車輛工作油評價系統的制作方法

專利名稱：車輛工作油評價系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及通知對變速器進行潤滑的工作油的更換時機的車輛工作油評價系統。 尤其涉及如下技術可以通過評價工作油的使用狀態的嚴峻程度，來通知由于車輛的使用方法而針對每輛車不同的適當的油更換時機。
背景技術：
一般地，隨著時間的經過，用于對搭載在車輛上的自動變速器(變速箱)進行潤滑的工作油(ATF，這里簡稱為油)逐漸劣化，所以需要在適當的時期進行更換。因此，預先確定車輛的累計行駛距離或規定經過期間等作為更換時期的大致標準的更換基準，在實際經過了該更換基準時，估計油已經劣化，對該車輛的用戶通知更換油。該情況下，如果車輛的行駛距離或經過期間相同，則不管是哪輛車都在同一時機被通知更換油。但是，實際上，由于與用戶駕駛車輛的方式、換言之車輛的使用方法(使用狀況) 對應的工作油使用狀態的嚴峻度的不同，工作油劣化的進展狀況(劣化狀況)不同。因此， 對于如上所述僅根據行駛距離或經過期間來通知更換油，例如存在如下情況用戶的駕駛方式魯莽，實際上促使了油的劣化，已經對潤滑作用造成障礙，盡管如此由于尚未經過所述更換基準而不通知更換油，相反存在如下情況用戶的駕駛方式謹慎，實際上油沒有劣化還能繼續使用，盡管如此由于經過了所述更換基準而通知更換油，所以不方便。這里，在下述所示的專利文獻1中公開了對離合器的使用狀態的嚴峻程度進行評價的評價系統。如果使用該評價系統，則能估計上述工作油的劣化狀況。即，在專利文獻1 所記載的發明中，根據齒輪的開關狀態來評價離合器的使用狀態的嚴峻程度，如果離合器的使用狀態嚴峻，也促使工作油的劣化，即，工作油的劣化狀況根據離合器的使用狀態而受影響，所以，可以根據所述離合器的使用狀態的嚴峻程度來通知更換油。專利文獻1日本特開2006-2；34155號公報但是，如上所述，工作油不僅僅依據行駛距離或經過期間而劣化，而是與用戶使用車輛的方法、即工作油的使用狀態的嚴峻程度(用戶使用工作油的嚴重度)成比例地促使劣化。具體而言，由于受車輛的駕駛方式影響的各種劣化因素，促使了工作油的劣化，這些劣化因素例如變速器內的齒輪等旋轉體所引起的剪切、工作油的溫度(油溫)上升所引起的工作油的氧化、齒輪或變速箱殼體的磨損所引起的異物產生等。因此，直接將上述專利文獻1所記載的離合器評價系統應用于工作油評價系統是不合適的。即，在上述離合器評價系統中，僅考慮了齒輪的開關狀態(即變速器內的齒輪等旋轉體所引起的剪切)作為劣化因素，完全沒有考慮其他劣化因素。因此，需要評價基于上述多種劣化因素的工作油使用狀態的嚴峻程度，根據嚴峻程度提前向各車輛(用戶)通知可能針對每輛車(用戶)不同的工作油劣化前的適當的油更換時機，提示更換油，但是尚未提出這種技術
發明內容
本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供如下的車輛工作油評價系統 能夠通過對基于促使工作油劣化的多種劣化因素的工作油使用狀態的嚴峻程度進行評價， 來估計將來的工作油劣化的進展狀況，由此，在工作油劣化前，提前向各車輛(用戶)通知因車輛的使用方法而針對每輛車不同的適當的油更換時機。本發明的車輛工作油評價系統通知搭載于車輛(1)的變速器(CVT)的工作油的更換時機，其中，該車輛工作油評價系統具有取得單元，其取得與隨著所述車輛(1)的行駛而產生、并促使所述工作油劣化的多種劣化因素相關聯的多個劣化要素；劣化度計算單元， 其根據所述取得的多個劣化要素，針對每個劣化要素計算與工作油的劣化狀況對應的油劣化估計值；判定單元，其根據所述計算出的每個劣化要素的油劣化估計值，對搭載于該車輛 (1)的變速器(CVT)的工作油的使用狀態的嚴峻程度進行判定；確定單元，其根據所述判定的工作油的使用狀態的嚴峻程度，確定所述工作油的更換時機；以及通知單元，其通知所述確定的工作油的更換時機。根據本發明，通過取得與隨著車輛(1)的行駛而產生、并促使所述工作油劣化的多種劣化因素相關聯的多個劣化要素，來監視車輛的使用方法，按照根據所述取得的多個劣化要素計算出的油劣化估計值，對搭載于該車輛(1)的變速器(CVT)的工作油的使用狀態的嚴峻程度進行判定。