專利名稱：汽車碰撞測力墻的制作方法
汽車碰撞測力墻技術領域
本發明屬于汽車產品測試技術領域，具體地涉及專門用于汽車碰撞試驗中測量作用于汽車上的碰撞力數值以及碰撞力分布情況的設備，尤其涉及汽車碰撞測力墻。
背景技術：
隨著中國汽車保有量的不斷增加，汽車被動安全變得越來越重要，準確獲得碰撞過程中作用于汽車上的所有碰撞力的信息對優化汽車的安全設計非常重要。汽車碰撞測力墻是專用于汽車碰撞試驗中測量作用于汽車上的碰撞力數值以及碰撞力分布情況的設備， 其給汽車開發中的安全車身設計和研發提供實測的碰撞力數據。
為了準確獲得碰撞過程中作用于汽車上的所有碰撞力的信息，汽車碰撞測力墻需要包括許多力傳感器，相應地，需要設置多組用于將力傳感器測得的碰撞力數據輸出的數據線，因此，在設計汽車碰撞測力墻時，如何有效地布置數據線、提高空間的利用率是一個很大的問題。發明內容
本發明的目的在于提供一種能有效地布置數據線、提高空間利用率的汽車碰撞測力墻。
為實現上述目的，本發明的汽車碰撞測力墻包括安裝背板、安裝在上述安裝背板表面的多排力傳感器、與多排上述力傳感器的表面相連接的碰撞面板、安裝在上述安裝背板的寬度方向上的一側的接線盒，各排上述力傳感器中的各個上述力傳感器的數據線在上述安裝背板的背面均從上述安裝背板的寬度方向即各排上述力傳感器的排列方向上的一側向上述安裝背板的與上述一側相反的另一側延伸，其中，在上述安裝背板的背面，在與多排上述力傳感器相對應的位置設有多條用于布置上述數據線的布線槽，該布線槽的容積從上述安裝背板的上述一側向上述安裝背板的上述另一側逐漸變大。
根據本發明的汽車碰撞測力墻，在安裝背板的背面，在與多排力傳感器相對應的位置設有多條用于布置數據線的布線槽，該布線槽的容積從安裝背板的另一側向一側逐漸變大，因此，能在布線槽中有效地集中布置數據線，并提高空間的利用率。另外，由于數據線被收容在布線槽內，因此，在將安裝背板固定于固定障壁時，數據線不會卡在安裝背板與固定障壁之間，從而能增大安裝背板與固定障壁之間的接觸面積，提高碰撞測力墻的固有頻率。
圖1是本發明的碰撞測力墻的立體示意圖，其中，圖IA是表示碰撞測力墻整體的外觀立體圖，圖IB是表示將一側的碰撞面板拆下后的外觀立體圖。
圖2是安裝背板(右)的正視圖。
圖3是安裝背板(右)的后視圖，表示安裝背板的布線槽結構。
圖4是接線盒的局部結構圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明的實施例進一步說明。
圖1是表示本發明的碰撞測力墻的立體示意圖，圖中的碰撞測力墻由左右兩塊構成，可用于正面全寬碰撞形式的汽車碰撞試驗。
如圖1所示，各塊碰撞測力墻分別包括碰撞面板1、一排以上的力傳感器4、安裝背板3，其中，力傳感器4(既可以是三軸向的力傳感器，也可以是單軸向的力傳感器)安裝在安裝背板3的表面，碰撞面板1與力傳感器4的表面相連接。另外，在安裝背板3的寬度方向(圖中的左右方向)上的一側安裝有接線盒2。另外，雖未圖示，但各排力傳感器4中的各個力傳感器4分別通過數據線而與接線盒2相連。
在本實施例中，如圖2所示，在安裝背板3上形成有多排沿安裝背板3的板厚方向貫穿安裝背板3的安裝螺紋孔6a，碰撞測力墻借助這些安裝螺紋孔安裝在固定壁障5(參照圖1)上，另外，在安裝背板3上形成有多排沿安裝背板3的板厚方向貫穿安裝背板3的傳感器安裝孔6b，力傳感器4利用傳感器安裝孔6b通過螺釘等而與安裝背板3相連接，利用這些傳感器安裝孔6b，可實現不同的傳感器布置方案。另外，在本實施例中，如圖3所示，在安裝背板3的背面，在與安裝背板3表面的多排力傳感器4對應的位置上形成有多條沿圖中的左右方向延伸的呈錐形的布線槽7，傳感器安裝孔6b在該布線槽7內開口。各排力傳感器4中的各個力傳感器4的數據線分別從安裝背板3的表面側通過傳感器安裝孔6b的通孔而延伸至安裝背板3的背面側，然后通過折彎一定角度而在布線槽7內延伸。在本發明中，力傳感器4的數據線在布線槽7內的總體走向為從整個測力墻的中部向兩側出線，即各排力傳感器4中的各個力傳感器4的數據線分別從單塊安裝背板的內側(與另一塊安裝背板連接的一側，圖3中的右側)向外側(圖3中的左側)出線，從內側向外側出線時力傳感器4的數據線的數目慢慢變多，與此相應，各個布線槽7的寬度也從單塊安裝背板的內側向外側逐漸變大，但布線槽7的深度保持不變。另外，雖未圖示，但由接線盒2引出的力傳感器4的數據線與外界數據采集系統相連接。圖4表示的是接線盒2的局部結構圖，接線盒2由接線盒中板8、接線盒下板9、接線盒上板10、接線盒前板11組成。
