專利名稱：一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車測試臺，尤其適用于對汽車的爬坡能力和差速鎖性能的驗證，屬汽車檢測設備技術領域。
背景技術：
對越野汽車爬坡能力和差速鎖性能的測試是汽車制造廠家整車出廠的必檢項目， 也在國家規定的強檢項目之列。因為汽車在行駛過程中，經常會受到惡劣路面情況的影響， 其爬坡能力是決定汽車通過性能的重要因素；除此之外，四輪驅動的越野汽車在崎嶇不平的道路上行駛時，交叉軸行駛現象時有發生，這時，四個輪胎受到的附著力是完全不同的， 極限狀態下是一對對角的輪子被卡死，而另一對對角的輪子完全懸空，在這種情況下，前/ 后橋差速鎖的性能就是能否通過的決定性因素，通過差速鎖將前/后橋差速器鎖定，兩個半軸鋼性聯接成為一個整體，這樣兩側車輪可得到相同的動力，此時在強大的驅動的力作用下就能使車輛擺脫困境。目前，應用于越野汽車的爬坡能力和差速鎖性能測試的設備為整體結構的滾輪橋展架，其缺陷在于1、左右對稱的橋體兩部分焊接成為一個整體，只適用于對某一特定輪距的車型測試使用；2、上坡角度為一定值，只適用于對某一特定接近角的車型測試使用；3、 滾輪組固定安裝在展架上，不利于滾輪的保養、維護和及時更換。
發明內容
本發明的目的在于提供一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，它能針對目前越野汽車爬坡能力和差速鎖性能測試設備存在的弊病，通過分體式、可調式桁架結構不同型式的聯接，實現對不同車型汽車爬坡能力和差速鎖性能的測試。本發明所述問題是以下述技術方案實現的
一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，構成中包括上坡橋體、中間橋體和下坡橋體; 所述上坡橋體包括固定部分和可調節部分；所述可調節部分由左側引橋、右側引橋、連接套管和加長板總成組成；所述左側引橋包括引橋框架、加長板鉸接軸、引橋橋面、立撐、第一斜撐、第二斜撐、外側護欄、內側護欄和連接座；所述引橋框架由矩型管固定連接形成，在其下端底面安裝加長板鉸接軸；所述加長板鉸接軸為圓管；所述引橋橋面為防滑板，上端折彎形成搭鉤結構；所述立撐為矩型管，兩端分別設置安裝孔，通過加強襯套將相對側面上的安裝孔連接起來；所述第一斜撐、第二斜撐均為角鐵結構，其上端與引橋框架固定聯接，下端設置連接孔，通過螺栓組合件與連接座固定聯接；所述內側護欄為圓管結構直接與引橋框架內側縱梁固定聯接；所述外側護欄由矩型管固定連接后安裝在引橋框架外側；所述連接座為“T”型板結構，上面布置五個連接孔；所述右側引橋與左側引橋對稱，它除包含左側引橋的組成元件外，在其中間部位設置滾輪組機構，所述滾輪組機構包括滾輪組和滾輪組框架，所述滾輪組框架安裝在引橋框架上，所述滾輪組安裝在滾輪組框架里面；所述連接套管由兩根不同型號的矩形管組成，在其側壁上按照測試車型輪距要求設置連接孔，通過螺栓組合件將兩根矩形管緊固連接；所述加長板總成為左右對稱結構，均由加長板、加長板斜撐和加長板連接座組成，所述加長板上端設置搭鉤，加長板通過搭鉤與安裝在引橋框架下端的加長板鉸接軸配裝，通過加長板斜撐和加長板連接座與上坡橋體的固定部分連接。