然后，根據所述工作油的使用狀態的嚴峻程度，確定工作油的更換時機，并對此進行通知。所述油劣化估計值對應于依照此前的車輛使用方法產生的工作油劣化狀況，由此，能夠估計并判斷在同樣使用車輛的情況下工作油將來受到的損傷。因此， 關于與使工作油急劇劣化的劣化因素相關聯的劣化要素，根據所述油劣化估計值，較高地評價工作油的使用狀態的嚴峻程度，該評價越高，則確定周期越短的油更換時機。這樣，能夠通過對基于促使工作油劣化的多種劣化因素的工作油使用狀態的嚴峻程度進行評價，來估計將來的工作油劣化的進展狀況，由此，能夠確定針對每輛車不同的工作油劣化前的適當的油更換時機，提前通知各車輛(用戶)。另外，上述括號內記載的附圖參照標號是為了在后述的實施方式中參考對應的結構要素等而例示的。根據本發明，發揮如下效果根據與促使工作油劣化的多種劣化因素相關聯的多個劣化要素，對工作油的使用狀態的嚴峻程度進行評價，確定油更換時機，所以能夠提前向各用戶通知針對每輛車不同的工作油劣化前的適當的油更換時機。


圖1是示意性示出本發明的車輛工作油評價系統的整體的框圖。圖2是示出搭載在車輛上的自動變速器的動力傳遞結構的一個實施例的概略圖。圖3是示意性示出車載終端裝置的框圖。圖4是示出油更換通知處理的一個實施例的流程圖。圖5是示出車速劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。圖6是示出車速與劣化系數之間的關系的特性圖。圖7是示出按車速區分的行駛時間的概念圖。圖8是示出蠕滑劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。圖9是示出蠕滑轉矩與劣化系數之間的關系的特性圖。
圖10是示出按蠕滑轉矩區分的蠕滑時間的概念圖。圖11是示出皮帶移動量劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。圖12是示出起動時劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。圖13是示出起動能量與劣化系數之間的關系的特性圖。圖14是示出按起動能量區分的起動次數的概念圖。圖15是示出SC做功量劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。圖16是示出SC總做功量的概念圖。圖17是示出油溫劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。圖18是示出油溫與劣化系數之間的關系的特性圖。圖19是示出按油溫區分的行駛時間的概念圖。標號說明1 車輛；2 車載終端裝置；3 通信網絡；4 控制部；5(1 :收發部；6 數據存儲部；10 數據取得部；11 提示部；13 車速檢測部；14 蠕滑力檢測部；15 皮帶直徑檢測部；16 起動能量檢測部；17 =SC做功量檢測部；18 油溫檢測部；A 車速劣化度計算部；B 蠕滑劣化度計算部；C 皮帶移動量劣化度計算部；D 起動時劣化度計算部；E =SC做功量劣化度計算部；F 油溫劣化度計算部；G 油更換通知部；CVT 自動變速器；0 油劣化診斷裝置；T 無級變速機構。
具體實施例方式下面，根據附圖詳細說明本發明的實施方式。圖1是示意性示出本發明的車輛工作油評價系統的整體的框圖。如圖1所示，本發明的車輛工作油評價系統具有分別搭載在多個車輛1上的車載終端裝置2、以及設置在提供本系統的系統運營公司等中的油劣化診斷裝置0。各車載終端裝置2與油劣化診斷裝置0例如經由利用了便攜電話線路的分組通信網或無線LAN等規定的通信網絡3，連接成可以彼此收發各種數據。所述車載終端裝置2具有作為計算機的基本功能，依次取得與劣化要素相關聯的各種數據(稱為劣化要素數據)，這些劣化要素可能對在搭載于車輛1上的自動變速器 CVT(例如后述圖2所示的無級變速器)內循環的工作油(AFT)產生影響而促使劣化，例如車速、蠕滑力(蠕滑轉矩)、皮帶移動量、起動能量(起動力)、SC(起動離合器)做功量、油溫等，這些劣化要素隨著車輛的行駛而產生并可能引起多種劣化因素。