專利名稱：汽車輪胎爆胎模擬控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種控制裝置，尤其涉及一種用于模擬汽車輪胎爆胎情況的控制裝置。
背景技術：
輪胎監測與控制系統(BMBS)在研發過程中需要進行爆胎試驗，現有絕大多數的爆胎試驗往往需要把輪胎人為進行爆破，這一方面由于破裂后的輪胎不能繼續使用，這種試驗成本高；另一方面也不便對輪胎施行爆破，這種試驗的難度相對較大。為克服上述這些缺陷，在中國發明專利申請(公開號CN101620029)中公開了一種爆胎試驗用裝置，包括車輪，在輪轂上開設放氣口，放氣口處焊接放氣管，放氣管上設置電磁閥；輪軸外側設置轉動軸承，轉動軸承外設置絕緣層；輪軸與車輛電源的正極通過開關電路連接，電磁閥的正極與轉動軸承電路連接，電磁閥的負極與輪轂電路連接。本發明裝置在常規汽車輪胎輪轂上添加附屬裝置，利用電磁閥作為控制單元，對輪胎進行放氣，可以在不損壞輪胎的前提下，到達與爆胎一樣的試驗效果，節約成本，有利于重復試驗。雖然上述的這種試驗用裝置描述了可以達到節約成本的目的，但并沒有具體公開達到這種目的的手段，在實際的應用上仍需要花費創造性的勞動。
發明內容
為克服上述缺陷，本發明需要解決的一個技術問題是提供一種汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，該控制裝置能夠很好地模擬出行進中汽車輪胎的爆胎情形，且便于控制。本發明需要解決的另一個技術問題是提供一種便于復位和重復使用的汽車輪胎爆胎模擬控制裝置。為了解決所述技術問題，本發明的技術方案一種汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，用于設置在輪轂上，包括主放氣閥、電磁閥和遙控組件，遙控組件與電磁閥電連接，用于控制電磁閥的換向，電磁閥分別與先導管和導氣管相連接，先導管用于和輪胎內部相通，其特征在于，主放氣閥包括封閉的殼體和設于殼體內的主閥芯，主閥芯在氣體的推動下可在殼體內滑動，主閥芯把殼體內部分成A腔和B腔，殼體上設有與B腔相通的放氣孔，主閥芯可遮擋住放氣孔，所述導氣管與B腔相通；所述A腔與電磁閥之間通過充氣管相通。本模擬控制裝置是被固定在汽車車輪的輪轂上的，先導管的外端部與輪輞相連接，并與輪胎內部相通。在汽車行走過程中，本模擬控制裝置能夠穩定地保持在輪轂上。在正常情況下，主閥芯是遮擋住放氣孔，電磁閥切斷B腔與先導管之間的連通。通過遙控器向遙控組件發射信號，遙控組件指令電磁閥換向，從而使電磁閥溝通輪胎內部與B腔，以及溝通A腔與外界，輪胎內的高壓氣體進入到B腔內，A腔和B腔之間產生壓差，在氣體的推動下，主閥芯向著A腔方向運動，從而解除對放氣孔的遮擋，輪胎內的氣體從放氣孔內放出。作為優選，所述殼體和主閥芯均呈圓環狀；所述電磁閥為多個，這些電磁閥位于殼體的外側。殼體和主閥芯呈圓環狀，可以在殼體的外側設置多個對輪胎進行放氣的放氣結構，多個電磁閥同時動作時，可以達到輪胎瞬間放氣完畢的效果，從而更接近輪胎爆胎的情形。作為優選，所述主閥芯靠近放氣孔的一端外側設有環形缺口，缺口的外周面朝向所述的B腔；所述放氣孔位于主閥芯該端面的厚度范圍內。通過在主閥芯該端側設置環形缺口而形成所述的B腔的初始狀態，結構簡單，便于導氣管與B腔的相通，也便于主閥芯在氣體推動下的移動。放氣孔被設置在主閥芯該端面的厚度范圍內，可以利用主閥芯的該端面實現對放氣孔的封堵，結構簡單，便于在B腔內形成高壓，以利于主閥芯的運動。作為優選，所述的遙控組件設于所述殼體的內圓內部。這提高了空間的利用率，使得本摸擬控制裝置的結構緊湊性好，遙控組件具有很好的位置穩定性。為便于主放氣閥中的主閥芯復位，以及對輪胎進行多次爆胎試驗，在殼體上設有充氣嘴，充氣嘴與A腔相通。