專利名稱：轎車類轉向節減震器安裝孔位置檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及對孔位進行位置檢測的裝置，具體來講涉及一種轎車類轉向節減震器安裝孔位置檢測裝置。
背景技術：
轎車轉向節的本體上設有兩個軸線相互平行的連接孔，在生產或使用過程中，對該兩個連接孔的位置精度要求較高，由于轉向節空間形狀的不規則性，對該兩個連接孔的檢測很難直接通過測量尺寸的方法來判斷是否合格，而采用三坐標測量機等一些昂貴手段來進行精確測量，其成本高，操作流程長，且不能在線檢測，十分不利于生產。中國發明專利申請CN10900522A公開了一種孔心距檢測裝置，用于檢測工件上的中心線平行的兩個通孔的中心之間的距離是否符合規范，其包括一支撐框架、一基準件及·一測量件，所述基準件及所述測量件分別設置于所述支撐架的兩端，基準件可伸入所述工件的其中一通孔內，基準件的中心與所述測量件的中心之間的距離等于所述工件上的兩通孔的中心之間的距離的規范值，當所述工件上的兩通孔的中心之間的距離符合規范時,測量件可伸入所述工件的另一通孔內。當所述工件上的兩通孔的中心之間的距離不符合規范時，測量件無法伸入工件的另一通孔內，實現了孔心距的快速準確檢測。簡單來講，其技術方案是以一個標準件作為比較件，通過一測量件是否能夠伸入標準件及檢測件相互對應的通孔內實現對之間孔心距的檢測。但在轉向節的兩個連接孔的檢測時，其第一個連接孔的位置檢測是相對轉向節的基準面的中心軸線與其孔心之間的距離是否符合規范值來確定是否合格，其檢測基準為基準面，而第二連接孔的檢測基準則是第一連接孔的孔心，但由于第一連接孔孔心在位置和自身尺寸上存在加工誤差，因此是浮動和不確定的，因此，第二連接孔的檢測基準要隨著第一連接孔的孔心位置的變動處于浮動狀態，因此，對第二連接孔的檢測變得尤為困難。
發明內容
為解決現有技術中存在的不足，本發明提供了一種克服由于第一連接孔的中心孔位的浮動引起第二連接孔的合格檢測困難的轎車類轉向節減震器安裝孔位置檢測裝置，在實現對兩個連接孔是否合格進行檢測的同時，提高了檢測效率，降低了檢測成本。為實現上述目的，本發明的轎車類轉向節減震器安裝孔位置檢測裝置，對具有兩個中心線平行的安裝孔的轉向節進行合格檢測，其包括
緊固裝置，固定設置在基板上，其具有將標準的轉向節于基準面處固定時、與標準轉向節基準面中心軸線相重合的固定中心線，其通過將待檢測的轉向節于基準面處的固定，使待檢測的轉向節定位在基板上方；
帶有第一檢測孔的檢測塊，固定設置在基板上，其第一檢測孔的中心線與緊固裝置的中心軸線之間的距離和轉向節的第一連接孔的孔心與基準面中心軸線的標準距離相等，基于緊固裝置對標準檢測轉向節的固定，所述的第一檢測孔的中心線與標準檢測的轉向節第一連接孔的中心線重合，在對待檢測的轉向節的第一連接孔合格檢測時，通過具有與第一連接孔的標準孔徑相等外徑的第一檢測銷同時插入第一檢測孔和第一連接孔完成對第一連接孔的檢測；
帶有固定孔和第二檢測孔的浮動檢測塊，所述的固定孔的與第二檢測孔的中心之間的距離為第一連接孔和第二連接孔的孔心距規范距離，基于第一連接孔的合格，通過貫通于固定孔與第 一連接孔的鎖緊裝置將浮動檢測塊貼合在轉向節上；
浮動滑塊，與浮動檢測塊配合設置，對浮動檢測塊施加消除鎖緊裝置與第一連接孔之間間隙的頂推力；