上述汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，所述上坡橋體的固定部分包括左側固定引橋和右側固定引橋；所述左側固定引橋和右側固定引橋為對稱結構，分別由固定底座、側圍支架、滾輪組機構和引橋鉸接軸組成；所述固定底座由兩條平行縱梁和若干橫撐組成，所述縱梁為矩形管結構，在其相對的兩側面分別設置六個圓孔，通過加強襯套將兩側相對應的圓孔連接起來，所述橫撐為矩形管布置在兩縱梁之間；所述側圍支架由矩形管結構的兩根長立撐、兩根短立撐和兩根斜撐組成，它們下端與固定底座固定連接，上端與滾輪組框架固定連接；所述滾輪組機構下端面固定聯接引橋鉸接軸，所述引橋鉸接軸與上坡橋體可調節部分的搭鉤結構配裝將上坡橋體固定部分與可調節部分連接在一起。上述汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，所述中間橋體為桁架結構，由左右對稱的兩部分和連接套管組成，所述對稱部分均包括中間橋體框架、中間橋體橋面和護欄；所述中間橋體框架由矩管和角鐵固定連接形成等高框架架體；所述中間橋體橋面為特定厚度的防滑板與框架固定在一起；所述護欄與上坡橋體護欄結構相同固定安裝在框架上方，連接套管將左右對稱部分連接在一起。上述汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，所述下坡橋體為桁架結構，由左右對稱的兩部分和連接套管組成組成，所述對稱部分均包括下坡橋體框架、下坡橋體橋面和護欄; 所述下坡橋體框架由矩管和角鐵固定連接形成斜坡框架架體；所述下坡橋體橋面為特定厚度的防滑板與框架固定在一起；所述護欄與上坡橋體護欄結構相同固定安裝在框架上方， 連接套管將左右對稱部分連接在一起。上述汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，構成中還包括聯接板；所述聯接板包括 “U”型槽結構內板和“一”字形結構的外板，聯接板通過螺栓組合件將上坡橋體、中間橋體和下坡橋體組合成為一個整體。上述汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，構成中還包括滾輪機構蓋板；所述滾輪機構蓋板為可拆卸部件，與滾輪機構框架配裝。本發明對現有整體結構的汽車爬坡能力和差速鎖性能測試設備進行了改進，通過上坡橋體可調節部分的各種調節功能實現對不同接近角和不同軸距車型爬坡能力的驗證； 通過連接套管不同的連接位置實現對不同輪距車型通過性能的檢測；通過聯接板及螺栓組合件將分體結構組合在一起，便于設備的運輸和安裝；可拆卸的滾輪機構便于各個滾輪的維護、保養和更換。綜上所述，本發明的結構設計，在避免了檢測設備的重復設置的同時，降低了設備的維護保養難度，從而間接地減少了汽車產品的制造成本。
下面結合附圖對本發明作進一步說明。圖1是本實用新型的結構示意圖； 圖2是本實用新型的主視圖3是本實用新型的俯視圖； 圖4是圖2中I處放大圖；圖5是圖2中J處放大圖； 圖6是上坡橋體固定部分結構圖； 圖7是上坡橋體可調節部分結構圖； 圖8是圖7中K處結構放大圖； 圖9是測試臺的加長板結構圖。圖中各標號為1、上坡橋體，1-1、引橋框架，1-2、引橋橋面，1-3、加長板總成，1_4、 滾輪機構，1-5、引橋鉸接軸，1-6、立撐，1-7、第一斜撐，1-8、第二斜撐，1-9、連接座，1_10、加長板搭鉤，1-11、加長板鉸接軸，1-12、固定底座，1-13、側圍支架，2、中間橋體，2-1、中間橋體框架，2-2、中間橋體橋面，3、下坡橋體，3-1、下坡橋體框架，3-2、下坡橋體橋面，4、連接套管，5、外側護欄，6、內側護欄，7、聯接板，8、滾輪機構蓋板。
