專利名稱：汽車用電池傳感器組裝體的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車用電池傳感器組裝體，具體而言，同種材質的第一電阻部材和第三電阻部材之間連接異種材質的第二電阻部材，在第一電阻部材和第三電阻部材上連接終端部材，測量電池的降壓，就可以測到細微的電流，所以能輕松檢出電池的充電程度。
背景技術：
通常，汽車用電池是給汽車的電氣裝置供電時放電，當放電量達到一定水平以上時，發電機給電池進行充電。汽車用電池和發電機之間配備電池傳感器，測量汽車用電池的電流、電壓和溫度，控制發電機的工作。電池傳感器的作用是防止汽車用電池的過充電和放電，當汽車用電池的內部電源不足吋，啟動發電機進行充電。另外，當汽車用電池的充電量達到一定水平以上吋，電池傳感器停止發電機的工作，防止過充電。與此同時，電池傳感器包括，通過電阻兩端發生的電壓測量電流值的分流電阻器(Shunt resistor),以及貼裝在分流電阻器的表面(SMT; Surface Mount Technology)測量電池的電流、電壓和溫度的印刷電路板(PCB;Printed Circuit Board)。傳統電池傳感器的分流電阻器是由同一種材質組成，無法產生細微的阻抗值，難以測量細微的電流。因此，提出了改善的必要性。
發明內容
為了解決上述的技術問題，本發明的g在于提供，同種材質的第一電阻部材和第三電阻部材之間連接異種材質的第二電阻部材，在第一電阻部材和第三電阻部材上連接終端部材，測量電池的降壓，就可以測出細微的電流，輕松檢出電池充電程度的汽車用電池傳感器組裝體。另外，本發明變更了分流電阻器的形狀，以避免第二電阻部材直接接觸到終端部材，提供可防止阻抗值測量錯誤的汽車用電池傳感器組裝體。本發明的汽車用電池傳感器組裝體包括:分別測量兩側所發生阻抗值的分流電阻器；貼裝到所述分流電阻器表面的復數個終端部材；連接在所述終端部材，通過所述分流電阻器的阻抗值差異接收電池降壓狀態的印刷電路板。所述分流電阻器包括:連接在所述印刷電路板的部分終端部材被貼裝的第一電阻部材；連接在所述第一電阻部材，材質的阻抗值大于所述第一電阻部材的第二電阻部材；連接在所述第二電阻部材，材質與所述第一電阻部材的材質相同，連接在所述印刷電路板的終端部材中的其他剰余部分被貼裝的第三電阻部材。最好，所述第一電阻部材和所述第二電阻部材是通過硬釬焊接合，所述第二電阻部材和所述第三電阻部材是通過硬釬焊接合。
為了避免被貼裝到所述第一電阻部材的部分終端部材直接接觸到所述第二電阻部材，所述第一電阻部材和所述第二電阻部材之間形成錯層的高臺，為了避免被貼裝到所述第三電阻部材的終端部材中的其他剰余部分接觸到所述第二電阻部材，所述第三電阻部材和所述第二電阻部材之間形成錯層的高臺。另外，所述第一電阻部材和所述第三電阻部材的高度相同，所述第二電阻部材的高度矮于所述第一電阻部材和所述第三電阻部材，以便所述第二電阻部材和所述第一電阻部材以及所述第三電阻部材之間形成錯層。另外，所述分流電阻器、所述終端部材以及所述印刷電路板位于外殼內部，所述外殼形成有支撐所述印刷電路板的基板安放部，以便連接在終端部材的印刷電路板維持水平狀態。另外，外殼的內側凸出形成導軌凸部，所述印刷電路板形成導軌槽部，以便沿著導軌凸部安放到外殼內部。本發明的汽車用電池傳感器組裝體區別于傳統技術，在同種材質的第一電阻部材和第三電阻部材之間連接異種材質的第二電阻部材后，在第一電阻部材和第三電阻部材連接終端部材測量降壓，就可以測出細微的電流。另外，本發明變更分流電阻器的形狀，避免第二電阻部材和終端部材直接接觸，以防止電流值的測量錯誤。
圖1為根據本發明ー實施例的汽車用電池傳感器組裝體的斜視 圖2為根據本發明ー實施例的汽車用電池傳感器組裝體的拆解斜視 圖3為根據本發明ー實施例的汽車用電池傳感器組裝體的重要部位截面 圖4為根據本發明ー實施例的汽車用電池傳感器組裝體的印刷電路板安裝在外売上的狀態圖。符號說明
2:外殼6:蓋
10:分流電阻器12:夾鉗
20:終端部材30:印刷電路板
42,44, 46:第一、第二、第三電阻部材
50:高臺60:基板安放部。
具體實施例方式下面結合附圖，詳細介紹本發明的汽車用電池傳感器組裝體的具體實施方式