第二檢測銷，具有與第二連接孔的標準孔徑相等的外徑，基于浮動滑塊對浮動檢測塊的頂推，通過將其同時插入第二檢測孔和第二連接孔完成對第二連接孔的檢測。作為對上述方式的改進，在基板上固定設有對轉向節角安裝孔進行定位的定位柱。作為對上述方式的限定，所述的浮動檢測塊與浮動滑塊之間為斜面滑動配合。作為對上述方式的進一步限定，所述的浮動滑塊滑動設置在基板上的滑槽內。作為對上述方式的進一步改進，所述的浮動滑塊通過設置在基板上的頂推裝置與浮動檢測塊滑動配合，該頂推裝置包括固定設置在基板上的底座、松緊螺釘，所述的松緊螺釘與底座螺紋連接后抵觸在浮動滑塊上。采用上述技術方案，其效果如下
1、在整體結構上，通過緊固裝置對待檢測的轉向節于基準面處固定，其具有的固定中心線作為第一連接孔的檢測基準的前提下，通過帶有第一檢測孔的檢測塊對第一連接孔進行檢測后，使鎖緊裝置將第一連接孔合格的檢測件與浮動檢測塊相連，此時，通過浮動滑塊對浮動檢測塊的頂推消除鎖緊裝置與第一連接孔之間的間隙，以確保第二連接孔的檢測基準不存在浮動誤差，使檢測的準確度大大提高；
2、在基板上固定設有對轉向節角安裝孔進行定位的定位柱，確保了在緊固裝置對待檢測轉向節固定后，第一檢測孔的中心線與待檢測的轉向節第一連接孔的中心線平行。綜上所述，本發明涉及的檢測裝置的結構簡單，可有效的對轉向節上的兩個連接孔進行準確的合格性檢測，其制造成本低，操作簡單。
下面結合附圖及具體實施方式
對本發明作更進一步詳細說明
圖I為汽車轉向節的結構示意 圖2為本發明的立體結構示意 圖3為圖2的俯視 圖4為汽車轉向節檢測狀態時的結構示意圖。圖中
I、轉向節；2、基板；3、基準面；4、第一檢測孔；5、檢測塊；6、第一連接孔；7、第一檢測銷；8、固定孔；9、第二檢測孔；10、浮動檢測塊；11、第二連接孔；12、浮動滑塊；13、第二檢測銷；14、角安裝孔；15、定位柱；16、滑槽；17、底座；18、松緊螺釘；19、支柱；20、支撐柱；21、壓板；22、緊固螺栓；23、螺母；24、第一檢測部；25、中間連接部；26、連接螺栓；27、連接螺母；28、探入部；29、第二檢測部。
具體實施例方式由圖I所示可知，現有的轉向節I具有第一連接孔6、第二連接孔11以及一個基準面3，本發明對第一連接孔6和第二連接孔11進行檢測所涉及的產品，其檢測思路就是相對第一連接孔6進行合格檢測，其檢測基準是基準面3，通過基準面3的中心軸線LI與第一連接孔6孔心的標準距離dl來判斷待檢測件第一連接孔6是否合格；對第二連接孔11進行的合格檢測，其檢測標準是第一連接孔6的孔心，通過兩個連接孔的標準孔心距離d2來判斷待檢測件第二連接孔11是否合格。針對上述的檢測思路，由圖2、圖3所示可知，本發明在產品結構的設計上，本發明的轎車類轉向節減震器安裝孔位置檢測裝置，主要包括以下幾個部分
緊固裝置，固定設置在基板2上，其具有將標準的轉向節于基準面3處固定時、與標準 轉向節基準面中心軸線LI相重合的固定中心線LI’，其通過將待檢測的轉向節I于基準面3處的固定，使待檢測的轉向節I定位在基板2上方；
帶有第一檢測孔4的檢測塊5，固定設置在基板I上，其第一檢測孔4的中心線與緊固裝置的中心軸線之間的距離和轉向節I的第一連接孔6的孔心與基準面3中心軸線的標準距離相等，基于緊固裝置對標準檢測轉向節I的固定，所述的第一檢測孔4的中心線與標準檢測的轉向節I第一連接孔6的中心線重合，在對待檢測的轉向節I的第一連接孔6合格檢測時，通過具有與第一連接孔6的標準孔徑相等外徑的第一檢測銷7同時插入第一檢測孔4和第一連接孔6完成對第一連接孔6的檢測；
