專利名稱：軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法
技術領域：
本發明是一種應用于軌道車輛在線路運行時噪聲源及傳播途徑的測試方法，屬于軌道交通技術領域。
背景技術：
目前軌道車輛噪聲測試主要以車輛驗收為目的，車內座席區測試距地板面1200mm的標準點，通過臺和過道區測試距地板面1600mm的標準點；車外測試分別測試距軌道中心25m和7.5m的標準點。這樣的噪聲測試方法雖然能夠較客觀的反應軌道車輛車內噪聲和車輛輻射噪聲的總體水平，但是無法反映軌道車輛的噪聲源特性、噪聲向車內的傳播特性、車輛局部結構的實際減振降噪效果等對于軌道車輛的設計和制造來說至關重要的內容。由于軌道車輛的運行速度很高，均在200km/h以上，甚至達到350km/h或更高的速度，車體表面受氣流的擾動非常劇烈，因此車體表面近場噪聲和輪軌噪聲測試比較困難。另外由于軌道車輛復雜的車輛結構，增加了噪聲傳播途徑和車內聲場分布特征識別的難度。有鑒于此，特提出本專利申請。
發明內容
本發明 所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法，其目的在于解決上述現有技術存在的缺陷而提出一種全新的工程化測試方案，即準確地測試出高速運行下軌道車輛車外近場噪聲，識別軌道車輛噪聲的傳播途徑和車內聲場的分布，對軌道車輛的減振降噪設計和制造提供較強針對性與實用性的試驗依據。為實現上述發明目的，所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法如下于:根據噪聲源與車體結構特征而設立多個互不相同的斷面，每一個斷面均為獨立的
二維聲場；在每一個斷面上,選擇測試車外噪聲、車體振動、內飾板振動、車內近場噪聲和車內標準點噪聲中的一項或幾項；在測試車內標準點噪聲Lp時，將車體斷面分為車頂、側頂、側墻、擋水板、地板五個區域，尸壓級分別記為LpLp彳_、Lp.墻、LpLp，右每個部位有多個測點，則取多個測點的平均，平均值按如下公式計算:
權利要求
1.一種軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法，其特征在于:根據噪聲源與車體結構特征而設立多個互不相同的斷面，每一個斷面均為獨立的二維聲場； 在每一個斷面上，選擇測試車外噪聲、車體振動、內飾板振動、車內近場噪聲和車內標準點噪聲中的一項或幾項； 在測試車內標準點噪聲Lp時，將車體斷面分為車頂、側頂、側墻、擋水板、地板五個區域，尸壓級分別記為LpLp彳_、Lp.墻、LpLp，右每個部位有多個測點，則取多個測點的平均，平均值按如下公式計算:
2.根據權利要求1所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法，其特征在于:兩個相鄰的斷面相結合形成三維聲場 分布。
3.根據權利要求1或2所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法，其特征在于:基于多組實測數據測算結果，進行1/3倍頻程頻譜分析和總聲壓級分析，按以上聲壓級Lp對車內標準點的影響因數Cp C2、C3> C4、C5,以確定噪聲是經哪個區域傳入車內的。
4.根據權利要求3所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法，其特征在于:在車外噪聲測試時，獲得車頂、側頂圓弧、側墻、車下設備艙部位的噪聲，并在該類位置上各布置I個聲壓傳感器。
5.根據權利要求4所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法，其特征在于:在車體振動和內飾板振動測試時，安裝聲壓傳感器的測試點應布置在內飾板與車體的連接處、以及內飾板與車體結構模態的峰值處。
6.根據權利要求5所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法，其特征在于:車內近場噪聲測試時，在規定高度的標準點、內飾頂板近場、側墻近場、地板近場分別布置聲壓傳感器。
7.根據權利要求6所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法，其特征在于:沿車體中心線，在每個斷面的半個區域內布置聲壓傳感器和進行測試。
全文摘要
本發明所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法，提出一種全新的工程化測試方案，即準確地測試出高速運行下軌道車輛車外近場噪聲，識別軌道車輛噪聲的傳播途徑和車內聲場的分布，對軌道車輛的減振降噪設計和制造提供較強針對性與實用性的試驗依據。軌道車輛噪聲傳播途徑測試方法是根據噪聲源與車體結構特征而設立多個互不相同的斷面，每一個斷面均為獨立的二維聲場；在每一個斷面上，選擇測試車外噪聲、車體振動、內飾板振動、車內近場噪聲和車內標準點噪聲中的一項或幾項；在測試車內標準點噪聲Lp時，將車體斷面分為車頂、側頂、側墻、擋水板、地板五個區域。
文檔編號G01M17/08GK103175699SQ20111043675
公開日2013年6月26日 申請日期2011年12月23日 優先權日2011年12月23日
發明者郭建強, 梁建英, 林君山, 梁君海, 孫召進, 王東鎮 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司