具體實施例方式參看圖1、圖2、圖3、圖4、圖7，本發明構成中包括上坡橋體1、中間橋體2和下坡橋體3。所述上坡橋體包括固定部分和可調節部分。所述可調節部分由左側引橋、右側引橋、連接套管和加長板總成組成；所述左側引橋包括引橋框架1-1、加長板鉸接軸1-11、引橋橋面1-2、立撐1-6、第一斜撐1-7、第二斜撐1-8、外側護欄5、內側護欄6和連接座1_9 ； 所述引橋框架1-1由矩型管固定連接形成，在其下端底面安裝加長板鉸接軸1-11，所述加長板鉸接軸1-11為圓管；所述引橋橋面1-2為特定厚度的防滑板，上端折彎形成搭鉤結構； 所述立撐1-6為矩型管，兩端分別設置安裝孔，通過加強襯套將相對側面上的安裝孔連接起來；所述第一斜撐1-7、第二斜撐1-8均為角鐵，其上端與引橋框架1-1固定聯接，下端設置連接孔通過螺栓組合件與連接座1-9固定聯接；所述內側護欄6為圓管直接與引橋框架 1-1內側縱梁固定聯接；所述外側護欄5由矩型管固定連接后安裝在引橋框架1-1外側；所述連接座1-9為“T”型板結構，上面布置五個連接孔。所述右側引橋與左側引橋對稱，它除包含左側引橋的組成元件外，在其中間部位設置滾輪組機構1-4，所述滾輪組機構1-4包括滾輪組和滾輪組框架，所述滾輪組框架安裝在引橋框架1-1上，所述滾輪組安裝在滾輪組框架里面。所述連接套管4由兩根不同型號的矩形管組成，在其側壁上按照測試車型輪距要求設置連接孔，通過螺栓組合件將兩種矩形管緊固連接。所述加長板總成1-3為左右對稱結構，均由加長板、加長板斜撐、內外側防護欄和加長板連接座組成，所述加長板上端設置搭鉤1-10，加長板通過搭鉤1-10與安裝在引橋框架1-1下端的加長板鉸接軸1-5配裝， 通過加長板斜撐和加長板連接座與上坡橋體的固定部分連接。參看圖1、圖2、圖3、圖4、圖6，，本發明的上坡橋體的固定部分包括左側固定引橋和右側固定引橋。所述左側固定引橋和右側固定引橋為對稱結構，分別由固定底座1-12、 側圍支架1-13、滾輪組機構1-4和引橋鉸接軸1-5組成；所述固定底座1-12由兩條平行縱梁和若干橫撐組成，所述縱梁為矩形管，在其相對的兩側面分別設置六個圓孔，通過加強襯套將兩側相對應的圓孔連接起來，所述橫撐為矩形管布置在兩縱梁之間；所述側圍支架 1-13由矩形管結構的兩根長立撐、兩根短立撐和兩根斜撐組成，它們下端與固定底座1-12 固定連接，上端與滾輪組框架1-4固定連接；所述滾輪組機構下端面固定聯接引橋鉸接軸 1-5，所述引橋鉸接軸1-5與上坡橋體可調節部分的搭鉤結構配裝將上坡橋體固定部分與可調節部分連接在一起。
參看圖2、圖3、圖4、圖6、圖7、圖8、圖9，下面分別以接近角為21°、19°、16°的三
種車型為具體實施例說明一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺的工作過程 實施例1 被測試汽車的接近角為21°。調節連接套管4的連接位置，使左右橋體中心線距離與被測試車型輪距相符，通過引橋鉸接機構使上坡橋體1可調節部分傾斜角度為21°，選擇固定底座1-12的第六個(按從左到右的順序)連接孔，通過螺栓組合件將立撐1-6，連接座1-9和固定底座1-12連接起來，再通過螺栓組合件將上坡橋體1可調節部分下端與固定底座1-12的第三個連接孔連接起來。安裝過程完畢，蓋上滾輪機構蓋板8，可以開始檢測被測試車的爬坡能力了 ；卸下滾輪機構蓋板，可以進行差速鎖性能的測試。實施例2 被測試汽車的接近角為19°。