專利名稱：飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架的制作方法
技術領域：
飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架
技術領域：
本實用新型涉及一種高電壓試驗用絕緣支架，尤其是在飛機閃電分區縮比模型試驗中進行飛機縮比模型偏航、俯仰和翻滾三種姿態下不同角度轉換時使用的絕緣支架。
背景技術：
隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，飛機逐漸成為人們休閑旅游及商務旅行首選的交通工具。但近年來，飛機被雷擊中的事件時有發生，據說飛機每飛行一萬里就有可能被雷擊中一次。飛機遭受雷擊后，雷電產生強大的電流，形成電磁場、光輻射、沖擊波和電弧。這些現象都嚴重威脅飛機的安全，帶來嚴重的后果，所以人們對飛機的防雷技術要求日益增加。今天世界上對飛機防雷性能提出的技術標準越來越嚴格，尤其是對現代的軍用飛機。用于軍事斗爭的飛機往往沒條件像民航飛機那樣，從容改變飛行高度、路線，繞道避雷雨區，所以對軍用飛機的防雷技術要求更高。專家及技術人員在進行飛機設計時，提出了飛機的防雷設計及防雷裝置。為了驗證這些防雷設計及防雷裝置的正確性和有效性，進行飛機閃電分區縮比模型試驗是非常必要的。同時，飛機閃電分區縮比模型試驗對于飛機的防雷設計和防雷裝置的研發提供了強有力的試驗依據。飛機在高空中飛行時，通常具備三種飛行姿態，分別為偏航、俯仰和翻滾。因此在飛機閃電分區縮比模型試驗中分別模擬飛機的這三種飛行姿態進行試驗是非常必要的。在進行飛機閃電分區縮比模型試驗時，以縮比模型的初始狀態為基準，即偏航角、俯仰角和翻滾角都為0°，偏航角0°到180°內每隔30°取一個姿態進行試驗，俯仰角0°到360°內每隔30°取一個姿態進行試驗，翻滾角0°到180°內每隔30°取一個姿態進行試驗。在進行飛機閃電分區縮比模型試驗時，縮比模型通過安裝點安裝于絕緣支架上，現有的絕緣支架為一未經任何加工的豎直絕緣筒，有些甚至為一導電金屬桿，直接安裝于地面上。由于縮比模型在試驗中要實現偏航、俯仰和翻滾三種姿態下不同角度的轉換，現有的絕緣支架需要在縮比模型上留有多個安裝位置且縮比模型上的安裝點需要擁有多種形式方能實現三種姿態不同角度下的轉換，但是在飛機縮比模型上留有多個安裝位置且要求縮比模型上的安裝點形式多樣是不現實的，而且也無法達到。因此現有的絕緣支架無法實現飛機縮比模型的偏航、俯仰和翻滾三種姿態不同角度下的轉換，無法滿足飛機閃電分區縮比模型試驗的試驗條件。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架， 以解決上述技術問題。為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，包括連接件、偏航姿態調整件、俯仰姿態調整件和翻滾姿態調整件；所述偏航姿態調整件包括第一絕緣筒，所述第一絕緣筒兩端分別嵌入第一圓筒狀金屬件、第二圓筒狀金屬件內，第一絕緣筒內設有一第一傳動軸；第一傳動軸穿過第一圓筒狀金屬件的一端與連接件固定連接；第一傳動軸伸入第二圓筒狀金屬件內；所述俯仰姿態調整件包括第二絕緣筒，所述第二絕緣筒兩端分別嵌入第三圓筒狀金屬件、第四圓筒狀金屬件內，第二絕緣筒內設有一第二傳動軸；第二傳動軸穿過第三圓筒狀金屬件的一端與第二圓筒狀金屬件固定連接；所述第二傳動軸垂直于所述第一傳動軸； 第二傳動軸伸入第四圓筒狀金屬件內；所述翻滾姿態調整件包括第三絕緣筒，所述第三絕緣筒兩端分別嵌入第五圓筒狀金屬件、第六圓筒狀金屬件內，第三絕緣筒內設有一第三傳動軸；第三傳動軸穿過第五圓筒狀金屬件的一端與第四圓筒狀金屬件固定連接；所述第三傳動軸垂直于所述第一傳動軸和第二傳動軸；第三傳動軸伸入第六圓筒狀金屬件內。