專利名稱：可自定義路譜的自動車轍儀的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及浙青混合料車轍試驗儀，具體的是一種自動車轍試驗儀。
背景技術：
目前，公路或其它行車道路的路面主要采用浙青混合料，浙青混合料的特性是當溫度較高時，強度降低，在車輛的碾壓作用下容易在行車道產生車轍，車轍嚴重時，不但影響行車的舒適性，還會給高速行駛的車輛帶來安全隱患。為了使浙青道路具有較好的抗車轍形成的能力，需要在在鋪設路面前選擇出合適的浙青混合料。通常的做法是按照不同的配比和工藝壓制浙青混合料試件，然后用車轍儀在一定的溫度下對其進行碾壓測試。現有的車轍儀多為直線往復式結構，其主要結構包括有包括機架，機架上設有兩個支座，機架的一側設有驅動裝置底座，驅動裝置底座上方設有驅動裝置，兩個支座的上方與直線導軌相連接，直線導軌上設有移動架，移動架與直線導軌可滑動固定，移動架的一端通過傳動裝置與驅動裝置相連，移動架的下方設有膠輪座，膠輪座上安裝有膠輪，膠輪與膠輪座為可轉動連接，膠輪下方設置浙青混合料試件。此種裝置雖然可以實現模擬行車對路面的碾壓，但是還存在著如下的不足1，膠輪與試塊只能做直線往復式運動，而在實際路面上，車輪不止是做直線運動，還常常發生斜向行駛等情況，所以采用此車轍儀的試驗結果與實際的應用存在一定的差異，不利于選擇浙青混合料的配比；2，對于車輪碾壓試塊形成的車轍的測量，需要另外的工具測量，而且需要停機測量，實驗效率和準確度都較低。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種可以模擬車輪的斜向碾壓，并可以實時準確測量車轍參數的可自定義路譜的自動車轍儀。為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種可自定義路譜的自動車轍儀，包括有橫向導軌、支座、移動架、豎向軸、配重、車輪和車輪驅動裝置，其中支座設置在橫向導軌兩端，移動架與橫向導軌相配合，豎向軸活動套接在移動架上，其上方連接配重，下方連接車輪，車輪的下方還設置有試件固定裝置，其特征在于支座下方還設置有與其配合的縱向導軌，縱向導軌與支座之間設置有縱向驅動裝置和縱向位移傳感器，移動架與橫向導軌間設置有橫向位移傳感器，移動架與配重之間設置有豎向位移傳感器，所述的車輪驅動裝置、 縱向驅動裝置、橫向位移傳感器、縱向位移傳感器和豎向位移傳感器與控制器連接。采用上述技術方案的可自定義路譜的自動車轍儀具有如下優點1，由于兩支座下方還分別設置有與其配合的縱向導軌，支座與導軌之間設置有縱向驅動裝置和縱向位移傳感器，在縱向驅動裝置的作用下，車輪可以實現偏移，更接近與真實的車輛行駛狀況。2， 由于設置有車輪驅動裝置、縱向驅動裝置、橫向位移傳感器、縱向位移傳感器和豎向位移傳感器，并且其與控制器電性連接，可以通過控制器與橫向位移傳感器、縱向位移傳感器、縱向驅動裝置和車輪驅動裝置來控制車輪的運動軌跡和運動速度，而且更可以通過控制器和豎向位移傳感器實時檢測車轍的形成狀況。[0007]作為優選方案，為了更好地控制支座進行縱向移動，所述的縱向驅動裝置為套接在支座上的絲桿以及絲桿驅動電機。作為優選方案，為了更好地控制車輪的轉動，所述的車輪驅動裝置為連接在移動架與橫向導軌之間的曲軸連桿和電機。作為優選方案，為了使車轍儀能夠在不同的溫度下進行試驗，在試件固定裝置旁設置有恒溫器。
圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步說明實施例1如圖1所示，本實用新型提供一種可自定義路譜的自動車轍儀，包括有橫向導軌 1、左支座11、右支座12、移動架2、豎向軸21、配重22、車輪23、試件固定座M、試件恒溫加熱器25、曲軸連桿3、曲軸連桿驅動電機31、縱向導軌4、絲桿41、絲桿驅動電機42、計算機 5以及縱向位移傳感器6、橫向位移傳感器7、豎向位移傳感器8。其中，左支座11、右支座 12設置在橫向導軌1的兩端，左支座11、右支座12套接在縱向導軌4上，絲桿41套接在右支座12上并由絲桿驅動電機42驅動，縱向位移傳感器6兩端分別連接在左支座11和縱向導軌4上；移動架2與橫向導軌1相配合并可沿橫向導軌1往復滑動，橫向位移傳感器7兩端分別連接移動架2與橫向導軌1，曲軸連桿3和曲軸連桿驅動電機31分別固定在移動架 2與橫向導軌1上；豎向軸21活動套接在移動架2上并可沿移動架2上下滑動，豎向軸21 上方連接配重22，下方連接車輪23，試件固定座M設置車輪23的下方，試件加熱器25設置在試件固定座M旁，豎向位移傳感器8兩端分別連接配重22和移動架2。絲桿驅動電機 42、曲軸連桿驅動電機31、橫向位移傳感器7、縱向位移傳感器6和豎向位移傳感器8與計算機5電性連接。使用時，將實驗用的浙青混合料試件固定到試件固定座M上，然后開啟試件恒溫加熱器25，使青混合料試件恒溫到實驗溫度，在計算機5中輸入相應的數據，絲桿驅動電機 42、曲軸連桿驅動電機31、橫向位移傳感器7、縱向位移傳感器6控制車輪23按照設定的軌跡對浙青混合料試件進行碾壓，豎向位移傳感器8實時的采集車輪豎向的位移變化，從而得出車轍的數據參數，以便于最終選擇出合適的浙青混合料配比。對于本領域技術人員來說，對于豎向傳感器的安裝還可以做進一步的改進，比如 在試件和試件固定座M上對應地設置豎向通孔，在試件的上表面粘貼參考片，在豎向通孔中設置下部豎向位移傳感器，下部豎向位移傳感器活動端與參考片相連，固定端固定到試件固定座M上，下部豎向位移傳感器與計算機5相連，并實時監測試件表面的車轍情況。以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干的變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權利要求1.一種可自定義路譜的自動車轍儀，包括有橫向導軌、支座、移動架、豎向軸、配重、車輪和車輪驅動裝置，其中支座設置在橫向導軌兩端，移動架與橫向導軌相配合，豎向軸活動套接在移動架上，其上方連接配重，下方連接車輪，車輪的下方還設置有試件固定裝置，其特征在于支座下方還設置有與其配合的縱向導軌，縱向導軌與支座之間設置有縱向驅動裝置和縱向位移傳感器，移動架與橫向導軌間設置有橫向位移傳感器，移動架與配重之間設置有豎向位移傳感器，所述的車輪驅動裝置、縱向驅動裝置、橫向位移傳感器、縱向位移傳感器和豎向位移傳感器與控制器連接。
2.根據權利要求1所述的可自定義路譜的自動車轍儀，其特征在于所述的縱向驅動裝置為套接在支座上的絲桿以及絲桿驅動電機。
3.根據權利要求1所述的可自定義路譜的自動車轍儀，其特征在于所述的車輪驅動裝置為連接在移動架與橫向導軌之間的曲軸連桿和曲軸連桿驅動電機。
4.根據權利要求1所述的可自定義路譜的自動車轍儀，其特征在于還包括有設置在試件固定裝置旁的恒溫器。
專利摘要本實用新型涉及瀝青混合料車轍試驗儀，具體的是一種可自定義路譜的自動車轍儀；包括有橫向導軌、支座、移動架、豎向軸、配重、車輪和車輪驅動裝置，支座設在橫向導軌兩端，移動架與橫向導軌相配合，豎向軸活動套接在移動架上，其上方連接配重，下方連接車輪，車輪的下方設有試件固定裝置，支座下方設有與其配合的縱向導軌，縱向導軌與支座間設有縱向驅動裝置和縱向位移傳感器，移動架與橫向導軌間設有橫向位移傳感器，移動架與配重間設有豎向位移傳感器，所述的車輪驅動裝置、縱向驅動裝置、橫向位移傳感器、縱向位移傳感器和豎向位移傳感器與控制器連接；采用本技術方案的自動車轍儀可以模擬車輪的斜向碾壓，并可以實時準確測量車轍參數。
文檔編號G01N3/42GK201993290SQ20112004251
公開日2011年9月28日 申請日期2011年2月18日 優先權日2011年2月18日
發明者周剛, 孔令云, 張立強, 李吉雄, 程啟華, 譚巍, 陳天泉 申請人:招商局重慶交通科研設計院有限公司