷(10)設置在底板(I)右側。
專利摘要本實用新型公開了一種差速器檢測裝置，包括底板、調整滑板、第一支撐板、第一斜板、第一軸承組、第一軸承銷、第二支撐板、第二斜板、第二軸承組和第二軸承銷。本實用新型克服了現有技術中操作不靈活、不方便、檢測出的兩端軸承位同軸度及法蘭與軸承位垂直度不精確等問題，具有結構簡單、操作靈活、操作方便及檢測準確度高等特點。
文檔編號G01B5/245GK202452941SQ201120557289
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月27日 優先權日2011年12月27日
發明者余德忠, 蔡惠明, 陳崇輝 申請人:平遠縣恒明汽車底盤制造有限公司