所述第一圓筒狀金屬件、第二圓筒狀金屬件、第三圓筒狀金屬件、第四圓筒狀金屬件內、第五圓筒狀金屬件和第六圓筒狀金屬件外層設有一層絕緣涂層，且內部均設有與傳動軸相匹配的軸承。所述第二圓筒狀金屬件、第四圓筒狀金屬件內和第六圓筒狀金屬件外周設有刻度盤，且均設有兩個螺紋孔。所述連接件上設有螺紋孔。所述飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架還包括絕緣支撐件、絕緣加固件、姿態調整絕緣支架底座；所述絕緣支撐件一端與第六圓筒狀金屬件固定連接，另一端與姿態調整絕緣支架底座固定連接；所述絕緣加固件與第三絕緣筒和絕緣支撐件固定連接。所述姿態調整絕緣支架底座上設有配重箱。姿態調整絕緣支架底座底部設有萬向輪和支撐腿。所述飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架還包括三個帶孔連接板；所述第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸上均設有一六方螺紋孔；六方螺絲穿過對應的帶孔連接板伸入對應傳動軸的六方螺紋孔中與對應傳動軸螺紋連接；螺栓穿過對應圓筒狀金屬件外周的螺紋孔與對應的帶孔連接板螺紋連接，可將傳動軸與圓筒狀金屬件固定，傳動軸將不能轉動。所述飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架還包括輔助件；所述輔助件包括把手和轉動盤，把手連接所述轉動盤；轉動盤上設有與第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸外周形狀相嚙合的突起或凹陷。與現有技術相比，本實用新型具有以下優點由于本實用新型飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架結構設計合理，通過其使用配備的輔助件調節偏航姿態調整件可實現縮比模型以30°為增量，0°至360°的姿態變換，俯仰姿態調整件可實現縮比模型以30°為增量，0°至360°的姿態變換，翻滾姿態調整件可實現縮比模型以30°為增量，0°至360°的姿態變換。本實用新型設計簡單合理，安裝拆卸方便，穩定性好，滿足了飛機閃電分區縮比模型試驗的試驗條件。
圖1是本實用新型飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架的結構示意圖；圖2是圖1所示A-A處的局部放大俯視圖；圖3是圖1所示偏航姿態調整件的結構示意圖；圖4是圖1所示連接件的結構示意圖；圖5是姿態調整絕緣支架配備的輔助件的結構示意圖；圖6為圖5左視圖；下面是本實用新型說明書附圖中附圖標記的說明1-連接件；2-偏航姿態調整件；3-俯仰姿態調整件；4-翻滾姿態調整件；5-絕緣支撐件；6-絕緣加固件；7-姿態調整絕緣支架底座；8-配重箱；9-支撐腿；10-輔助件； 101-把手；102-轉動盤。
具體實施方式請參閱圖1至圖6所示，本實用新型飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架包括連接件1、偏航姿態調整件2、俯仰姿態調整件3、翻滾姿態調整件4、絕緣支撐件5、 絕緣加固件6、姿態調整絕緣支架底座7、配重箱8、支撐腿9和姿態調整絕緣支架配備的輔助件10。連接件1如圖4所示，材質為鋼，呈半圓狀，上設一螺紋孔，內外表面包括螺紋孔均涂有絕緣涂料，可通過螺栓與飛機縮比模型安裝點進行緊固連接。偏航姿態調整件2、俯仰姿態調整件3和翻滾姿態調整件4結構相同，如圖3所示。連接件1通過滿焊與偏航姿態調整件2 —端的傳動軸連接，通過輔助件10調整偏航姿態調整件2的另一端傳動軸，可實現連接件1的旋轉。