帶有固定孔8和第二檢測孔9的浮動檢測塊10，所述的固定孔8的與第二檢測孔9的中心之間的距離為第一連接孔6和第二連接孔11的孔心距規范距離，基于第一連接孔6的合格，通過貫通于固定孔8與第一連接孔6的鎖緊裝置將浮動檢測塊10貼合在轉向節I上；浮動滑塊12，與浮動檢測塊10配合設置，對浮動檢測塊10施加消除鎖緊裝置與第一連接孔6之間間隙的頂推力；
第二檢測銷13，具有與第二連接孔11的標準孔徑相等的外徑，基于浮動滑塊12對浮動檢測塊10的頂推，通過將其同時插入第二檢測孔9和第二連接孔11完成對第二連接孔11的檢測。上述結構中，由圖2、圖3所示
基板2為平板狀，起到承載放置其余零部件的作用，其中，緊固裝置固定在基板2的上方，由圖中可以看出本實施例采用的緊固裝置的結構，其具有一個通過螺栓等固定件固連在基板2上的圓柱形支柱19，支柱19的頂部設有一個外突的圓柱形支撐柱20，在支撐柱20的上方放置一個套裝在緊固螺栓22上的壓板21，其中，緊固螺栓22與支撐柱20固連，且緊固螺栓22的中心軸線LI’與支撐柱20及支柱19的中心軸線重合，基于此設置，在將標準的轉向節于其基準面3處通過套裝在緊固螺栓22上時，轉向節基準面3的中心軸線LI與LI’重合，通過與緊固螺栓22配合的螺母23實現對轉向節于基準面3處的緊固。在基板2上的適當位置固定一個L形檢測塊5，該檢測塊5于其底邊處于基板2固定連接，其豎直邊上帶有一個通孔，由圖3中可以看出，該通孔即為第一檢測孔4，其中，第一檢測孔4的中心線與緊固螺栓22的中心軸線之間的距離dl’等于標準的轉向節I的第一連接孔6的孔心與基準面3中心軸線的標準距離dl。在將標準的轉向節I通過緊固裝置固定時，固定后的轉向節的第一連接孔6的中心線與標準的轉向節I的第一連接孔6的中心線重合，為了確保該重合，在在基板2上固定設有對轉向節I的角安裝孔14 (圖4所示)進行定位的定位柱15,通過定位柱15插裝在角安裝孔14內確保固定后的轉向節與檢測塊5的位置關系符合要求。在檢測塊5的第一檢測孔4內可插裝有第一檢測銷7，該第一檢測銷7應具有與第一連接孔6的標準孔徑相等的外徑，此時，該第一檢測銷7由圖3所示角度時可以為一個圓柱形結構，其整體的外徑均相等，均等于第一連接孔6的標準孔徑，此時，第一檢測孔4的孔徑也要與第一連接孔6的標準孔徑相等；為便于加工和連接，本實施例中采用的第一檢測銷7的結構由圖3中可以看出，其具有階梯狀結構，其頂部的最細部分為第一檢測部24，其具有與第一連接孔6的孔徑相等的外徑，與其相連的中間連接部25的外徑大于第一檢測部24的外徑，但二者共中心線設置，二者的中心軸線與第一檢測孔4的中心線重合,此時，中間連接部25的外徑與第一檢測孔4的孔徑相等。設置如上的結構，中間連接部25具有一定的長度，其作用是使第一檢測銷7插入第一檢測孔內時，中間連接部25與第一檢測孔4滑動配合，確保第一檢測部24的中心軸線始終與第一檢測孔4的中心線重合。在基板2上方還設有一個浮動檢測塊10，該浮動檢測塊10不與基板2直接接觸，·其底部為一個斜面結構，其本體上設有兩個孔，其一為固定孔8 (圖2中所示的固定裝置穿過部分)，其二為第二檢測孔9 (圖2中所示的第二檢測銷穿過部分)，固定孔8的與第二檢測孔9的中心之間的距離d2 ‘等于第一連接孔6和第二連接孔11的孔心距規范距離d2。