可以通過充氣嘴實現對輪胎的充氣，以便對輪胎進行多次爆胎模擬試驗，從而提高檢測數據的準確性。在實現輪胎的充氣之前，需要通過操作遙控器，使遙控組件指令電磁閥換向，使充氣嘴、A腔、充氣管、先導管和輪胎內部相通，而使B腔與先導管之間被切斷連通。作為優選，在殼體上設有主放氣管，主放氣管用于和輪胎內部相通，主放氣管可與所述B腔相通；主放氣管的出氣口與導氣管的出氣口在殼體軸向上的位置相互錯開，導氣管的出氣口更靠近所述的放氣孔。設置有主放氣管，且主放氣管的進氣口與導氣管的出氣口在殼體軸向上的位置相互錯開，在主閥芯運動到主放氣管出氣口的外側時，輪胎內的氣體可以同時從主放氣管內進入到B腔內，最后從放氣孔內排出，增加了本模擬控制裝置的放氣效果，使得本模擬控制裝置在實現對輪胎放氣作業時更接近爆胎的真實情況，提高了檢測數據的準確性。作為優選，所述主放氣管為多根，它們沿殼體的周向均布。它們為多根，進一步提高了本模擬控制裝置對輪胎實現放氣時的放氣效果。作為優選，所述主放氣管為金屬軟管，主放氣管的外端部設有活動的聯接頭，該聯接頭內設有內螺紋。通過設置聯接頭實現主放氣管與輪輞之間的連接，同時也便于實現主放氣管與輪輞之間的拆卸，提高了本模擬控制裝置與輪胎之間的連接、拆卸的方便性。作為優選，所述殼體通過螺栓固定在安裝底板上，安裝底板呈圓環狀，所述放氣孔朝向安裝底板，并位于安裝底板內圓的徑向范圍內。安裝底板一般是通過焊接的方式固定在輪轂上，放氣孔位于安裝底板內圓的徑向范圍內，使得安裝底板的設置不會影響到放氣孔的正常排氣。因此，本發明的有益效果
本模擬控制裝置可以在不損壞輪胎的前提下實現對汽車輪胎的爆胎情況進行模擬，從而有效地節省了在進行爆胎試驗時的成本。本模擬控制裝置利用電磁閥和所述結構的主放氣閥實現輪胎的爆胎模擬，結構簡單，該模擬控制裝置的造價低。本模擬控制裝置可以安裝在汽車輪轂上，從而可在汽車行進過程中實現對輪胎爆胎的情況進行模擬，所得到的檢測數據更貼近實際情況。
圖1是本汽車輪胎爆胎模擬控制裝置安裝在輪轂上時的縱向剖視圖。
圖2是本汽車輪胎爆胎模擬控制裝置安裝在輪轂上時的結構示意圖。圖3是本汽車輪胎爆胎模擬控制裝置工作狀態下的縱向剖視圖。
具體實施例方式見圖中，本汽車輪胎爆胎模擬控制裝置是安裝固定在汽車車輪輪轂1的中心位置處，結構包括電磁閥11、主放氣閥和遙控組件8。在輪轂1上焊接有安裝底板16，主放氣閥通過螺栓固定連接在安裝底板16上。電磁閥11與遙控組件8電連接，遙控組件8用于接受遙控器的信號，而指令電磁閥11作相適應的換向。遙控組件8是以電池作為工作電源， 電池與遙控組件8設置在一起。主放氣閥的結構包括封閉的殼體4和設于殼體4內的主閥芯6，主閥芯6把殼體4 內部空腔分為A腔14和B腔5，A腔14和B腔5在主閥芯6的隔斷作用下在殼體4內并不相通，且在氣體的推動下，主閥芯6可在殼體4內滑動。電磁閥11上分別連接有先導管12 和導氣管13，先導管12的外端與輪胎內部相通，導氣管13與B腔5相通，電磁閥11通過充氣管10與A腔14相通。在實際的工況下，先導管12與導氣管13之間是否相通取決于電磁閥11的換向。在殼體4上于B腔5的位置處設有放氣孔15，放氣孔15溝通B腔5與外界。在本模擬控制裝置未工作時，放氣孔15 —般被主閥芯6遮擋住。而本模擬控制裝置在通過先導管12實現輪胎內部放氣時，遙控組件8指令電磁閥11換向，從而使先導管12 與導氣管13相通，使充氣管10與外界相通，輪胎內的氣體自先導管12、電磁閥11、導氣管 13進入到B腔5內，A腔14和B腔5之間產生壓差，主閥芯6在殼體4內向著A腔14方向滑動，主閥芯6在運動后解除對放氣孔15的封堵，進入到B腔5內的氣體自放氣孔15內被排出到外界中，從而實現輪胎的放氣。所述的殼體4和主閥芯6均呈圓環狀，因此，所述的A腔14和B腔5也為圓環空腔，這樣可以在殼體4的外側設置多個電磁閥11，每個電磁閥11均通過一根先導管12和一根導氣管13分別與輪胎內部和B腔5相通。