調節連接套管4的連接位置，使左右橋體中心線距離與被測試車型輪距相符，通過引橋鉸接機構使上坡橋體1可調節部分傾斜角度為19°，選裝加長的立撐1-6，選擇固定底座1-12的第五個(按從左到右的順序)連接孔，通過螺栓組合件將立撐1-6，連接座1-9和固定底座1-12連接起來，再通過加長板搭鉤1-10與安裝在引橋框架下端的加長板鉸接軸 1-11配裝，通過加長板斜撐與上坡橋體的固定底座1-12上的第三連接孔連接，通過加長板連接座與上坡橋體的固定底座1-12上的第二連接孔連接。安裝過程完畢，蓋上滾輪機構蓋板8，可以開始檢測被測試車的爬坡能力了 ；卸下滾輪機構蓋板，可以進行差速鎖性能的測試ο實施例3 被測試汽車的接近角為16°。調節連接套管4的連接位置，使左右橋體中心線距離與被測試車型輪距相符，通過引橋鉸接機構使上坡橋體1可調節部分傾斜角度為16°，選裝加長的立撐1-6，選擇固定底座1-12的第四個(按從左到右的順序)連接孔，通過螺栓組合件將立撐1-6，連接座1-9和固定底座1-12連接起來，再通過加長板搭鉤1-10與安裝在引橋框架下端的加長板鉸接軸 1-11配裝，通過加長板斜撐與上坡橋體的固定底座1-12上的第二連接孔連接，通過加長板連接座與上坡橋體的固定底座1-12上的第一連接孔連接。安裝過程完畢，蓋上滾輪機構蓋板8，可以開始檢測被測試車的爬坡能力了 ；卸下滾輪機構蓋板，可以進行差速鎖性能的測試ο本發明不僅適用于對四輪驅動的越野汽車通過性能的測試，也適用于對兩輪驅動的汽車通過性能的測試。
權利要求
1.一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，其特征是，構成中包括上坡橋體(1)、中間橋體( 和下坡橋體(3)；所述上坡橋體包括固定部分和可調節部分；所述可調節部分由左側引橋、右側引橋、連接套管和加長板總成組成；所述左側引橋包括引橋框架(1-1)、加長板鉸接軸(1-11)、引橋橋面(1-2)、立撐(1-6)、第一斜撐(1-7)、第二斜撐(1-8)、外側護欄 (5)、內側護欄(6)和連接座(1-9);所述引橋框架(1-1)由矩型管固定連接形成，在其下端底面安裝加長板鉸接軸(1-11)，所述加長板鉸接軸(1-11)為圓管；所述引橋橋面(1-2)為防滑板，上端折彎形成搭鉤結構；所述立撐(1-6)兩端分別設置安裝孔，通過襯套將相對側面上的安裝孔連接起來；所述第一斜撐(1-7)、第二斜撐(1-8)均為角鐵，其上端與引橋框架(1-1)固定聯接，下端設置連接孔通過螺栓組合件與連接座(1-9)固定聯接；所述外側護欄(5)由矩型管固定連接后安裝在引橋框架(1-1)外側；所述內側護欄(6)直接與引橋框架(1-1)內側縱梁固定聯接；所述連接座(1-9)為“T”型板結構，上面布置連接孔；所述右側引橋與左側引橋對稱，它除包含左側引橋的組成元件外，在其中間部位設置滾輪組機構 (1-4)；所述滾輪組機構(1-4)包括滾輪組和滾輪組框架；所述滾輪組框架安裝在引橋框架 (1-1)上，所述滾輪組安裝在滾輪組框架里面；所述連接套管(4)在其側壁上按照測試車型輪距要求設置連接孔，通過螺栓組合件將兩根矩形管緊固連接；所述加長板總成(1-3)為左右對稱結構，均由加長板、加長板斜撐、內外側防護欄和加長板連接座組成，所述加長板上端設置搭鉤(1-10)，加長板通過搭鉤(1-10)與安裝在引橋框架(1-1)下端的加長板鉸接軸(1-5)配裝，通過加長板斜撐和加長板連接座與上坡橋體的固定部分連接。