其中，緊固裝置為一個連接螺栓26和連接螺母27配合的結構，連接螺栓26穿過固定孔8的部分與固定孔8的孔徑相同，其自由端設有一個可伸入第一連接孔6內的探入部28，探入部28從第一連接孔6內伸出后通過其自由端的螺紋與連接螺母27連接。在此需要說明的是，探入部28的直徑應等于第一連接孔6的孔徑，且探入部28、連接螺栓26本體的中心線應與固定孔8的中心線重合。在此對探入部28的直徑應等于第一連接孔6的孔徑及對連接螺栓26的設置說明說明如下第一連接孔6由于制造誤差的原因，在其公差范圍內處于變動狀態，為減小由于其制造誤差對檢測精度的影響，連接螺栓26的探入部28按照第一連接孔6的公差范圍進行分組，比如第一連接孔尺寸如果為Φ 15±0. 1，即其公差范圍為O. 2，將O. 2平均分為三組，探入部28的尺寸可以按三組制做成三個連接螺栓26，即探入部28分別為Φ15+0. I+0. 03、Φ15±0. 03、Φ15-0. 03 -O. I,使用時按從大到小的順序試插，插入即止。上述第一檢測銷7的第一檢測部24與第一連接孔6的標準孔徑相等，以及第二檢測銷13的第二檢測部29與第二連接孔11的標準孔徑相等的設置說明如下檢測銷檢測部的尺寸，是在連接孔的基本尺寸基礎上，接合連接孔(被測孔)的位置公差與尺寸公差綜合確定的，即在連接孔為最大實體狀態時的尺寸，減去位置公差的值，做為檢測部的基本尺寸。比如連接孔尺寸如果為Φ15±0. 1，位置公差為O. 2，則檢測銷檢測部的基本尺寸應為Φ15-0. 1-0. 2=014. 7，其中尺寸公差按有關標準執行。第二檢測銷13的結構可與第一檢測銷7的結構相同，在此不再過多贅述，其主要點是第二檢測銷13具有與第二連接孔11的孔徑相等的第二檢測部29。在浮動檢測塊10的下方設有一個與浮動檢測塊10下方斜面相配合的浮動滑塊12，浮動滑塊12的底部可滑動的設置在基板2的滑槽16內，通過其再滑槽16內的滑動，與浮動檢測塊10進行斜面滑動配合，實現對浮動檢測塊10的頂推。在基板2上的滑槽16位置固定有頂推裝置，該頂推裝置的作用是對浮動滑塊12施加頂推力，在結構上，其包括與基板2固連的底座17、與底座17旋合連接(如螺紋連接)的松緊螺釘18，松緊螺釘18的自由端穿過底座17后頂置在浮動滑塊12上，通過松緊螺釘18于底座17內的旋合增加其自由端于底座17的伸出量，進而對浮動滑塊12施加頂推力。在使用時，如圖4所示，將待檢測的轉向節I的角安裝孔14套在定位柱15上，并于其基準面3處通過緊固裝置將其緊固，通過第一檢測銷7插入檢測塊5內，通過第一檢測部24是否能夠穿入第一連接孔6來判斷第一連接孔6是否合格，如果能穿入，則證明第一連接孔6合格，反之則為不合格；如果第一連接孔6合格，此時，通過連接螺栓26伸入固定孔8內，將探入部28插入第一連接孔6內，如上述將探入部28分成三種型號，將每種型號從大到小試插，插入即止；通過旋動松緊螺釘18，使松緊螺釘18頂推浮動滑塊12沿滑槽16滑動，浮動滑塊12與浮動檢測塊10斜面滑動配合，直至浮動檢測塊10不再運動時，證明探 入部28與第一連接孔6之間的間隙消除，此時通過連接螺母27將連接螺栓26和轉向節I與第一連接孔6處緊固，通過第二檢測部29是否能夠插入第二連接孔11內，對第二連接孔11進行合格檢測，如果能夠插入，則證明第二連接孔11合格，反之則為不合格。
