專利名稱：齒輪箱空載跑合試驗臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種齒輪箱空載試驗臺，特別是地鐵軌道車輛齒輪箱空載荷運轉
試驗臺。
背景技術：
在地下鐵路軌道車輛中使用的轉向架中，傳動系統是通過變頻電機驅動齒輪箱高速軸，低速軸輸出動力再驅動車輪轉動。齒輪箱組裝后必須進行空載荷運轉試驗，以用戶要求固定懸掛位置、不同的轉速和傾斜角度，檢查和記錄齒輪運行中軸承端的的溫升，噪聲或異音。由于這種齒輪箱的低速軸的兩端伸出長度較長，并懸掛在轉向架上，對伸出軸和齒輪箱的支承與常規的齒輪箱空載試驗臺存在很大的差異。現有技術是在伸出軸兩端安裝滾輪托住軸頸，但采用這種方法可能使軸頸處受到損傷；另一種改進的方法是在伸出長度較長一端的軸頸處安裝軸承，另一端通過法蘭與試驗驅動電機相連接，這種方法能夠克服上述的不足，但安裝和拆卸軸承的過程較復雜，且其動力輸入方式與真實使用狀態不一致，試驗效率低成本大。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是為解決現有技術的不足，提供一種地鐵軌道車輛齒輪箱空載跑合試驗臺，既能真實地模仿齒輪箱運轉的狀態，又能非常方便地支承左右伸出的低速軸。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種齒輪箱空載跑合試驗臺， 用于對地鐵軌道車輛的齒輪箱做空載荷運轉試驗，具有可與齒輪箱的高速軸相連接的試驗動力輸入部分、齒輪箱支承部分、控制部分，齒輪箱支承部分包括左可調頂尖裝置、右可調頂尖裝置、用于懸掛齒輪箱的支架、用于支承齒輪箱低速軸的升降支承，所述的左可調頂尖裝置、右可調頂尖裝置分別具有可對準齒輪箱低速軸相應端部中心孔的頂尖。所述的左可調頂尖裝置、右可調頂尖裝置、支架、升降支承安裝在試驗平板上。齒輪箱空載跑合試驗臺還包括能使試驗平板與地面成一定傾斜角度的斜楔。所述的試驗平板上開有相互間隔的2個以上的T形槽，所述的左可調頂尖裝置、右可調頂尖裝置、支架和升降支承均根據齒輪箱的大小與試驗平板上相應位置的T形槽固定連接。所述的左可調頂尖裝置、右可調頂尖裝置底部分別墊有可增加左可調頂尖裝置、 右可調頂尖裝置高度的墊塊。所述的支架設有可調節齒輪箱懸吊高度的調節螺桿。所述的升降支承頂部具有用于支承齒輪箱低速軸的V型鐵，V型鐵連接有可調節V 型鐵高度的調整螺栓。所述的試驗動力輸入部分包括變頻電機、聯軸器，聯軸器與齒輪箱的高速軸相連接。[0013]本實用新型的有益效果是本實用新型的左可調頂尖裝置、右可調頂尖裝置、支架和升降支承的高度和位置的調整均非常方便，可適應不同規格齒輪箱的試驗。被試齒輪箱的低速軸兩端中心孔被頂尖頂住，安裝和拆卸非常方便，試驗時齒輪箱運轉平穩。
以下結合附圖對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型實施例一的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實用新型實施例二的結構示意圖；其中1.試驗平板，1-1. T形槽，2-1.左可調頂尖裝置，2-2.右可調頂尖裝置，2_3. 墊塊，3.支架，3-1.調節螺桿，4.升降支承，4-1. V型鐵，4-2.調整螺栓，5.變頻電機，6.聯軸器，7.齒輪箱，7-1.高速軸，7-2.低速軸，8.斜楔。
具體實施方式
實施例一如圖1圖2所示，一種齒輪箱空載跑合試驗臺，用于對地鐵軌道車輛的齒輪箱7做空載荷運轉試驗，具有可與齒輪箱7的高速軸7-1相連接的試驗動力輸入部分、齒輪箱支承部分、控制部分，齒輪箱支承部分包括左可調頂尖裝置2-1、右可調頂尖裝置 2-2、用于懸掛齒輪箱7的支架3、用于支承齒輪箱7低速軸7-2的升降支承4，左可調頂尖裝置2-1、右可調頂尖裝置2-2分別具有可對準齒輪箱7低速軸相應端部中心孔的頂尖。左可調頂尖裝置2-1、右可調頂尖裝置2-2、支架3、升降支承4安裝在試驗平板1 上。試驗平板1上開有相互間隔的2個以上的T形槽1-1，左可調頂尖裝置2-1、右可調頂尖裝置2-2、支架3和升降支承4均根據齒輪箱7的大小與試驗平板1上相應位置的T形槽
1-1固定連接。左可調頂尖裝置2-1、右可調頂尖裝置2-2底部分別墊有可增加左可調頂尖裝置