。在此過程中，為了說明的清晰性和便利性，附圖上的線條粗細或構成要素的大小等可能被夸大顯示。另外，后面的敘述中將出現的術語是考慮到本發明中的功能而定義的術語，這會根據用戶、運營者的意圖或慣例發生變化。因此，這些術語的定義，應以整個說明書中的內容為基礎。圖1為根據本發明ー實施例的汽車用電池傳感器組裝體的斜視圖，圖2為根據本發明ー實施例的汽車用電池傳感器組裝體的拆解斜視圖，圖3為根據本發明ー實施例的汽車用電池傳感器組裝體的重要部位截面圖，圖4為根據本發明ー實施例的汽車用電池傳感器組裝體的印刷電路板安裝在外罩上的狀態圖。如圖1至圖3顯示，根據本發明一實施例的汽車用電池傳感器組裝體I包括，分流電阻器10、終端部材20以及印刷電路板30。分流電阻器10分別測量兩側所發生的阻抗值。S卩，分流電阻器10作為電池傳感器組裝體I的一部分，連接在汽車用電池(未圖示)，通過多個地點檢出的阻抗值的差異，檢出電池的降壓與否，檢測汽車用電池的充電程度。分流電阻器10形成有夾鉗12。夾鉗12直接連接在汽車用電池。因此，汽車用電池的電流會通過夾鉗12流向分流電阻器10。復數個終端部材20會被貼裝到分流電阻器10。終端部材20被貼裝到分流電阻器10的兩側，所以在分流電阻器10的兩側各貼裝ー個或多個，兩側數量相同。終端部材20是通過焊接等各種方式被貼裝到分流電阻器10。為了方便，顯示通道部材20分別在分流電阻器10的兩側各貼裝ー個的圖示。終端部材20和分流電阻器10是具有通電性的材質，可以采用多祥的形狀。印刷電路板30連接到所有的終端部材20。印刷電路板30通過分流電阻器10兩側形成的終端部材20的阻抗值差異，接收電池降壓狀態。發生電池降壓或降壓達到一定水平以上，就視為電池的充電量不足。相反，沒有發生電池降壓或降壓在一定水平以下吋，視為電池的充電量足夠。雖未圖示,判斷為電池的充電量不足時，自動控制發電機的電流供應到電池。換句話說，電池傳感器組裝體I是用來防止汽車用電池的過充電和放電的。當汽車用電池的內部電源不足吋，發生控制信號以便啟動發電機進行充電。另外，汽車用電池的充電量達到一定水平以上吋，電池傳感器組裝體I發生控制信號，停止發電機的工作以防過充電。印刷電路板30接收這些控制信號，傳送給控制部(未圖示)。另外，分流電阻器10、終端部材20和印刷電路板30應從外部保護起來。因此，外殼2將分流電阻器10、終端部材20以及印刷電路板30容納在內部進行保護。外殼2的ー側(圖2為準下方)是開放的，以便容納分流電阻器10、終端部材20以及印刷電路板30。外殼2開放的ー側可以用蓋4關閉或打開。此時，蓋4關閉或打開外殼2 —側的方式可以有很多種。與此同時，外殼2上會安裝連接器8。連接器8連接汽車的電子產品(未圖示)，與印刷電路板30形成電氣連接。當然，連接器8可以采用很多種形狀。分流電阻器10連接到電纜6，電纜連接到6發電機。分流電阻器10有不同的阻抗值，以便測量電池的細微的降壓。為此，分流電阻器10包括第一電阻部材42、第二電阻部材44以及第三電阻部材46組成。第一電阻部材42上貼裝連接到印刷電路板30的部分終端部材20。第二電阻部材44連接到第一電阻部材42，材質的阻抗值大于第一電阻部材42。第三電阻部材46連接到第二電阻部材44，材質與第一電阻部材42的材質相同。第三電阻部材46上貼裝連接在印刷電路板30的終端部材20中的其他剩余部分。因此，可以輕松檢出第一電阻部材42的阻抗值和第三電阻部材46阻抗值之間的細微的差異。尤其，由于第二電阻部材44的阻抗值大于第一電阻部材42以及第三電阻部材46的阻抗值，所以向分流電阻器10輸電的電池發生很大的降壓。因此，通過第一電阻部材42和第三電阻部材46阻抗值的差異，可以檢出電池是否發生降壓。電壓V是電流I乘以電阻R計算的，所以電池是否發生降壓是通過電壓和電阻的比例關系式導出。由于第二電阻部材44的阻抗值大于第一電阻部材42以及第三電阻部材46的阻抗值，所以通過兩側的終端部材20可以測出分流電阻器10兩側的細微的阻抗值。第一電阻部材42和第三電阻部材46可以采用各種可通電的材質。本實施方式中，第一電阻部材42和第三電阻部材46的材質包括銅。第二電阻部材44可以采用阻抗值大于第一電阻部材42的，可通電的各種材質。本實施方式中，第二電阻部材44的材質是包括錳的特殊合金。第一電阻部材42和第二電阻部材44可以通過各種方式連接，作為ー個例子，可以采用硬釬焊接合的方式連接。同樣，第二電阻部材44和第三電阻部材46也可以采用各種方式連接，也可以通過硬釬焊接合連接。在本實施方式中，兩個終端部材20分別被貼裝到第一電阻部材42和第三電阻部材46。此時，貼裝的終端部材20不接觸第二電阻部材44。因為，某ー個終端部材20同時接觸到第二電阻部材44和第一電阻部材42或第二電阻部材44和第三電阻部材46吋，無法檢出準確的降壓量。