所述取得的劣化要素數據被發送到油劣化診斷裝置0。并且，有時從油劣化診斷裝置0對車載終端裝置2發送油更換時機，在這樣的情況下，可以通過在顯示器上顯示或聲音引導等適當方法，向用戶通知(提示)該油更換時機。另一方面，油劣化診斷裝置0具有作為服務器的基本功能，根據從搭載在各車輛1 上的車載終端裝置2依次發送來的所述劣化要素數據，針對多種劣化因素的每一個計算劣化度，根據該計算出的劣化度，按照用戶(即以每輛車為單位)，評價針對在變速器CVT內進行潤滑的工作油的使用狀態的嚴峻程度(用戶使用工作油的嚴重度)。所述劣化度是取決于用戶對各車輛1的駕駛方式的“每單位距離的油劣化估計值”，可以根據從車輛1取得的劣化要素數據，按照規定的運算式，分別針對每個劣化因素進行計算(詳細后述)。
然后，油劣化診斷裝置0根據針對每個所述車輛1進行了評價的工作油的使用狀態的嚴峻程度，確定各車輛1的油更換時機，對該確定的油更換時機例如在規定期間內(例如一個月以內)到來的車輛1，發送所述確定的油更換時機。當然不限于此，也可以與所述規定期間無關地，對應于油更換時機的確定，向所有的車輛1發送油更換時機，或者，也可以由車輛的維修者或銷售者等適當地指定發送對象的車輛1。這里，在本發明的車輛工作油評價系統中，圖2示出作為對工作油的使用狀態的嚴峻程度進行評價的對象的自動變速器CVT的一例。圖2是示出搭載在車輛上的自動變速器的動力傳遞結構的一個實施例的概略圖。根據圖2可理解，該實施例所示的自動變速器CVT由發動機J、以及經由聯軸機構 CP與該發動機J的輸出軸&連接的無級變速機構T構成。無級變速機構T構成為具有 配設在輸入軸41與副軸42之間的金屬V形皮帶機構50、配設在所述輸入軸41上的前進后退切換機構60、以及配設在所述副軸42上的起動離合器45。該無級變速機構T用于車輛， 所述輸入軸41經由聯軸機構CP與發動機J的輸出軸h連接，并且，來自起動離合器45的驅動力從差動機構48經由左右半軸48a、48b傳遞到左右車輪(未圖示)。金屬V形皮帶機構50由配設在輸入軸41上的驅動側可動帶輪51、配設在副軸42 上的從動側可動帶輪56、以及繞在兩個帶輪51、56之間的金屬V形皮帶55構成。驅動側可動帶輪51具有以旋轉自如的方式配設在輸入軸41上的固定帶輪半體52、以及可相對于該固定帶輪半體52在輸入軸41的軸向上相對移動的可動帶輪半體53。在所述可動帶輪半體53的側方，被缸壁5 包圍而形成有驅動側缸室M，通過從控制閥CV經由油路71供給到該驅動側缸室M的帶輪控制油壓，產生使可動帶輪半體53在輸入軸41的軸向上移動的驅動側壓。根據上述結構可理解，可以通過控制閥CV來控制提供給兩個缸室M、59的油壓 (主動和從動側壓)，在該主動和從動側壓不同的情況下，隨著兩個帶輪的帶輪槽寬發生變化，金屬V形皮帶55的卷繞半徑發生變化，所以，由此可以使變速比無級地變化。所述切換機構60由行星齒輪機構構成，其具有與輸入軸41結合的太陽輪61、與固定帶輪半體52結合的齒圈62、可通過后退用制動器67固定保持的行星架63、以及可連接所述太陽輪61與所述齒圈62的前進用離合器65。在這種切換機構60中，在前進用離合器65接合的情況下，所有的齒輪61、62、63與輸入軸41 一體地旋轉，通過發動機E的驅動， 驅動側帶輪51被驅動而向與輸入軸41相同的方向(前進方向)旋轉。另一方面，在后退用制動器67接合的情況下，行星架63被固定保持，所以，齒圈62向與太陽輪61相反的方向驅動，通過發動機E的驅動，驅動側帶輪51被驅動而向與輸入軸41相反的方向(后退方向)旋轉。起動離合器45是對副軸42與輸出側部件(即動力傳遞齒輪46a、46b、47a、47b) 之間的動力傳遞進行控制的離合器，當它們接合時，可以在兩者之間進行動力傳遞。因此， 在起動離合器45接合時，由金屬V形皮帶機構50變速后的發動機輸出經由動力傳遞齒輪 46a、46b、47a、47b向差動機構48傳遞，被差動機構48分割后的各個發動機輸出經由左右半軸48a、48b傳遞到左右車輪(未圖示)。通過從控制閥CV經由油路73供給的離合器控制油壓，來進行這種起動離合器45的接合控制。返回圖1，詳細說明進行上述各種控制的油劣化診斷裝置0和車載終端裝置2。如
