專利名稱：齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵道車輛用齒輪箱的齒輪箱跑合試驗臺，尤其涉及一種對組裝后帶車軸的齒輪箱進行試驗的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，屬于機械工程技術領域。
背景技術：
齒輪箱是鐵道車輛中動力轉向架的重要部件之一，其性能和質量的好壞，將直接影響到傳動系統工作性能和工作壽命，為了檢驗潤滑系統和密封系統是否可靠，需在齒輪箱組裝好后帶車軸進行跑合試驗，即模擬軌道車輛實際運行狀態對齒輪箱進行實驗測試， 一般是在齒輪箱的輸入端施加一定的動力，同時，在輪軸的末端施加相應的負載，使齒輪箱在有負荷的情況下跑合，以考察齒輪箱的潤滑油路是否暢通，密封結構是否合適，各軸承和箱體的溫升是否正常等情況。目前齒輪箱跑合試驗方式有多種，有組裝于轉向架上進行跑合，有采用雙頂尖裝置頂緊車軸進行跑合，有采用套筒進行熱套過盈連接裝夾車軸進行跑合。其中，采用轉向架方式時當齒輪箱出現問題時拆裝復雜，采用雙頂尖方式時不能承受較高轉速的試驗速度， 而過盈連接方式更是容易損壞車軸軸頸。
實用新型內容本實用新型的目的在于針對上述現有技術存在的問題，提供一種結構緊湊、便于操作、適合較高試驗速度且能合理保護車軸軸頸的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置。本實用新型的目的通過以下技術方案來實現一種齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，包括基座和安置于基座內的車軸夾緊裝置，所述車軸夾緊裝置包括第一夾緊塊，內環，第二夾緊塊，擰緊螺釘，外環和雙列調心軸承，其中，所述第一夾緊塊和第二夾緊塊為內、外圓一端都帶有錐度的圓環，其上分別開有擰緊螺釘孔；所述內環為外圓面兩端帶有錐度的薄壁筒，且在軸向開槽；所述外環呈筒狀， 與雙列調心軸承連接，內圓面兩端帶有錐度，第一夾緊塊和第二夾緊塊分別置于內環和外環之間，且第一夾緊塊的錐面與內環和外環的一端錐面分別配合，第二夾緊塊的錐面與內環和外環的另一端錐面分別配合，擰緊螺釘將第一夾緊塊和第二夾緊塊聯接起來，借助錐面的作用，內環受到兩側的夾緊力而被縮緊。優選的，所述基座包括上蓋，底座和用于連接上蓋和底座的螺栓。優選的，所述螺栓為兩個，分別對稱的設置在上蓋和底座的兩側。優選的，所述底座設有腰槽，所述腰槽有四個。優選的，所述底座為鑄造薄壁空腔結構。優選的，所述基座內圈形成有軸承止檔。優選的，所述內環的內圓面帶有鍍層或者涂層。優選的，所述外環的外圓面帶有軸承止擋，與雙列調心軸承連接。[0014]本實用新型的有益效果是采用上述結構后，由于外環設有螺釘孔，且整個夾緊裝置與車軸連接時，只需要套入車軸軸頸然后擰緊螺釘就可以實現與車軸的連接，而且所連接的雙列調心軸承更是可以自動調整偏心，因此操作非常方便，試驗可靠性更高。由于雙列調心軸承直接與外環相連接，使得整個夾緊裝置成為一體，因此具有結構緊湊特點；再特別是，內環內圓面帶有鍍層或者涂層能很好的保護車軸軸頸在裝夾和試驗過程中不被損傷。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。圖1為本實用新型的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置示意圖；圖2為圖1沿C-C線的剖視圖；圖3為圖1沿A-A線的剖視圖；圖4為第一夾緊塊和第二夾緊塊的剖視圖；圖5為齒輪箱跑合試驗臺支撐車軸的示意圖；圖6為齒輪箱跑合試驗臺支撐車軸時沿圖1的A-A線的剖視圖；圖7為車軸支撐過程示意圖a ；圖8為車軸支撐過程示意圖b。
具體實施方式
以下參照
本實用新型的實施方式。參閱圖1至圖4，本實用新型的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，包括基座10和安置于基座10內的車軸夾緊裝置20，其中，所述基座10包括上蓋1，底座2和用于連接上蓋 1和底座2的螺栓7，在本實施例中，螺栓7為兩個，分別對稱的設置在上蓋1和底座2的兩側；所述底座2設有腰槽21，易于將車軸支撐裝置固定于齒輪箱跑合試驗臺上，在本實施例中，腰槽21為四個。同時，為了減輕齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置的重量，同時不影響強度，所述底座2為鑄造薄壁空腔結構。所述基座10內圈形成有軸承止檔11，用于安裝車軸夾緊裝置20。所述車軸夾緊裝置20包括第一夾緊塊3，內環4，第二夾緊塊5，擰緊螺釘6，外環 8和雙列調心軸承9。請參閱圖2，所述第一夾緊塊3和第二夾緊塊5為內、外圓一端都帶有錐度的圓環，其上分別開有擰緊螺釘孔31、51 ；所述內環4為外圓面兩端帶有錐度的薄壁筒，且在軸向開槽，內圓面帶有鍍層或者涂層；所述外環8呈筒狀，外圓面帶有軸承止擋81， 與雙列調心軸承9連接，內圓面兩端帶有錐度。