為了避免終端部材20接觸到第二電阻部材44，第一電阻部材42和第三電阻部材46形成與第二電阻部材44錯層的高臺50。第二電阻部材44薄于第一電阻部材42和第三電阻部材46，就可以形成高臺50。除此之外，第一電阻部材42和第三電阻部材46上形成凸出部，也可以形成高臺50。印刷電路板30被固定支撐在外殼2內部，以便維持與終端部材20連接的狀態。為此，如圖4所示，分流電阻器10、終端部材20以及印刷電路板30形成在外殼2內部的狀態下，外殼2形成有基板安放部60，以便印刷電路板30維持水平狀態。這是為了牢固地支撐印刷電路板30，維持終端部材20和印刷電路板30連接的狀態。此時，基板安放部60是形成在外殼2內側的多個凸起形狀，高度都一致。當然，基板安放部60可以有各種形狀以及各種數量。印刷電路板30被插入到外殼2內側固定，防止左右移動。為此，外殼2的內側凸出形成導軌凸部62，印刷電路板30形成導軌槽部64，以便沿著導軌凸部62安放到外殼2內部。即，導軌槽部64和導軌凸部62吻合，保證印刷電路板30插入到外殼2內部的狀態下不會左右移動。當然，導軌凸部62可以采用各種形狀和數量。此時，導軌槽部64與導軌凸部62ー對ー對應。以上結合本發明
了本發明的實施方式。但是，本發明所屬技術領域的從業者應該可以理解，還可以存在無需變更其技術思想或必備特點的其他的具體實施方式
。因此，本發明所述的實施方式在所有方面都只是例示性的，而不只局限于此。本發明的范圍是通過權利要求書劃定的，另外權利要求書的意義和范圍及其等價概念中導出的所有變更或變形的形態都應該被理解為屬于本發明的范疇。
權利要求
1.一種汽車用電池傳感器組裝體，其特征在于，包括: 分別測量兩側所發生阻抗值的分流電阻器； 所述分流電阻器上貼裝復數個終端部材；以及 連接在所述終端部材，通過所述分流電阻器的阻抗值差異，接收電池降壓狀態的印刷電路板， 所述分流電阻器，包括: 連接到所述印刷電路板的部分終端部材被貼裝的第一電阻部材； 連接在所述第一電阻部材，材質的阻抗值大于所述第一電阻部材的第二電阻部材；連接在所述第二電阻部材，材質與所述第一電阻部材的材質相同，連接在所述印刷電路板的通道部材中，其他剰余部分被貼裝的第三電阻部材。
2.根據權利要求1所述的汽車用電池傳感器組裝體，其特征在干， 所述第一電阻部材和所述第二電阻部材通過硬釬焊接合，所述第二電阻部材和所述第三電阻部材通過硬釬焊接合。
3.根據權利要求1或2所述的汽車用電池傳感器組裝體，其特征在干， 為了避免貼裝在所述第一電阻部材的部分終端部材與所述第二電阻部材接觸，所述第ー電阻部材和所述第二電阻部材之間形成錯層的高臺； 為了避免貼裝在所述第三電阻部材的所述終端部材中的其他剰余部分與所述第二電阻部材接觸，所述第三電阻部材和第二電阻部材之間形成錯層的高臺。
4.根據權利要求3所述的汽車用電池傳感器組裝體，其特征在干， 所述第一電阻部材和所述第三電阻部材的高度相同； 所述第二電阻部材的高度矮于所述第一電阻部材和所述第三電阻部材的高度，以便所述第二電阻部材和所述第一電阻部材以及所述第三電阻部材之間形成錯層。
5.根據權利要求3所述的汽車用電池傳感器組裝體，其特征在干， 所述分流電阻器、所述終端部材以及所述印刷電路板位于外殼內部； 所述外殼內形成有支撐所述印刷電路板的基板安放部，以便連接在終端部材的所述印刷電路板維持水平狀態。
6.根據權利要求5所述的汽車用電池傳感器組裝體，其特征在干， 所述外殼在內側凸起形成導軌凸部； 所述印刷電路板形成導軌槽部，以便沿著所述導軌凸部安放到外殼內部。
全文摘要
本發明涉及一種汽車用電池傳感器組裝體，具體而言，包括分別測量兩側所產生阻抗值的分流電阻器；分流電阻器上貼裝復數個終端部材；連接在終端部材，通過分流電阻器的阻抗值差異，接收電池降壓狀態的印刷電路板。分流電阻器包括，連接在印刷電路板的部分終端部材被貼裝的第一電阻部材；連接在第一電阻部材，材質的阻抗值大于第一電阻部材的第二電阻部材；連接在第二電阻部材，材質與第一電阻部材的材質相同，連接到印刷電路板的終端部材中的其他剩余部分被貼裝的第三電阻部材。
文檔編號G01R31/36GK103091631SQ20111033168
公開日2013年5月8日 申請日期2011年10月27日 優先權日2011年10月27日
發明者田仁秀 申請人:現代摩比斯株式會社