6圖1所示，油劣化診斷裝置0具有控制部4、收發部5和數據存儲部6。控制部4例如構成為包括CPU、ROM、RAM和輸入輸出接口等(未圖示)，是使用RAM的臨時存儲功能并且根據存儲在ROM中的各種控制程序來實現規定功能的微型計算機。在該實施例中，所述控制部 4具有車速劣化度計算部A、蠕滑劣化度計算部B、皮帶移動量劣化度計算部C、起動時劣化度計算部D、SC (起動離合器)做功量劣化度計算部E、油溫劣化度計算部F、油更換通知部 G0車速劣化度計算部A根據從車載終端裝置2發送來的劣化要素數據中、與車輛的行駛速度有關的數據，計算對應于與可能成為使工作油劣化的因素之一的車速相關聯的工作油劣化狀況的車速劣化度。蠕滑劣化度計算部B根據從車載終端裝置2發送來的劣化要素數據中、與蠕滑現象時的驅動力(蠕滑轉矩)有關的數據，計算對應于與可能成為使工作油劣化的因素之一的蠕滑轉矩相關聯的工作油劣化狀況的蠕滑劣化度。皮帶移動量劣化度計算部C根據從車載終端裝置2發送來的劣化要素數據中、與改變了變速比時的金屬V形皮帶55的卷繞半徑(或者皮帶卷繞直徑)有關的數據，計算對應于與可能成為使工作油劣化的因素之一的變速動作相關聯的工作油劣化狀況的皮帶移動量劣化度。起動時劣化度計算部D根據從車載終端裝置2發送來的劣化要素數據中、與使車輛起動時涉及的起動力(例如起動越急，起動力越大)有關的數據，計算對應于與可能成為使工作油劣化的因素之一的急起動相關聯的工作油劣化狀況的起動時劣化度。SC做功量劣化度計算部E根據從車載終端裝置2發送來的劣化要素數據中、與使車輛起動時涉及的起動離合器的做功量(例如起動越急，做功量越大)有關的數據，計算對應于與可能成為使工作油劣化的因素之一的急起動相關聯的工作油劣化狀況的SC做功量劣化度。油溫劣化度計算部F根據從車載終端裝置2發送來的劣化要素數據中、與工作油的油溫有關的數據，計算對應于與可能成為使工作油劣化的因素之一的油溫相關聯的工作油劣化狀況的油溫劣化度。油更換通知部G根據所述計算出的各劣化度，評價針對工作油的使用狀態的嚴峻程度(用戶使用工作油的嚴重度)，對于使用狀態嚴峻的嚴重用戶，確定油更換時機，向收發部5輸出該確定的油更換時機。收發部5經由通信網絡3與車載終端裝置2之間進行各種數據的收發。收發部5 在從各車輛1的車載終端裝置2接收到劣化要素數據的情況下，在數據存儲部6中存儲并記憶該接收到的劣化要素數據，另一方面，如上所述，在從油更換通知部G輸出了油更換時機的情況下，向相應的車輛1的車載終端裝置2發送所輸出的油更換時機。在數據存儲部6 中，預先登記有用于分別確定從該工作油評價系統接受提供油更換時機通知的所有車輛的信息(例如車身編號等)，所取得的劣化要素數據以與作為其供給源的對象車輛相關聯的狀態被存儲。另外，也可以在數據存儲部6中預先存儲運算式等，這些運算式等用于根據從車輛1取得的規定劣化要素數據來計算表示工作油的使用狀態的嚴峻程度的各劣化因素的劣化度。如后所述，在本實施方式中，通過該運算式，針對作為可能使在圖2所示的無級變速器CVT內循環的工作油劣化的因素的多個多種劣化因素的每一個，例如上述車速劣化度、蠕滑劣化度、皮帶移動量劣化度、起動時劣化度、SC做功量劣化度、油溫劣化度等，計算劣化度。如圖3所示，各車輛1除了車載終端裝置2以外，還具有分別檢測不同的劣化要素數據的車速檢測部13、蠕滑力檢測部14、皮帶直徑檢測部15、起動能量檢測部16、SC做功量檢測部17以及油溫檢測部18。車速檢測部13檢測車輛1的車速。蠕滑力檢測部14檢測在駕駛者不踩下油門踏板而發動機處于怠速的狀態下車輛1動作的蠕滑現象時所涉及的驅動力(蠕滑轉矩)及其時間(蠕滑時間)。皮帶直徑檢測部15檢測在變速比發生了變化時的可動帶輪半體53中的金屬V形皮帶55的卷繞半徑的移動量(移位量)。起動能量檢測部16檢測在使車輛1從停止狀態起動時所涉及的驅動力(起動力)。