2-1、右可調頂尖裝置2-2高度的墊塊2-3。支架3設有可調節齒輪箱7懸吊高度的調節螺桿3-1。升降支承4頂部具有用于支承齒輪箱7低速軸7-2的V型鐵4-1，V型鐵4_1連接有可調節V型鐵4-1高度的調整螺栓4-2。試驗動力輸入部分包括變頻電機5、聯軸器6，聯軸器6與齒輪箱7的高速軸7-1相連接。試驗時首先將齒輪箱7懸掛在支架3上，通過調節支架3的調節螺桿3-1調整齒輪箱7懸掛的位置，將低速軸7-2較長的一端安放在升降支承4左部的V型鐵4-1上，將低速軸7-2較短的一端安放在升降支承4右部的V型鐵4-1上，通過調整調整螺栓4-2使低速軸7-2兩端的中心孔均低于頂尖的中心高；調整好左可調頂尖裝置2-1、右可調頂尖裝置2-2的位置并固定，將左可調頂尖裝置2-1、右可調頂尖裝置2-2的頂尖對準低速軸7-2 相應端部的中心孔，頂尖頂緊后確認低速軸7-2的較長的一端和較短的一端均不與V型鐵 4-1接觸，此時便可進行齒輪箱7的空載跑合試驗。試驗結束后，只要松開左可調頂尖裝置 22-1、右可調頂尖裝置2-2，便可將被試齒輪箱7從支架3上拆卸下來。實施例二 如圖3所示，與實施例一的區別在于齒輪箱空載跑合試驗臺還包括能使試驗平板1與地面成一定傾斜角度的斜楔8，用于模擬齒輪箱7在彎道運行時的工況。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。
權利要求1.一種齒輪箱空載跑合試驗臺，用于對地鐵軌道車輛的齒輪箱(7)做空載荷運轉試驗，其特征在于具有可與齒輪箱(7)的高速軸(7-1)相連接的試驗動力輸入部分、齒輪箱支承部分、控制部分，齒輪箱支承部分包括左可調頂尖裝置0-1)、右可調頂尖裝置0-2)、 用于懸掛齒輪箱(7)的支架(3)、用于支承齒輪箱(7)低速軸(7-2)的升降支承，所述的左可調頂尖裝置0-1)、右可調頂尖裝置(2- 分別具有可對準齒輪箱(7)低速軸(7-2) 相應端部中心孔的頂尖。
2.根據權利要求1所述的齒輪箱空載跑合試驗臺，其特征在于所述的左可調頂尖裝置0-1)、右可調頂尖裝置0-2)、支架(3)、升降支承(4)安裝在試驗平板(1)上。
3.根據權利要求2所述的齒輪箱空載跑合試驗臺，其特征在于所述的試驗平板(1) 上開有相互間隔的2個以上的T形槽(1-1)，所述的左可調頂尖裝置(2-1)、右可調頂尖裝置0-2)、支架C3)和升降支承(4)均根據齒輪箱(7)的大小與試驗平板(1)上相應位置的 T形槽(1-1)固定連接。
4.根據權利要求2所述的齒輪箱空載跑合試驗臺，其特征在于所述的試驗平板(1) 底部墊有與地面成一定傾斜角度的斜楔(8)。
5.根據權利要求1所述的齒輪箱空載跑合試驗臺，其特征在于所述的左可調頂尖裝置0-1)、右可調頂尖裝置(2- 底部分別墊有可增加左可調頂尖裝置0-1)、右可調頂尖裝置(2- 高度的墊塊0-3)。
6.根據權利要求1所述的齒輪箱空載跑合試驗臺，其特征在于所述的支架(3)設有可調節齒輪箱(7)懸吊高度的調節螺桿(3-1)。
7.根據權利要求1所述的齒輪箱空載跑合試驗臺，其特征在于所述的升降支承(4) 頂部具有用于支承齒輪箱(7)低速軸(7-2)的V型鐵G_1)，V型鐵連接有可調節V 型鐵G-1)高度的調整螺栓G-2)。
8.根據權利要求1所述的齒輪箱空載跑合試驗臺，其特征在于所述的試驗動力輸入部分包括變頻電機(5)、聯軸器(6)，聯軸器(6)與齒輪箱(7)的高速軸(7- 相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種齒輪箱空載跑合試驗臺，用于對地鐵軌道車輛的齒輪箱做空載荷運轉試驗，齒輪箱支承部分包括左可調頂尖裝置、右可調頂尖裝置、用于懸掛齒輪箱的支架、用于支承齒輪箱低速軸的升降支承，所述的左可調頂尖裝置、右可調頂尖裝置分別具有可對準齒輪箱低速軸相應端部中心孔的頂尖。支架設有可調節齒輪箱懸吊高度的調節螺桿。升降支承頂部具有用于支承齒輪箱低速軸的V型鐵，V型鐵連接有可調節V型鐵高度的調整螺栓。本實用新型可適應不同規格齒輪箱的試驗。被試齒輪箱的低速軸兩端中心孔被頂尖頂住，安裝和拆卸非常方便，試驗時齒輪箱運轉平穩。
文檔編號G01M13/02GK201935806SQ20112001602
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月19日 優先權日2011年1月19日
發明者朱庭綱, 邵鋒 申請人:新譽集團有限公司