相應地，每個電磁閥11均通過一根充氣管10 與A腔14相通。所述的遙控組件8位于環形殼體4內圓的內部，在殼體4上可以固定有安裝板7， 遙控組件8被固定在安裝板7上。B腔5主要是由在主閥芯6靠近放氣孔15的端部外周設置環形缺口后而形成的， 該環形缺口的外周面和殼體4的內壁圍成了所述的B腔5的初始形態。對放氣孔15的封堵是由主閥芯6靠近放氣孔15的端面而實現的，這就要求放氣孔15在殼體4上的設置位置位于主閥芯6該端面的厚度范圍內。放氣孔15 —般為多個，它們沿主閥芯6的周向間隔均布在殼體4上。而上述的安裝底板16 —般呈圓環狀，所述的B腔5位于殼體4靠近安裝底板16的一側，放氣孔15朝向安裝底板16，放氣孔15在殼體4上的位置位于安裝底板16 內圓的徑向范圍內。為增加本模擬控制裝置在工作過程中對輪胎的放氣速度，使得在本模擬控制裝置的作用下，輪胎放氣的狀況與實際的爆胎狀況更接近，在殼體4上還設置有多根主放氣管 3，主放氣管3的外端用于和輪輞相連接，這些主放氣管3均能夠與輪胎內部相通，并均布在殼體4的周向上。主放氣管3的出氣口位于殼體4的內壁上，主放氣管3的出氣口與導氣管13的出氣口在殼體4軸向上的位置相互錯開，導氣管13的出氣口更靠近放氣孔15，主放氣管3的出氣口相對遠離放氣孔15。在不實現對輪胎放氣作業時，主放氣管3的出氣口被主閥芯6的外周面封堵住，而導氣管13的出氣口始終是與B腔5相通的。只有在主閥芯6 向著A腔14運動一段距離后，在主放氣管3出氣口與B腔5相通的情況下，主放氣管3內的氣體才能進入到B腔5內，并最終從放氣孔15內排出。為實現對輪胎的充氣，以便對同一輪胎進行多次爆胎模擬試驗，從而提高測試數據的準確性，在殼體4上設有與A腔14相通的充氣嘴9。在電磁閥11換向后，高壓氣體可以自充氣嘴9、A腔14、充氣管10、電磁閥11、先導管12進入到輪胎內部，而實現對輪胎的充氣。主放氣管3為金屬軟管，在主放氣管3的外端活動地設有聯接頭2，該聯接頭2設有內螺紋，聯接頭2與輪輞之間為可拆卸的方式實現連接。相應地，先導管12與輪輞之間也可以采用類似的方式實現與輪輞之間的連接。本模擬控制裝置在實現對輪胎進行放氣作業時，用遙控器向遙控組件8發射信號，遙控組件8指令電磁閥11換向，電磁閥11使先導管12與導氣管13相通，輪胎內的氣體進入到B腔5內，與此同時，電磁閥11使充氣管10與外界相通，A腔14和B腔5之間形成壓差，B腔5內的氣體推動主閥芯6向A腔14方向運動，主閥芯6的端面解除對放氣孔 15的封堵，B腔5內的氣體自放氣孔15內排出。主閥芯6繼續運動過程中，主閥芯6的外周面解除對主放氣管3出氣口的封堵，主放氣管3參與對輪胎的放氣，輪胎內的氣體可以在瞬間被放光，從而達到模擬爆胎的目的。要實現對輪胎的充氣時，先要通過遙控器使電磁閥11換向，該換向后的電磁閥11 使充氣管10與先導管12相通，使先導管12與導氣管13切斷。外界高壓氣源與充氣嘴9 相連接，高壓氣體進入到A腔14內，A腔14與B腔5之間形成反向壓差，高壓氣體在推動主閥芯6反向運動的同時通過先導管12進入到輪胎內，主閥芯6運動過程中完成對主放氣管3出氣口的封堵，高壓氣體能夠聚積到輪胎內，從而即可完成對輪胎的充氣。
權利要求
1.一種汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，用于設置在輪轂上，包括主放氣閥、電磁閥和遙控組件，遙控組件與電磁閥電連接，用于控制電磁閥的換向，電磁閥分別與先導管和導氣管相連接，先導管用于和輪胎內部相通，其特征在于，主放氣閥包括封閉的殼體(4)和設于殼體 (4)內的主閥芯(6)，主閥芯(6)在氣體的推動下可在殼體(4)內滑動，主閥芯(6)把殼體 (4)內部分成A腔(14)和B腔(5)，殼體(4)上設有與B腔(5)相通的放氣孔(15)，主閥芯 (6)可遮擋住放氣孔(15)，所述導氣管(13)與B腔(5)相通；所述A腔(14)與電磁閥(11) 之間通過充氣管(10)相通。