使用時，將第一夾緊塊3和第二夾緊塊5分別置于內環4和外環8之間，且第一夾緊塊3的錐面與內環4和外環8的一端錐面分別配合，第二夾緊塊5的錐面與內環4和外環8的另一端錐面分別配合，擰緊螺釘6將第一夾緊塊3和第二夾緊塊5聯接起來，借助錐面的作用，內環4受到如圖2中上下兩側的夾緊力而被縮緊。請參閱圖5至圖8，支撐車軸100時，松開連接螺栓7，取出上蓋1，擰松擰緊螺釘6，取出車軸夾緊裝置20，套在車軸100軸頸上，將車軸夾緊裝置20連同車軸100 —起放到底座2里，裝上上蓋1，擰緊連接螺栓7，擰緊擰緊螺釘6，將所有擰緊螺釘6擰緊后，則內環 4抱住車軸100。此時，內環4、第一夾緊塊3、第二夾緊塊5、外環8、車軸100與雙列調心軸承9的內圈緊固為一體，起到了支撐車軸并能使車軸轉動的作用。 本實用新型并不限于前述實施方式，本領域技術人員在本實用新型技術精髓的啟示下，還可能做出其他變更，但只要其實現的功能與本實用新型相同或相似，均應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，包括基座(10)和安置于基座(10)內的車軸夾緊裝置(20)，其特征在于所述車軸夾緊裝置(20)包括第一夾緊塊(3內環(4)，第二夾緊塊(5)，擰緊螺釘(6)，外環(8)和雙列調心軸承(9)，其中，所述第一夾緊塊(3)和第二夾緊塊(5)為內、外圓一端都帶有錐度的圓環，其上分別開有擰緊螺釘孔(31、51)；所述內環 (4)為外圓面兩端帶有錐度的薄壁筒，且在軸向開槽；所述外環(8)呈筒狀，與雙列調心軸承(9)連接，內圓面兩端帶有錐度，第一夾緊塊(3)和第二夾緊塊(5)分別置于內環(4)和外環(8)之間，且第一夾緊塊(3)的錐面與內環(4)和外環(8)的一端錐面分別配合，第二夾緊塊(5)的錐面與內環(4)和外環(8)的另一端錐面分別配合，擰緊螺釘(6)將第一夾緊塊(3)和第二夾緊塊(5)聯接起來，借助錐面的作用，內環(4)受到兩側的夾緊力而被縮緊。
2.根據權利要求1所述的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，其特征在于所述基座 (10)包括上蓋(1)，底座(2)和用于連接上蓋(1)和底座(2)的螺栓(7)。
3.根據權利要求2所述的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，其特征在于所述螺栓(7) 為兩個，分別對稱的設置在上蓋(1)和底座(2)的兩側。
4.根據權利要求2所述的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，其特征在于所述底座(2) 設有腰槽(21)。
5.根據權利要求4所述的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，其特征在于所述腰槽 (21)有四個。
6.根據權利要求2所述的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，其特征在于所述底座(2) 為鑄造薄壁空腔結構。
7.根據權利要求1所述的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，其特征在于所述基座 (10)內圈形成有軸承止檔(11)。
8.根據權利要求1所述的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，其特征在于所述內環(4) 的內圓面帶有鍍層或者涂層。
9.根據權利要求1所述的齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，其特征在于所述外環(8) 的外圓面帶有軸承止擋(81)，與雙列調心軸承(9)連接。
專利摘要本實用新型提供了一種齒輪箱跑合試驗臺車軸支撐裝置，包括基座和安置于基座內的車軸夾緊裝置，所述車軸夾緊裝置包括第一夾緊塊，內環，第二夾緊塊，擰緊螺釘，外環和雙列調心軸承，其中，所述第一夾緊塊和第二夾緊塊為內、外圓一端都帶有錐度的圓環，其上分別開有擰緊螺釘孔；所述內環為外圓面兩端帶有錐度的薄壁筒，且在軸向開槽；所述外環呈筒狀，與雙列調心軸承連接，內圓面兩端帶有錐度，第一夾緊塊和第二夾緊塊分別置于內環和外環之間，且第一夾緊塊的錐面與內環和外環的一端錐面分別配合，第二夾緊塊的錐面與內環和外環的另一端錐面分別配合，擰緊螺釘將第一夾緊塊和第二夾緊塊聯接起來，借助錐面的作用，內環受到兩側的夾緊力而被縮緊。
文檔編號G01M13/02GK202267599SQ201120315318
公開日2012年6月6日 申請日期2011年8月26日 優先權日2011年8月26日
發明者關云輝, 吳剛, 周平, 潘棟杰, 陳瑞興, 陳立虎, 黃智勇 申請人:南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司