專利名稱：一種航空發動機用振動傳感器轉換裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種航空發動機用振動傳感器安裝機構，能夠基于發動機自身安裝空間的限制和發動機的結構特點將普通的傳感器直接安裝于發動機上進行拾振。
背景技術：
現有的振動傳感器一經制造完畢，其尺寸即固定下來。對于特定型號的發動機由于其安裝空間和自身結構特點的限制，很難直接安裝于發動機上。另一方面現有振動傳感器，尤其是振動加速度傳感器的引線接頭非常細小，使用可靠性不高，在發動機苛刻的實際使用環境中很容易被折斷。因此，為有效實施航空發動機測振，急需一種適合于發動機有限空間的傳感器安裝機構。
發明內容本實用新型的目的是為了解決現有振動傳感器由于發動機自身安裝空間和發動機結構特點的限制而無法直接安裝以及使用不可靠的技術難題。本實用新型的技術方案是一種航空發動機用振動傳感器轉換裝置，裝置包括導線頭(I)、外殼(2)、轉接線(4)、轉接座(5);所述的導線頭(I)在外殼(2)外部，導線頭(I)下部穿過外殼與在外殼(2)內部的轉接線(4)連接；所述的轉接線(4)另一端與安裝在轉接座(5)上的傳感器(3)的引線接頭連接；所述的外殼(2)與轉接座(5)嚴密配合。優選的是，所述的導線頭(I)與轉接線(4)通過螺栓方式連接。優選的是，所述的傳感器(3)與轉接座(5)通過螺栓方式進行配合。優選的是，所述的導線頭(I)將傳感器(3)的信號輸出。優選的是，所述的外殼(2)與轉接座(5)之間通過螺紋進行配合。優選的是，所述的轉接座(5)通過鉚釘或螺絲釘與發動機進行連接。本實用新型的有益效果為本傳感器轉換裝置能夠在不影響發動機正常工作的前提下，實現現有傳感器直接安裝于航空發動機特定的安裝空間，且安裝機構的引線接頭較原有傳感器接頭變粗，其使用可靠性大大提高，且制作簡單、使用方便、有利于推廣應用。
圖I為本實用新型裝置的立體圖；圖2為本實用新型裝置的主視圖。
具體實施方式
下面對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖I和圖2，裝置包括導線頭I、外殼2、轉接線4、轉接座5 ;導線頭I在外殼2外部，導線頭I下部穿過外殼2與在外殼2內部的轉接線4連接；轉接線4另一端與安裝在轉接座5上的傳感器3的引線接頭連接；外殼2與 轉接座5嚴密配合。[0014]所述的導線頭I與轉接線4通過螺栓方式連接。所述的傳感器3與轉接座5通過螺栓方式進行配合。所述的導線頭I將傳感器3的信號輸出。所述的外殼2與轉接座5之間通過螺紋進行配合。所述的轉接座5通過鉚釘或螺絲釘與發動機進行連接。本實用新型的工作過程為將傳感器3通過螺栓的方式安裝在轉接座5上，并將轉接座5固定在發動 機上，傳感器3的引線結構與轉接線4連接，然后將外殼2蓋在轉接座5上，傳感器3的信號通過與轉接線4連接的導線頭I進行輸出。
權利要求1.ー種航空發動機用振動傳感器轉換裝置，其特征在于，裝置包括導線頭(I)、外殼(2)、轉接線(4)、轉接座(5);所述的導線頭(I)在外殼(2)外部，導線頭(I)下部穿過外殼(2)與在外殼(2)內部的轉接線(4)連接；所述的轉接線(4)另一端與安裝在轉接座(5)上的傳感器(3)的引線接頭連接；所述的外殼(2)與轉接座(5)嚴密配合。
2.如權利要求I所述的ー種航空發動機用振動傳感器轉換裝置，其特征在于，所述的導線頭(I)與轉接線(4)通過螺栓方式連接。
3.如權利要求I所述的ー種航空發動機用振動傳感器轉換裝置，其特征在于，所述的傳感器(3)與轉接座(5)通過螺栓方式進行配合。
4.如權利要求I所述的ー種航空發動機用振動傳感器轉換裝置，其特征在于，所述的導線頭(I)將傳感器(3)的信號輸出。
5.如權利要求I所述的ー種航空發動機用振動傳感器轉換裝置，其特征在于，所述的外殼(2)與轉接座(5)之間通過螺紋進行配合。
6.如權利要求I所述的ー種航空發動機用振動傳感器轉換裝置，其特征在于，所述的轉接座(5)通過鉚釘或螺絲釘與發動機進行連接。
專利摘要本實用新型屬于一種航空發動機用振動傳感器轉換裝置，其特征在于，裝置包括導線頭(1)、外殼(2)、轉接線(4)、轉接座(5)；所述的導線頭(1)在外殼(2)外部，導線頭(1)下部穿過外殼(2)與在外殼(2)內部的轉接線(4)連接；所述的轉接線(4)另一端與安裝在轉接座(5)上的傳感器(3)的引線接頭連接；所述的外殼(2)與轉接座(5)嚴密配合。本實用新型的有益效果為本傳感器轉換裝置能夠在不影響發動機正常工作的前提下，實現現有傳感器直接安裝于航空發動機特定的安裝空間，且安裝機構的引線接頭較原有傳感器接頭變粗，其使用可靠性大大提高，且制作簡單、使用方便、有利于推廣應用。
文檔編號G01H1/00GK202403789SQ20112046195
公開日2012年8月29日 申請日期2011年11月21日 優先權日2011年11月21日
發明者李洪偉, 秦海勤, 賈明明 申請人:李洪偉, 秦海勤, 賈明明