SC做功量檢測部17檢測在使車輛1從停止狀態起動時所涉及的起動離合器45的做功量。油溫檢測部18檢測工作油的溫度。進而，由省略圖示的計測部計測車輛1從行駛開始到行駛停止的行駛時間或行駛距離的累計值(累計行駛距離)等。車載終端裝置2具有控制部N和收發部12。收發部12經由通信網絡3與油劣化診斷裝置0進行各種數據的收發。控制部N由CPU構成，具有數據取得部10和提示部11。 數據取得部10依次取得由上述車速檢測部13、蠕滑力檢測部14、皮帶直徑檢測部15、起動能量檢測部16、SC做功量檢測部17、油溫檢測部18檢測到的各劣化要素數據、所計測的行駛時間及累計行駛距離等，從收發部12發送到油劣化診斷裝置0。并且，數據取得部10在從油劣化診斷裝置0接收到油更換時機時，向提示部11輸出所接收到的油更換時機。提示部11可以包含顯示所述油更換時機的顯示器(顯示裝置) 或通過聲音宣讀的音響裝置等，例如，如“請在再行駛IOOkm之前更換油”或“請在2周以內更換油”那樣向用戶提示油更換時機。根據以前車輛的駕駛方式來估計在所述油更換之前的行駛距離或期間等。用戶可以通過看到或聽到由提示部11提示的油更換時機等，來確認油更換時期。接下來，說明“油更換通知處理”，該處理通過針對多種劣化因素的每一個來評價工作油的使用狀態的嚴峻程度，由此向每個用戶(車輛)通知適當的油更換時機。圖4是示出油更換通知處理的一個實施例的流程圖。該處理是由油劣化診斷裝置0的控制部4執行的處理，控制部4可以每預先確定的規定時間間隔來自動執行該處理，也可以在適當地從車輛1接收到通知請求(執行命令)時執行該處理。另外，當然以各車輛1為單位進行本處理。在步驟Sl中，執行“按劣化因素區分的劣化度計算處理”。在該處理中，針對上述車速劣化度、蠕滑劣化度、皮帶移動量劣化度、起動時劣化度、SC做功量劣化度、油溫劣化度等多種劣化因素的每一個，計算劣化度(油劣化估計值)。這里，詳細說明“按劣化因素區分的劣化度計算處理”。但是，由于按照每個劣化因素計算劣化度的算法不同，所以在下文中，按照可能引起多種劣化因素的關聯數據(即車速、蠕滑力、皮帶移動量、起動能量、SC做功量、油溫等劣化要素)的每一個，劃分處理進行說明。首先，使用圖5 圖7對計算與車速相關聯的劣化度的“車速劣化度計算處理”進行說明。圖5是示出車速劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。圖6是示出車速與劣化系數之間的關系的特性圖。縱軸表示劣化系數，橫軸表示車速。圖7是示出按車速區分的行駛時間的概念圖。在步驟Sll中，從存儲在數據存儲部6中的劣化要素數據中取得車速、行駛時間以及累計行駛距離。在步驟S12中，將按基于所述取得的車速和行駛時間的規定車速范圍區分的行駛時間(秒)乘以規定權重系數，按照所述車速范圍來計算車速頻度(發生頻度)，并且，與車速范圍無關地累計該計算出的車速頻度，求出其總和(累計值)。所述權重系數是具有圖6所示的隨車速的增加以二次函數的方式增大的特性的劣化系數，因此任意系數都按車速范圍來確定。所述按車速范圍區分的行駛時間(秒)是通過按照圖7所示的規定車速范圍(這里為10km/h)對所述取得的車速進行分類，并對分類在該范圍內的車速的行駛時間進行相加而計算出的，即、所有的行駛時間中在各車速范圍內行駛的時間。例如，在圖示的例子中，車速30 40km/h的按車速區分的行駛時間是圖中斜線部分所示的各行駛時間之和。在步驟S13中，從數據存儲部6中讀出到上次行駛時為止的累計值，對該累計值加上所述求出的累計值，存儲在數據存儲部6中。在步驟S14中，將所述相加后的累計值除以所述取得的累計行駛距離，由此計算車速劣化度。使用圖8 圖10對計算與蠕滑轉矩相關聯的劣化度的“蠕滑劣化度計算處理”進行說明。圖8是示出蠕滑劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。圖9是示出蠕滑轉矩與劣化系數之間的關系的特性圖。縱軸表示劣化系數，橫軸表示蠕滑轉矩。圖10是示出按蠕滑轉矩區分的蠕滑時間的概念圖。