在上述實施例中，布線槽7呈寬度從單塊安裝背板的內側向外側逐漸變大的錐形，但布線槽7的形狀不局限于錐形，例如也可以是“八”字形、梯形等其它形狀，只要布線槽7的寬度從單塊安裝背板的內側向外側逐漸變大即可。
在上述實施例中，布線槽7的寬度從單塊安裝背板的內側向外側逐漸變大，而布線槽7的深度保持不變，但也可以是以下結構布線槽7的深度從單塊安裝背板的內側向外側逐漸變深，而布線槽的寬度不變，這種情況下，布線槽的截面可以是梯形。
在上述實施例中，力傳感器4通過數據線而與接線盒2相連，然后再與外界數據采集系統相連接，但力傳感器4的數據線也可直接與外界數據采集系統相連接。
在上述實施例中，力傳感器4的數據線從安裝背板3的表面側通過傳感器安裝孔 6b的通孔而延伸至安裝背板3的背面側，然后通過折彎一定角度而在布線槽7內延伸，但并不局限于此，例如，也可以是以下結構力傳感器的一部分通過在安裝背板上設置的突出部用通孔而突出至安裝背板的背面側，力傳感器的數據線從該突出至安裝背板背面側的部分沿布線槽從單塊安裝背板的內側向外側延伸。在上述實施例中，力傳感器4的數據線穿過通過傳感器安裝孔6b的通孔而延伸至安裝背板3的背面側，但并不局限于此，例如也可在安裝背板3上設置供數據線穿過的專門的通孔。
在上述實施例中，在安裝背板3上形成的在同一布線槽7內開口的多個傳感器安裝孔6b形成在一條直線上，但并不局限于此，例如，在同一布線槽7內開口的多個傳感器安裝孔6b也可按上下交錯的方式形成。
在上述實施例中，整個碰撞測力墻分成兩塊，可實現正面全寬碰撞試驗中的碰撞力測量，但整個碰撞測力墻也可僅由一塊構成，此時，通過將該測力墻與正面偏置碰撞試驗用延伸塊組合，可實現正面偏置碰撞試驗中的碰撞力測量。
權利要求
1.一種汽車碰撞測力墻，包括安裝背板、安裝在所述安裝背板表面的多排力傳感器、 與多排所述力傳感器的表面相連接的碰撞面板，各排所述力傳感器中的各個所述力傳感器的數據線在所述安裝背板的背面均從所述安裝背板的寬度方向即各排所述力傳感器的排列方向上的一側向所述安裝背板的與所述一側相反的另一側延伸，其特征在于，在所述安裝背板的背面，在與多排所述力傳感器相對應的位置設有多條用于布置所述數據線的布線槽，該布線槽的容積從所述安裝背板的所述一側向所述安裝背板的所述另一側逐漸變大。
2.如權利要求1所述的汽車碰撞測力墻，其特征在于，所述布線槽的寬度從所述安裝背板的所述一側向所述安裝背板的所述另一側逐漸變大，但所述布線槽的深度不變。
3.如權利要求2所述的汽車碰撞測力墻，其特征在于，所述布線槽呈錐形、八字形和梯形任一種形狀。
4.如權利要求1所述的汽車碰撞測力墻，其特征在于，所述布線槽的深度從所述安裝背板的所述一側向所述安裝背板的所述另一側逐漸變大，但所述布線槽的寬度不變。
5.如權利要求4所述的汽車碰撞測力墻，其特征在于，所述布線槽呈梯形。
6.如權利要求1所述的汽車碰撞測力墻，其特征在于，還包括安裝在所述安裝背板的所述另一側的接線盒，所述力傳感器通過所述數據線而與所述接線盒相連。
7.如權利要求1所述的汽車碰撞測力墻，其特征在于，所述力傳感器是三軸向的力傳感器或單軸向的力傳感器。
8.如權利要求1所述的汽車碰撞測力墻，其特征在于，在所述安裝背板上開設有多排沿所述安裝背板的厚度貫穿的傳感器安裝孔。
9.如權利要求8所述的汽車碰撞測力墻，其特征在于，所述力傳感器從所述安裝背板的表面經由所述傳感器安裝孔引至所述安裝背板的背面。
全文摘要
本發明提供一種能有效地布置數據線、提高空間利用率的汽車碰撞測力墻。本發明的汽車碰撞測力墻包括安裝背板(3)、安裝在所述安裝背板表面的多排力傳感器(4)、與多排所述力傳感器的表面相連接的碰撞面板(1)，各排所述力傳感器中的各個所述力傳感器的數據線在所述安裝背板的背面均從所述安裝背板的寬度方向即各排所述力傳感器的排列方向上的一側向所述安裝背板的與所述一側相反的另一側延伸，在所述安裝背板的背面，在與多排所述力傳感器相對應的位置設有多條用于布置所述數據線的布線槽，該布線槽的容積從所述安裝背板的所述一側向所述安裝背板的所述另一側逐漸變大。
文檔編號G01M17/007GK102507213SQ20111033685
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月31日 優先權日2011年10月31日
發明者吳斌, 朱西產, 胡偉強, 鄭祖丹 申請人:上海機動車檢測中心