輔助件10的轉動盤102與偏航姿態調整件2具有相吻合的尺輪，松開傳動軸上的六方螺絲及圓筒狀金屬件上的螺紋孔，拆下連接板，可將輔助件10的轉動盤102套在偏航姿態調整件2的傳動軸上，轉動輔助件10的把手101便可以帶動傳動軸一起轉動，將六方螺絲和兩個螺栓插入一帶孔連接板中，再插入傳動軸上的六方螺絲孔及圓筒狀金屬件螺紋孔內，傳動軸便固定不能轉動。偏航姿態調整件2如圖3所示，外周為一絕緣筒，內置一傳動軸，傳動軸材質為鋼， 絕緣筒兩端分別嵌入一圓筒狀金屬件內，圓筒狀金屬件內設有與傳動軸相匹配的軸承，可通過環氧樹脂粘連或拱絲使絕緣筒牢固地嵌入在圓筒狀金屬件內，圓筒狀金屬件外涂絕緣涂料，傳動軸未與連接件1連接的一端圓筒狀金屬件外周設一刻度盤，以30°為一格，進行 0°至360°的標記，傳動軸上有一六方螺絲孔，圓筒狀金屬件上設有兩個螺紋孔，將六方螺絲和兩個螺栓插入一帶孔連接板中，再插入傳動軸上的六方螺絲孔及圓筒狀金屬件螺紋孔內，傳動軸便固定不能轉動。松開六方螺絲及螺栓拆下連接板，傳動軸方能轉動。俯仰姿態調整件3外周為一絕緣筒，內置一傳動軸，傳動軸材質為鋼，絕緣筒兩端分別嵌入一圓筒狀金屬件內，圓筒狀金屬件內設有與傳動軸相匹配的軸承，可通過環氧樹脂粘連或拱絲使絕緣筒牢固地嵌入在圓筒狀金屬件內，圓筒狀金屬件外涂絕緣涂料，一端傳動軸通過滿焊連接于偏航姿態調整件2圓筒狀金屬件外周，另一端圓筒狀金屬件外周設一刻度盤，以30°為一格，進行0°至360°的標記，通過輔助件10調整帶刻度盤的一端傳動軸，可實現整個偏航姿態調整件2的旋轉。傳動軸上有一六方螺絲孔，圓筒狀金屬件上設有兩個螺紋孔，將六方螺絲和兩個螺栓插入一帶孔連接板中，再插入傳動軸上的六方螺絲孔及圓筒狀金屬件螺紋孔內，傳動軸便固定不能轉動。松開六方螺絲及螺栓拆下連接板，傳動軸方能轉動。翻滾姿態調整件4外周為一絕緣筒，內置一傳動軸，傳動軸材質為鋼，絕緣筒兩端分別嵌入一圓筒狀金屬件內，圓筒狀金屬件內設有與傳動軸相匹配的軸承，可通過環氧樹脂粘連或拱絲使絕緣筒牢固地嵌入在圓筒狀金屬件內，圓筒狀金屬件外涂絕緣涂料，一端傳動軸通過滿焊連接于俯仰姿態調整件3圓筒狀金屬件外周，另一端圓筒狀金屬件外周設一刻度盤，以30°為一格，進行0°至360°的標記，通過輔助件10調整帶刻度盤的一端，可實現俯仰姿態調整件3的旋轉。傳動軸上有一六方螺絲孔，圓筒狀金屬件上設有兩個螺紋孔，將六方螺絲和兩個螺栓插入一帶孔連接板中，再插入傳動軸上的六方螺絲孔及圓筒狀金屬件螺紋孔內，傳動軸便固定不能轉動。松開六方螺絲及螺栓拆下連接板，傳動軸方能轉動。絕緣支撐件5為一絕緣筒，絕緣筒兩端通過環氧粘連或拱絲分別連接圓筒狀金屬件，圓筒狀金屬件外涂絕緣涂料，圓筒狀金屬件一端豎直滿焊于姿態調整絕緣支架底座7 上，底座7上安裝有配重箱8，將姿態調整絕緣支架底座7的后部鑿空形成配重箱8，配重箱 8內可填裝配重砝碼，以保證絕緣支架穩固。姿態調整絕緣支架底座7底部安裝有四個萬向輪，且每個萬向輪旁邊都帶有一支撐腿9，可通過支撐腿9將底座固定于地面上，絕緣支撐件5另一端圓筒狀金屬件滿焊于翻滾姿態調整件4的圓筒狀金屬件的外周。絕緣加固件6兩端設計為圓弧形，兩端使用環氧樹脂分別粘連翻滾姿態調整件4和絕緣支撐件5，通過絕緣加固件6將翻滾姿態調整件4和絕緣支撐件5連接起來，使整個結構呈三角形穩定結構。輔助件10上帶有一指針，既可以明確的指示飛機縮比模型此刻的狀態，即飛機縮比模型在某一姿態下的偏轉角度，又可以為飛機縮比模型角度的轉換提供直觀的參考。偏航姿態調整件2，俯仰姿態調整件3和翻滾姿態調整件4的傳動軸上有一六方螺絲孔，圓筒狀金屬件上設有兩個螺紋孔，將六方螺絲和兩個螺栓插入一帶孔連接板中，再插入傳動軸上的六方螺絲孔及圓筒狀金屬件螺紋孔內，傳動軸便固定不能轉動。