權利要求
1.一種轎車類轉向節減震器安裝孔位置檢測裝置，對具有兩個中心線平行的安裝孔的轉向節(I)進行合格檢測，其特征在于包括 緊固裝置，固定設置在基板(2)上，其具有將標準的轉向節于基準面(3)處固定時、與標準轉向節基準面中心軸線相重合的固定中心線，其通過將待檢測的轉向節(I)于基準面(3)處的固定，使待檢測的轉向節(I)定位在基板(2)上方； 帶有第一檢測孔(4)的檢測塊(5)，固定設置在基板(I)上，其第一檢測孔(4)的中心線與緊固裝置的中心軸線之間的距離和轉向節(I)的第一連接孔(6)的孔心與基準面(3)中心軸線的標準距離相等，基于緊固裝置對標準檢測轉向節(I)的固定，所述的第一檢測孔(4)的中心線與標準檢測的轉向節(I)第一連接孔(6)的中心線重合，在對待檢測的轉向節(I)的第一連接孔(6)合格檢測時，通過具有與第一連接孔(6)的標準孔徑相等外徑的第一檢測銷(7)同時插入第一檢測孔(4)和第一連接孔(6)完成對第一連接孔(6)的檢測； 帶有固定孔(8)和第二檢測孔(9)的浮動檢測塊(10)，所述的固定孔(8)的與第二檢測孔(9)的中心之間的距離為第一連接孔(6)和第二連接孔(11)的孔心距規范距離，基于第一連接孔(6 )的合格，通過貫通于固定孔(8 )與第一連接孔(6 )的鎖緊裝置將浮動檢測塊(10)貼合在轉向節(I)上； 浮動滑塊(12)，與浮動檢測塊(10)配合設置，對浮動檢測塊(10)施加消除鎖緊裝置與第一連接孔(6)之間間隙的頂推力； 第二檢測銷(13)，具有與第二連接孔(11)的標準孔徑相等的外徑，基于浮動滑塊(12)對浮動檢測塊(10)的頂推，通過將其同時插入第二檢測孔(9)和第二連接孔(11)完成對第二連接孔(11)的檢測。
2.根據權利要求I所述的轎車類轉向節減震器安裝孔位置檢測裝置，其特征在于在基板(2)上固定設有對轉向節(I)的角安裝孔(14)進行定位的定位柱(15)。
3.根據權利要求I或2所述的轎車類轉向節減震器安裝孔位置檢測裝置，其特征在于所述的浮動檢測塊(10)與浮動滑塊(12)之間為斜面滑動配合。
4.根據權利要求3所述的轎車類轉向節減震器安裝孔位置檢測裝置，其特征在于所述的浮動滑塊(12)滑動設置在基板(2 )上的滑槽(16)內。
5.根據權利要求3所述的轎車類轉向節減震器安裝孔位置檢測裝置，其特征在于所述的浮動滑塊(12)通過設置在基板(3)上的頂推裝置與浮動檢測塊(10)滑動配合，該頂推裝置包括固定設置在基板(3)上的底座(17)、松緊螺釘(18)，所述的松緊螺釘(18)與底座(17)螺紋連接后抵觸在浮動滑塊(12)上。
全文摘要
本發明涉及對孔位進行位置檢測的裝置，具體來講涉及一種轎車類轉向節減震器安裝孔位置檢測裝置。對具有兩個中心線平行的安裝孔的轉向節(1)進行合格檢測，其包括緊固裝置，帶有第一檢測孔(4)的檢測塊(5)，帶有固定孔(8)和第二檢測孔(9)的浮動檢測塊(10)，浮動滑塊(12)及第二檢測銷(13)，采用該機構，可有效的對轉向節上的兩個連接孔進行準確的合格性檢測，其制造成本低，操作簡單。
文檔編號G01B5/00GK102914229SQ201110216179
公開日2013年2月6日 申請日期2011年7月31日 優先權日2011年7月31日
發明者亢彥海, 黃歡, 曹玉東, 顧飛 申請人:長城汽車股份有限公司