在步驟S21中，從存儲在數據存儲部6中的劣化要素數據中取得蠕滑轉矩、蠕滑時間以及累計行駛距離。在步驟S22中，將按基于所述取得的蠕滑轉矩和蠕滑時間的規定蠕滑轉矩強度區分的蠕滑時間(秒)乘以規定的權重系數，按照所述蠕滑轉矩強度來計算蠕滑頻度(發生頻度)，并且，與蠕滑轉矩強度無關地對該計算出的蠕滑頻度進行累計，求出其總和(累計值)。所述權重系數是具有如圖9所示的隨著蠕滑轉矩的增加而成比例增大的特性的劣化系數，因此都按照蠕滑轉矩強度來確定。所述按蠕滑轉矩強度區分的蠕滑時間(秒)是通過將所述取得的蠕滑轉矩分類成圖10所示的規定蠕滑轉矩強度的任一方(這里為強、中、弱)，對分類在該強度中的蠕滑轉矩所涉及的時間(蠕滑時間)進行相加，由此計算出的，即所有的蠕滑時間中的各蠕滑轉矩強度所涉及的時間。在步驟S23中，從數據存儲部6中讀出到上次行駛時為止的累計值，對該累計值加上所述求出的累計值，存儲在數據存儲部6中。在步驟SM中，將所述相加后的累計值除以所述取得的累計行駛距離，由此計算出蠕滑劣化度。使用圖11對計算與皮帶移動量相關聯的劣化度的“皮帶移動量劣化度計算處理” 進行說明。圖11是示出皮帶移動量劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。在步驟S31中，從存儲在數據存儲部6中的劣化要素數據中取得皮帶卷繞直徑以及累計行駛距離。在步驟S32中，根據所述取得的皮帶卷繞直徑，求出偏離此前(變速前的特定齒輪比)的皮帶卷繞直徑的變化量即皮帶移動量(移位量)，對該皮帶移動量乘以規定的權重系數后得到的發生頻度進行累計，求出其總和(累計值)。所述權重系數使用預先針對每個車型確定的劣化系數(固定值)。在步驟S33中，從數據存儲部6中讀出到上次行駛時為止的累計值，對該累計值加上所述求出的累計值，存儲在數據存儲部6中。在步驟S34 中，將所述相加后的累計值除以所述取得的累計行駛距離，由此計算出皮帶移動量劣化度。使用圖12 圖14對計算與起動能量相關聯的劣化度的“起動時劣化度計算處理” 進行說明。圖12是示出起動時劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。圖13是示出起動能量與劣化系數之間的關系的特性圖。縱軸表示劣化系數，橫軸表示起動能量。圖14是示出按起動能量區分的起動次數的概念圖。在步驟S41中，從存儲在數據存儲部6中的劣化要素數據中取得起動能量、起動次數以及累計行駛距離。在步驟S42中，對按基于所述取得的起動能量和起動次數的起動能量大小區分的起動次數乘以規定權重系數，按照起動能量大小來計算起動頻度(發生頻度)，并且，與所述起動能量大小無關地對該計算出的起動頻度進行累計，求出其總和(累計值)。所述權重系數是具有圖13所示的隨起動能量的增加以二次函數的方式增大的特性的劣化系數，因此都按照起動能量大小來確定。所述按起動能量大小區分的起動次數是通過按照圖14所示的規定起動能量大小(這里為大、中上、中小、小)對所述取得的起動能量進行分類，將以被分類在該大小中的起動能量起動的次數(起動次數)進行相加，由此計算出的，即所有起動次數中以各起動能量起動的次數。在步驟S43中，從數據存儲部6中讀出到上次行駛時為止的累計值，將該累計值加上所述求出的累計值，存儲在數據存儲部6中。 在步驟S44中，將所述相加后的累計值除以所述取得的累計行駛距離，由此計算出起動時劣化度。使用圖15、圖16對計算與SC做功量相關聯的劣化度的“SC做功量劣化度計算處理”進行說明。圖15是示出SC做功量劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。圖16是示出SC總做功量的概念圖。在步驟S51中，從存儲在數據存儲部6中的劣化要素數據中取得SC做功量、行駛時間以及累計行駛距離。在步驟S52中，對所述取得的SC做功量乘以規定權重系數得到的發生頻度進行累計，求出其總和(累計值)。所述權重系數使用預先針對每個車型確定的劣化系數(固定值)。所述累計值是相當于圖16中斜線所示的部分的SC總做功量。