松開六方螺絲及螺栓拆下連接板，傳動軸方能轉動。使用本實用新型進行飛機閃電分區縮比模型試驗時，首先應將本實用新型推放至指定位置，然后將絕緣支架底座通過支撐腿固定，在絕緣支架底座配重箱內安裝上配重砝碼，通過輔助件根據指針對應的角度刻度盤上的指示將偏航姿態調整件，俯仰姿態調整件和翻滾姿態調整件調整到試驗姿態后，將縮比模型通過連接件安裝于偏航姿態調整件頂端。本實用新型解決了現有技術中在飛機閃電分區縮比模型試驗時，絕緣支架無法實現飛機縮比模型偏航、俯仰和翻滾三種姿態不同角度下的轉換這一技術問題。本實用新型提供了一種飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，該姿態調整絕緣支架安裝有三個姿態調整件，其形狀類似三維坐標，分別為偏航姿態調整件，俯仰姿態調整件和翻滾姿態調整件，通過這三個姿態調整件從而實現縮比模型偏航、俯仰和翻滾三種姿態下不同角度的轉換。偏航姿態調整件，俯仰姿態調整件和翻滾姿態調整件這三個姿態調整件的一端均帶有刻度盤，既可以明確的指示飛機縮比模型此刻的狀態，即飛機縮比模型在某一姿態下的偏轉角度，又可以為飛機縮比模型角度的轉換提供直觀的參考。且本姿態調整絕緣支架配備有一輔助件，可使用此輔助件輕易地調整三個姿態調整件實現任意角度的轉換。本實用新型飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架包括絕緣支撐件，絕緣加固件，偏航姿態調整件，俯仰姿態調整件和翻滾姿態調整件五大部分。在進行飛機閃電分區縮比模型試驗時，姿態調整絕緣支架底座通過支撐腿固定后，在姿態調整絕緣支架底座配重箱內安裝上配重砝碼，縮比模型通過連接件安裝于偏航姿態調整件頂端，通過偏航姿態調整件，俯仰姿態調整件和翻滾姿態調整件調整縮比模型的姿態。盡管上面結合附圖對本實用新型進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下， 還可以作出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內。
權利要求1.一種飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，其特征在于，包括連接件 (1)、偏航姿態調整件O)、俯仰姿態調整件⑶和翻滾姿態調整件⑷；所述偏航姿態調整件( 包括第一絕緣筒，所述第一絕緣筒兩端分別嵌入第一圓筒狀金屬件、第二圓筒狀金屬件內，第一絕緣筒內設有一第一傳動軸；第一傳動軸穿過第一圓筒狀金屬件的一端與連接件(1)固定連接；第一傳動軸伸入第二圓筒狀金屬件內；所述俯仰姿態調整件C3)包括第二絕緣筒，所述第二絕緣筒兩端分別嵌入第三圓筒狀金屬件、第四圓筒狀金屬件內，第二絕緣筒內設有一第二傳動軸；第二傳動軸穿過第三圓筒狀金屬件的一端與第二圓筒狀金屬件固定連接；所述第二傳動軸垂直于所述第一傳動軸； 第二傳動軸伸入第四圓筒狀金屬件內；所述翻滾姿態調整件(4)包括第三絕緣筒，所述第三絕緣筒兩端分別嵌入第五圓筒狀金屬件、第六圓筒狀金屬件內，第三絕緣筒內設有一第三傳動軸；第三傳動軸穿過第五圓筒狀金屬件的一端與第四圓筒狀金屬件固定連接；所述第三傳動軸垂直于所述第一傳動軸和第二傳動軸；第三傳動軸伸入第六圓筒狀金屬件內。
2.如權利要求1所述的飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，其特征在于，所述第一圓筒狀金屬件、第二圓筒狀金屬件、第三圓筒狀金屬件、第四圓筒狀金屬件內、 第五圓筒狀金屬件和第六圓筒狀金屬件外層設有一層絕緣涂層，且內部均設有與對應傳動軸相匹配的軸承。
