專利名稱：一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種試驗設備，具體地說是一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置。
背景技術：
橋梁運行疲勞試驗設備是試驗、檢測橋梁材料與結構的專用設備。現有的橋梁運行疲勞試驗設備碾壓方式主要單獨采用單鋼輪或雙膠輪組，實驗的準確性差，效率較低；若同時采用單鋼輪和雙膠輪組進行碾壓實驗，則需要兩種設備，實驗的設備成本較高。另外， 現有的橋梁運行疲勞試驗設備加載部分采用兩組軌道和上下各兩對加載輪，兩組軌道背靠背設置在兩對加載輪之間，結構復雜，運動部分高度高、重心高，慣性質量大，運行穩定性差，也使運輸、安裝及維護困難。
發明內容本實用新型的技術任務是針對現有技術的不足，提供一種能再現車輛實際運行時對橋梁的碾壓情況，具有高效、節能的橋梁運行疲勞試驗加載裝置。一套設備，通過轉換使用，可以實現單鋼輪和雙膠輪組的兩種碾壓實驗，大大節省了設備成本。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，包括主機架，主機架的上方水平設置有兩條相互平行的加載軌道，上述兩條平行加載軌道的底部至少設置有兩對加載輪，每對加載輪通過加載軸連接，所述加載軸均設置在上支撐架上，上支撐架的中間部位與雙作用油缸的油缸體或活塞桿連接，雙作用油缸的活塞桿或油缸體與下支撐架相連，下支撐架上設置有碾壓組件；上述上支撐架與下支撐架間還設置有導向組件，導向組件可以是導柱導套式，也可以是導柱滾珠式。上述上支撐架與牽引驅動組件相接；上述雙作用油缸與液壓系統相接。上述加載輪的下方還設置有空載軌道或空載支撐架。上述碾壓組件包括下述兩種結構形式第一種結構的碾壓組件包括碾壓軸和碾壓輪，碾壓輪設置在碾壓軸的中間，碾壓軸設置在下支撐架上。第二種結構的碾壓組件包括碾壓軸、轉換架、碾壓前輪組和碾壓后輪組，轉換架通過碾壓軸與下支撐架相連接，碾壓前輪組和碾壓后輪組分別設置在轉換架前后兩端，上述碾壓前輪組和碾壓后輪組分別包括碾壓軸和碾壓輪。上述牽引驅動組件包括電機減速器總成、驅動輪和牽引桿，電機減速器總成與驅動輪相連，牽引桿的一端設置在驅動輪上，牽引桿的另一端與上支撐架相接。本實用新型的橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其工作原理如下疲勞試驗開始時，利用液壓系統控制雙作用油缸工作，雙作用油缸推動下支撐架下移和上支撐架上移，通過下支撐架使設置在其上的碾壓輪的碾壓壓力值達到預設要求， 此時，在上支撐架的作用下，加載輪施加反作用力在加載軌道上并最終施加在主機架上。電機減速器總成驅動驅動輪轉動，驅動輪又通過牽引桿帶動上支撐架左右往復運動，并最終帶動碾壓輪在測試橋梁上實現往復運動。疲勞試驗結束后，利用液壓系統控制雙作用油缸停止工作，在雙作用油缸作用下， 下支撐架上移和上支撐架下移，當達到一定位移量時，加載輪在上支撐架的作用下脫開加載軌道，并慢慢的靠近空載軌道或空載支撐架，最后，上支撐架、雙作用油缸、下支撐架及碾壓組件均可通過空載軌道或空載支撐架懸空進行檢修保養。本實用新型的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置與現有技術相比，所產生的有益效果是1)本實用新型采用加載軌道、空載軌道及兩者之間的加載輪，實現加載和空載運行，可使結構簡單，設備總高由現有的6. 5米降低到4. 3米，使得運輸及安裝簡便；運動部分高度減小、重心降低、慣性質量減小，運行穩定性好。2)本實用新型的碾壓組件可以包括一個碾壓鋼輪，也可以包括兩個碾壓輪組，能實現碾壓方式的變換，從而多種方式再現車輛實際運行時對橋梁的碾壓情況，可提高橋梁疲勞實驗結論的準確性和實驗效率。
附圖1為本實用新型第一個實施例的結構示意圖；附圖2為圖1的右側部分右視結構示意圖；附圖3為本實用新型第二個實施例的部分結構示意圖。圖中，1、主機架，2、加載軌道，3、加載輪，4、加載軸，5、上支撐架，6、雙作用油缸，7、 下支撐架，8、碾壓軸，9、碾壓輪，10、導向組件，11、電機減速器總成，12、驅動輪，13、牽引桿， 14、轉換架，15、碾壓前輪組，16、碾壓后輪組，17、空載軌道或空載支撐架。
具體實施方式