在步驟 S53中，從數據存儲部6中讀出到上次行駛時為止的累計值，將該累計值加上所述求出的累計值，存儲在數據存儲部6中。在步驟SM中，將所述相加后的累計值除以所述取得的累計行駛距離，由此計算SC做功量劣化度。使用圖17 圖19對計算與油溫相關聯的劣化度的“油溫劣化度計算處理”進行說明。圖17是示出油溫劣化度計算處理的一個實施例的流程圖。圖18是示出油溫與劣化系數之間的關系的特性圖。縱軸表示劣化系數，橫軸表示油溫。圖19是示出按油溫區分的行駛時間的概念圖。在步驟S61中，從存儲在數據存儲部6中的劣化要素數據中取得油溫、行駛時間以及累計行駛距離。在步驟S62中，將按基于所述取得的油溫和行駛時間的規定油溫區分的行駛時間(秒)乘以規定的權重系數，按油溫來計算油溫頻度(發生頻度)，并且，與油溫無關地對該計算出的油溫頻度進行累計，求出其總和(累計值)。所述權重系數是具有圖18所示的隨油溫的增加以對數函數的方式增大的特性的劣化系數，因此都按照油溫來確定。所述按油溫區分的行駛時間(秒)是通過按照圖19所示的規定油溫范圍(這里為 25°C單位)對所述取得的油溫進行分類，將以被分類在該范圍內的油溫行駛的時間(行駛時間)進行相加，由此計算出的，即所有的行駛時間中在各油溫范圍內行駛的時間。在步驟 S63中，從數據存儲部6中讀出到上次行駛時為止的累計值，將該累計值加上所述求出的累計值，存儲在數據存儲部6中。在步驟S64中，將所述相加后的累計值除以所述取得的累計行駛距離，由此計算蠕滑劣化度。返回圖4的說明，在步驟S2中，判定在各車輛1中累計行駛距離是否為預先確定的規定距離以上。在判定為累計行駛距離沒有達到規定距離的情況下(步驟S2 否)，作為行駛距離累計不足(步驟S6)，結束本處理。即，在累計行駛距離為不足以判斷油劣化的較
10短距離的情況下，用戶使用車輛的方式尚未穩定(累計信息少、不確定)，所以不對工作油的使用狀態的嚴峻程度進行評價，不通知油更換時機。另一方面，在判定為累計行駛距離達到規定距離以上的情況下(步驟S2 是)，判定通過上述“按劣化因素區分的劣化度計算處理”計算出的按劣化因素(劣化要素)區分的劣化度中的任一方是否為預先按照劣化因素確定的規定閾值以上(步驟S3)。在任一個劣化度為閾值以上的情況下(步驟S3 是)，作為表示工作油的使用狀態的嚴峻程度的指標， 評價為“嚴重用戶”(步驟SQ。此時，根據超過了閾值的劣化度對各車輛1 (用戶)賦予等級并評價。例如以如果超過了閾值的劣化度是車速劣化度則為“嚴重用戶A”、如果是蠕滑劣化度或皮帶移動量劣化度則為“嚴重用戶B”、如果是起動時劣化度或SC做功量劣化度則為“嚴重用戶C”、如果是油溫劣化度則為“嚴重用戶D”等的方式，根據劣化度即由高車速行駛型、低車速型、起動能量大型、高油溫型等的各劣化因素(劣化要素)對油劣化造成的影響的大小，賦予等級。例如，對影響較大的劣化度賦予較高等級進行評價。另外，在多個劣化度為閾值以上的情況下，例如以使成為等級A等的方式賦予較高的等級(當然，相反也可以賦予較低的等級)。這樣，以“嚴重用戶A” “嚴重用戶D”的方式，對各車輛評價工作油的使用狀態的嚴峻程度。在判定為任一個劣化度均小于閾值的情況下(步驟S3 否)，作為表示工作油的使用狀態的嚴峻程度的指標，評價為“正常用戶”(步驟S4)。在步驟S7中，根據上述評價來確定油更換時機。在步驟S8中，向該車輛1通知(發送)所述確定的油更換時機。油更換時機因上述評價的等級而不同。即，賦予了較高等級的車輛(用戶)可以說是工作油的使用狀態的嚴峻程度比其他車輛(用戶)要高得多的車輛，容易促使油的劣化，因此，等級越高，油的更換周期越需要是短期間。因此，通過進行上述這種評價，例如可以根據上述劣化度(即“每單位距離的油劣化估計值”)進而根據行駛時間等，預測在利用基于過去行駛記錄(特別是行駛距離、行駛時間)的過去車輛使用方法(使用狀況)繼續進行同樣駕駛的情況下油劣化的進展狀況，或者，根據預先按等級確定的規定的更換周期(期間或距離)進行逆運算，來確定油更換時機。另外，在評價為“正常用戶”的情況下，確定為根據預先確定的車輛累計行駛距離或規定經過期間等作為更換時期的大致標準的更換基準進行逆運算而得到的油更換時機即可。