2.根據權利要求1所述的汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，其特征在于，所述殼體(4)和主閥芯(6)均呈圓環狀；所述電磁閥(11)為多個，這些電磁閥(11)位于殼體(4)的外側。
3.根據權利要求2所述的汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，其特征在于，所述主閥芯(6)靠近放氣孔(15)的一端外側設有環形缺口，缺口的外周面朝向所述的B腔(5);所述放氣孔 (15)位于主閥芯(6)該端面的厚度范圍內。
4.根據權利要求2所述的汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，其特征在于，所述的遙控組件 (8)設于所述殼體(4)的內圓內部。
5.根據權利要求1、2、3或4所述的汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，其特征在于，在殼體 (4)上設有充氣嘴(9)，充氣嘴(9)與A腔(14)相通。
6.根據權利要求2、3或4所述的汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，其特征在于，在殼體(4) 上設有主放氣管(3)，主放氣管(3)用于和輪胎內部相通，主放氣管(3)可與所述B腔(5)相通；主放氣管(3)的出氣口與導氣管(13)的出氣口在殼體(4)軸向上的位置相互錯開，導氣管(13)的出氣口更靠近所述的放氣孔(15)。
7.根據權利要求6所述的汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，其特征在于，所述主放氣管(3) 為多根，它們沿殼體(4)的周向均布。
8.根據權利要求7所述的汽車輪胎爆胎摸擬控制裝置，其特征在于，所述主放氣管(3) 為金屬軟管，主放氣管(3)的外端部設有活動的聯接頭(2)，該聯接頭(2)內設有內螺紋。
9.根據權利要求1、2、3或4所述的汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，其特征在于，所述殼體 (4)通過螺栓固定在安裝底板(16)上，安裝底板(16)呈圓環狀，所述放氣孔(15)朝向安裝底板(16)，并位于安裝底板(16)內圓的徑向范圍內。
全文摘要
本發明公開了一種汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，其解決了現有模擬控制裝置不能很好地模擬出爆胎情況的問題，所采取的技術方案一種汽車輪胎爆胎模擬控制裝置，用于設置在輪轂上，包括主放氣閥、電磁閥和遙控組件，遙控組件與電磁閥電連接，用于控制電磁閥的換向，電磁閥分別與先導管和導氣管相連接，先導管用于和輪胎內部相通，其特征在于，主放氣閥包括封閉的殼體和設于殼體內的主閥芯，主閥芯在氣體的推動下可在殼體內滑動，主閥芯把殼體內部分成A腔和B腔，殼體上設有與B腔相通的放氣孔，主閥芯可遮擋住放氣孔，所述導氣管與B腔相通；所述A腔與電磁閥之間通過充氣管相通。
文檔編號G01M17/02GK102261999SQ20111010206
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月22日 優先權日2011年4月22日
發明者劉巍, 周國軍, 朱建勝, 李鉑, 潘之杰, 薛輝輝, 趙福全, 黃乾生 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司