以下結合附圖1-3對本實用新型的橋梁運行疲勞試驗加載裝置作以下詳細地說明。實施例1 如附圖1、2所示，本實用新型的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其結構包括主機架1，主機架1的上方水平設置有兩條相互平行的加載軌道2，上述兩條平行加載軌道2 的底部設置有兩對加載輪3，每對加載輪3通過加載軸4連接，所述加載軸4均設置在上支撐架5上，上支撐架5的中間部位與雙作用油缸6的油缸體連接，雙作用油缸6的活塞桿與下支撐架7相連，下支撐架7上設置有碾壓組件；上述碾壓組件包括碾壓軸8和一個碾壓輪 9，碾壓輪9為鋼輪，碾壓輪9設置在碾壓軸8的中間，碾壓軸8設置在下支撐架7上。上述上支撐架5與下支撐架7間還設置有導向組件10 ；導向組件10為導柱導套式。上述上支撐架5與牽引驅動組件相接。上述牽引驅動組件包括電機減速器總成 11、驅動輪12和牽引桿13，電機減速器總成11與驅動輪12相連，牽引桿13的一端設置在驅動輪12上，牽引桿13的另一端與上支撐架5相接。上述雙作用油缸6與液壓系統相接。實施例2:如附圖3所示，本實用新型的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其結構包括主機架1，主機架1的上方水平設置有兩條相互平行的加載軌道2，上述兩條平行加載軌道2的底部設置有兩對加載輪3，上述兩對加載輪3的下方還設置有空載軌道或空載支撐架17。每對加載輪3通過加載軸4連接，所述加載軸均設置在上支撐架5上，上支撐架5的中間部位與雙作用油缸6的油缸體連接，雙作用油缸的活塞桿與下支撐架7相連，下支撐架7上設置有碾壓組件；上述碾壓組件包括碾壓軸8、轉換架14、碾壓前輪組15和碾壓后輪組16，轉換架14通過碾壓軸8與下支撐架7相連接，碾壓前輪組15和碾壓后輪組16分別設置在轉換架14前后兩端，上述碾壓前輪組15和碾壓后輪組16分別包括碾壓軸8和碾壓輪9，上述碾壓前輪組15和碾壓后輪組16為雙鋼輪組或雙膠輪組。上述上支撐架5與下支撐架7間還設置有導向組件10 ；導向組件10為導柱滾珠式。上述上支撐架5與牽引驅動組件相接。上述牽引驅動組件包括電機減速器總成 11、驅動輪12和牽引桿13，電機減速器總成11與驅動輪12相連，牽引桿13的一端設置在驅動輪12上，牽引桿13的另一端與上支撐架5相接。上述雙作用油缸6與液壓系統相接。
權利要求1.一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，包括主機架，其特征在于，主機架的上方水平設置有兩條相互平行的加載軌道，上述兩條平行加載軌道的底部至少設置有兩對加載輪，每對加載輪通過加載軸連接，所述加載軸均設置在上支撐架上，上支撐架的中間部位與雙作用油缸的油缸體或活塞桿連接，雙作用油缸的活塞桿或油缸體與下支撐架相連，下支撐架上設置有碾壓組件；上述上支撐架與下支撐架間還設置有導向組件；上述上支撐架與牽引驅動組件相接；上述雙作用油缸與液壓系統相接。
2.根據權利要求1所述的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其特征在于，上述加載輪的下方還設置有空載軌道或空載支撐架。
3.根據權利要求1或2所述的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其特征在于，碾壓組件包括碾壓軸和碾壓輪，碾壓輪設置在碾壓軸的中間，碾壓軸設置在下支撐架上。
4.根據權利要求1或2所述的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其特征在于，碾壓組件包括碾壓軸、轉換架、碾壓前輪組和碾壓后輪組，轉換架通過碾壓軸與下支撐架相連接，碾壓前輪組和碾壓后輪組分別設置在轉換架前后兩端，上述碾壓前輪組和碾壓后輪組分別包括碾壓軸和碾壓輪。
5.根據權利要求1或2所述的一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，其特征在于，牽引驅動組件包括電機減速器總成、驅動輪和牽引桿，電機減速器總成與驅動輪相連，牽引桿的一端設置在驅動輪上，牽引桿的另一端與上支撐架相接。
專利摘要本實用新型提供一種橋梁運行疲勞試驗加載裝置，屬于試驗設備領域，其結構包括主機架，主機架的上方水平設置有兩條相互平行的加載軌道，上述兩條平行加載軌道的底部至少設置有兩對加載輪，每對加載輪通過加載軸連接，所述加載軸均設置在上支撐架上，上支撐架通過雙作用油缸與下支撐架相連，下支撐架上設置有碾壓組件；上述上支撐架與牽引驅動組件相接；上述雙作用油缸與液壓系統相接。本實用新型采用加載軌道、空載軌道及兩者之間的加載輪，實現加載和空載運行，使裝置高度降低，運動部分重心降低、慣性質量減小，運行穩定性好。本實用新型的碾壓組件可以包括一個碾壓鋼輪，也可以包括兩個碾壓輪組，能實現碾壓方式的變換，可提高實驗結論的準確性和實驗效率。
文檔編號G01N3/02GK201983990SQ20112008655
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月29日 優先權日2011年3月29日
發明者馮晉祥, 吳清珍, 國興玉, 孔祥臻, 張吉衛, 張鵬, 李祥貴, 王慧君, 王旭光, 管志光, 賈倩, 韓鷹 申請人:山東交通學院