2.根據權利要求1所述的汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，其特征是，所述上坡橋體的固定部分包括左側固定引橋和右側固定引橋；所述左側固定引橋和右側固定引橋為對稱結構，分別由固定底座(1-12)、側圍支架(1-13)、滾輪組機構(1-4)和引橋鉸接軸(1-5) 組成；所述固定底座(1-12)由兩條平行縱梁和若干橫撐組成，所述縱梁為矩形管，在其相對的兩側面分別設置六個圓孔，通過加強襯套將兩側相對應的圓孔連接起來，所述橫撐為矩形管布置在兩縱梁之間；所述側圍支架(1-13)由矩形管結構的兩根長立撐、兩根短立撐和兩根斜撐組成，它們下端與固定底座(1-1 固定連接，上端與滾輪組框架(1-4)固定連接；所述滾輪組機構下端面固定聯接引橋鉸接軸(1-5)，所述引橋鉸接軸(1-5)與上坡橋體可調節部分的搭鉤結構配裝。
3.根據權利要求2所述的汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，其特征是，所述中間橋體(2)為桁架結構，由左右對稱的兩部分和連接套管(4)組成，所述對稱部分均包括中間橋體框架(2-1)、中間橋體橋面(2-2)和護欄；所述中間橋體框架(2-1)由矩管和角鐵固定連接形成等高框架架體；所述中間橋體橋面(2-2)為特定厚度的防滑板，它與中間橋體框架 (2-1)固定在一起；所述護欄與上坡橋體護欄結構相同固定安裝在中間橋體框架(2-1)上方，連接套管(4 )將左右對稱部分連接在一起。
4.根據權利要求3所述的汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，其特征是，所述下坡橋體(3)為桁架結構，由左右對稱的兩部分和連接套管(4)組成組成，所述對稱部分均包括下坡橋體框架(3-1)、下坡橋體橋面(3-2)和護欄；所述下坡橋體框架(3-1)由矩管和角鐵固定連接形成斜坡框架架體；所述下坡橋體橋面(3-2)為特定厚度的防滑板與下坡橋體框架 (3-1)固定在一起；所述護欄與上坡橋體護欄結構相同固定安裝在下坡橋體框架(3-1)上方，連接套管(4 )將左右對稱部分連接在一起。
5.根據權利要求4所述的汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，其特征是，構成中還包括聯接板(7);所述聯接板(7)包括“U”型槽結構內板和“一”字形結構的外板，聯接板(7) 通過螺栓組合件將上坡橋體(1)、中間橋體(2)和下坡橋體(3)組合成為一個整體。
6.根據權利要求5所述的汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，其特征是，構成中還包括滾輪機構蓋板(8)；所述滾輪機構蓋板(8)為可拆卸部件，與滾輪機構框架配裝。
全文摘要
一種汽車爬坡能力和差速鎖性能測試臺，構成中包括上坡橋體、中間橋體和下坡橋體。所述上坡橋體包括固定部分和可調節部分；所述可調節部分由左側引橋、右側引橋、連接套管和加長板總成組成；所述左側引橋包括引橋框架、加長板鉸接軸、引橋橋面、立撐、斜撐、外側護欄、內側護欄和連接座；所述右側引橋與左側引橋對稱，在其中間部位設置滾輪組機構。所述連接套管由兩根不同型號的矩形管組成，通過螺栓組合件將兩根矩形管緊固連接。本發明通過分體式、可調式桁架結構不同型式的聯接實現對不同車型汽車通過性能的測試，避免了檢測設備的重復設置。
文檔編號G01M17/007GK102305717SQ201110144549
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月31日 優先權日2011年5月31日
發明者王金光, 趙曉洲, 靳玉濤 申請人:長城汽車股份有限公司