3.如權利要求1所述的飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，其特征在于，所述第二圓筒狀金屬件、第四圓筒狀金屬件內和第六圓筒狀金屬件外周設有刻度盤，且其外周均設有兩個螺紋孔。
4.如權利要求1所述的飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，其特征在于，所述連接件(1)上設有螺紋孔。
5.如權利要求1所述的飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，其特征在于，所述飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架還包括絕緣支撐件( 、絕緣加固件(6)、姿態調整絕緣支架底座(7)；所述絕緣支撐件( 一端與第六圓筒狀金屬件固定連接，另一端與姿態調整絕緣支架底座(7)固定連接；所述絕緣加固件(6)與第三絕緣筒和絕緣支撐件(5)固定連接。
6.如權利要求5所述的飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，其特征在于，所述姿態調整絕緣支架底座(7)上設有配重箱(8)。
7.如權利要求5所述的飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，其特征在于，姿態調整絕緣支架底座(7)底部設有萬向輪和支撐腿(9)。
8.如權利要求1至7中任一項所述的飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，其特征在于，所述飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架還包括三個帶孔連接板；所述第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸上均設有一六方螺紋孔；六方螺絲穿過對應的帶孔連接板伸入對應傳動軸的六方螺紋孔中與對應傳動軸螺紋連接；螺栓穿過對應圓筒狀金屬件外周的螺紋孔與對應的帶孔連接板螺紋連接。
9.如權利要求8中任一項所述的飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，其特征在于，所述飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架還包括輔助件(10)；所述輔助件(10)包括把手(101)和轉動盤(102)，把手(101)連接所述轉動盤(102)；轉動盤(102)上設有與第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸外周形狀相嚙合的突起或凹陷。
專利摘要本實用新型提供一種飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架，包括連接件、偏航姿態調整件、俯仰姿態調整件和翻滾姿態調整件；所述偏航姿態調整件、俯仰姿態調整件、翻滾姿態調整件均相互垂直，所述連接件連接設于偏航姿態調整件中的第一傳動軸；設于俯仰姿態調整件中的第二傳動軸一端固定連接偏航姿態調整件；設于翻滾姿態調整件中的第三傳動軸一端固定連接俯仰姿態調整件；通過調整三個傳動軸可以調節連接件的旋轉角度。本實用新型飛機閃電分區縮比模型試驗用姿態調整絕緣支架結構設計合理，安裝拆卸方便，穩定性好，滿足了飛機閃電分區縮比模型試驗的試驗條件。
文檔編號G01R1/04GK202189067SQ20112026406
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月25日 優先權日2011年7月25日
發明者孫曉濱, 申萌, 郭晗, 鐘磊 申請人:中國西電電氣股份有限公司