如以上說明的那樣，在本發明的車輛工作油評價系統中，通過取得與多種劣化因素相關聯的多個劣化要素，這些劣化因素隨著車輛的行駛而產生并可能促使所述工作油劣化，由此對車輛的使用方法進行監視，根據基于所述取得的多個劣化要素而計算出的油劣化估計值，判定搭載在該車輛上的變速器的工作油使用狀態的嚴峻程度。然后，根據所述工作油使用狀態的嚴峻程度，確定工作油的更換時機，并對此進行通知。所述油劣化估計值對應于由到目前為止的車輛的使用方法產生的工作油的劣化狀況，由此，可以估計并判斷在以同樣的方式使用車輛的情況下工作油將來受到的損傷。因此，關于與使工作油急劇劣化的劣化因素相關聯的劣化要素，根據所述油劣化估計值，較高地評價工作油的使用狀態的嚴峻程度，該評價越高，則確定周期越短的油更換時機。這樣，可以通過評價基于可能促使工作油劣化的多種劣化因素的工作油使用狀態的嚴峻程度，來估計將來工作油劣化的進展狀況，因此，可以確定可能針對每輛車不同的工作油劣化前的適當的油更換時機，提前通知各車輛(用戶)。
以上，根據

了實施方式的一例，但是本發明不限于此，當然可以包含各種實施方式。例如，在上述實施例中，作為對工作油的使用狀態的嚴峻程度進行評價的對象的自動變速器，例示了無級變速器，但是不限于此。此外，也可以不是自動變速器。另外，在上述實施例中，向各車輛(更詳細地講為駕駛者)通知油更換時機，但是不限于此，也可以匯總與預先登記的全部車輛有關的油更換時機，通知給下述人員所具有的未搭載在車輛上的用戶終端裝置，這些人員是指除了駕駛者以外的車輛維修者或車輛銷售者等與車輛有關的各種各樣的人。另外，也可以僅指定上述多個劣化要素中的任意劣化要素來執行“油更換通知處理”。這種情況下，可以根據油更換時機的通知，通知進行關聯部件的檢查(例如金屬V形皮帶的張力或帶輪等的磨損等)，非常方便。
權利要求
1.一種車輛工作油評價系統，該車輛工作油評價系統通知搭載于車輛的變速器的工作油的更換時機，其特征在于，該車輛工作油評價系統具有取得單元，其取得與隨著所述車輛的行駛而產生、并促使所述工作油劣化的多種劣化因素相關聯的多個劣化要素；劣化度計算單元，其根據所述取得的多個劣化要素，針對每個劣化要素計算與工作油的劣化狀況對應的油劣化估計值；判定單元，其根據所述計算出的每個劣化要素的油劣化估計值，對搭載于該車輛的變速器的工作油的使用狀態的嚴峻程度進行判定；確定單元，其根據所述判定的工作油的使用狀態的嚴峻程度，確定所述工作油的更換時機；以及通知單元，其通知所述確定的工作油的更換時機。
2.根據權利要求1所述的車輛工作油評價系統，其特征在于，所述劣化度計算單元通過對發生頻度進行累計，將該累計值除以行駛距離，來計算表示每單位距離的工作油劣化狀況的油劣化估計值，其中該發生頻度是根據所述取得的劣化要素和對應于該劣化要素確定的規定劣化系數而求出的。
3.根據權利要求1或2所述的車輛工作油評價系統，其特征在于，搭載于車輛的變速器是無級變速器，所述劣化要素除了包含車速、蠕滑力、起動能量、 油溫以外，還包含無級變速器特有的皮帶移動量、起動離合器做功量的任一方。
全文摘要
車輛工作油評價系統。能通過對工作油的使用狀態的嚴峻程度進行評價，來通知因車輛的使用方法而針對每輛車不同的適當的油更換時機。通過取得與隨著車輛的行駛而產生、并促使工作油劣化的多種劣化因素相關聯的多個劣化要素，來監視車輛的使用方法，根據基于所述多個劣化要素計算出的油劣化估計值，判定搭載于該車輛的變速器的工作油的使用狀態的嚴峻程度。然后，根據所述工作油的使用狀態的嚴峻程度，確定工作油的更換時機并對此進行通知。這樣，能夠通過評價基于促使工作油劣化的多種劣化因素的工作油使用狀態的嚴峻程度，來估計將來工作油劣化的進展狀況，由此，能夠確定因車輛的使用方法而針對每輛車不同的適當的油更換時機，提前通知各車輛。
文檔編號G01N33/30GK102207498SQ20111003748
公開日2011年10月5日 申請日期2011年2月14日 優先權日2010年3月31日
發明者山下覺嗣, 松浦吉輝, 藏田武嗣 申請人:本田技研工業株式會社