專利名稱：用于在車輛中控制私人模式操作的系統和方法
技術領域：
在此描述的實施例除了別的以外總體涉及用于在車輛中控制私人模式操作的系統和方法。
背景技術：
在車輛中使用便攜式通信裝置已變得普遍。這種裝置可在車輛被駕駛的同時被使用。駕駛員在試圖控制通信裝置的同時經常會分心并使視線離開道路。這種情況會增加駕駛事故的危險性。
發明內容
在至少ー個實施例中，提供ー種包括通信模塊的設備。所述通信模塊被配置用于使駕駛員能夠在免手提模式下控制便攜式乘員通信裝置(OCD)的操作，并將第一指令發送到便攜式0CD，以關閉免手提模式并激活用于使駕駛員能夠通過布置在OCD上的開關來控制OCD的私人模式。所述通信模塊還被配置用于在私人模式處于激活時接收指示駕駛員行為的駕駛員行為信號，并基于駕駛員行為信號將第二指令發送到便攜式0CD，以關閉私人模式并重新激活免手提模式。
圖I描述根據本發明的一實施例的用于將車輛信息發送到OCD的系統；圖2描述根據本發明的另ー實施例的用于將車輛信息發送到OCD的系統；圖3描述根據本發明的一實施例的用于將車輛信息發送到OCD的方法；圖4描述根據本發明的一實施例的用于在OCD接收車輛信息的方法；圖5描述根據本發明的另ー實施例的用于將車輛信息發送到OCD的方法；圖6描述根據本發明的另ー實施例的用于在OCD接收車輛信息的方法；圖7描述根據本發明的另ー實施例的用于將車輛信息發送到OCD的方法；圖8描述根據本發明的另ー實施例的用于將信息發送到OCD以及從OCD接收信息的方法；圖9描述根據本發明的另ー實施例的用于將車輛信息發送到OCD的方法；以及圖10描述根據本發明的另ー實施例的用于在OCD接收車輛信息的方法。
具體實施例方式本發明的各種實施例可使車輛數據能夠發送到乘員通信裝置(諸如手機、文本消息裝置或使用戶能夠輸入(例如，按鈕選擇或語音輸入)的其他合適的裝置)以將數據發送到另ー通信裝置。O⑶可使用車輛信息以控制車輛乘員將數據輸入到O⑶的方式。本發明的各種實施例可識別車輛的駕駛員，由此確定主駕駛員和次駕駛員，并且基于駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員來授予駕駛員各種等級的控制。通常，主駕駛員(例如，父母、雇主、代駕服務的消費者或車隊擁有者)可被定義為對車輛中的各種特性(例如安全特性和/或安全通知特性)的功能具有更高控制權的管理駕駛員。例如，主駕駛員可啟用或關閉車輛中的各種特性。次駕駛員可被定義為對啟用或關閉車輛通常提供的特性具有有限的控制權并遵守由車輛或主駕駛員強加或選擇的功能限制的受限駕駛員。例如，主駕駛員可為次駕駛員啟用特性，并在主駕駛員啟用了這樣的特性時，次駕駛員不能關閉這樣的特性。在一示例中，次駕駛員可在駕駛時被允許使用0CD，然而次駕駛員不會被允許選擇安置在O⑶上的按鈕/開關以控制O⑶。在這個示例中，次駕駛員可使用語音輸入以控制OCD。
應該理解，在此闡述的實施例可用于除那些已描述的目的之外的目的，并且在此記錄的挑戰或問題并不意在作為通過本發明的實施例可克服的問題的詳盡清単。出于說明性的目的而記錄這樣的挑戰或問題，并且為了簡要的目的，不描述可通過本發明的各種實施例克服的所有挑戰或問題。此外，應該理解，在此描述的實施例可提供大量優點(或益處)，并且在此記錄的優點并不意在作為可實現的詳盡清單。出于說明性的目的而記錄在此公開的這樣的優點，并且為了簡明的目的，不描述通過本發明的實施例實現的所有優點。此夕卜，出于說明性的目的而公開在此提供的示例，而不是意在以任何方式限制范圍。如圖I至圖10中闡述的本發明的實施例總體示出和描述了多個控制器(或模塊/裝置)或其他基于電氣的組件。對各種控制器和基于電氣的組件的所有參考以及為每個提供的功能并不意在限于僅包含在此示出和描述的內容。盡管可為公開的各種控制器和/或電氣組件分配特定的標簽，但這樣的標簽并不意在限制控制器和/或電氣組件的操作的范圍。控制器可基于在車輛中期望的電氣架構的特定類型而按照任何方式相互結合和/或分離。通常認為這里公開的各個控制器和/或模塊/裝置可包括(但不限干)與彼此相互作用以執行下面闡述的各種功能的任意數量的微處理器、1C、存儲器裝置(例如，閃存、RAM、ROM、EPROM、EEPROM或其他合適的變形)和軟件。圖I描述根據本發明的一實施例的用于將車輛信息發送到乘員通信裝置(0CD)52的系統20。系統20通常包括車輛接口裝置22、被動防盜安全(PATS)控制器30、車身電子控制器32、輔助協議接ロ模塊(APM)50。裝置22包括顯示器24，該顯示器24將與車輛功能的各種狀態相關的信息提供給駕駛員。例如，顯示器24可提供(但不限干)車輛啟動期間的駕駛員身份消息、各種管理菜單選項、安全帶警告消息、速度限制啟動消息、車輛接近最高速度消息、最高速度消息、駕駛員身份速度警告、禁止電子穩定控制(ESC)、前向碰撞警告(FCW)消息、將OCD 52配對到APIM 50的警告(這將在下面進行更詳細的描述)和/或向駕駛員警告在使用OCD 52的同時他/她的駕駛行為惡化。顯示器24可被實現為觸摸屏以使駕駛員能夠從其中進行選擇。裝置22還包括多個開關26、語音識別指令接ロ 27、鈴(chime) 28和語音輸出能力29。駕駛員可觸動開關26以查看不同的消息和/或選擇各種選項。語音識別指令接ロ 27可使車輛能夠從駕駛員接收指令，從而駕駛員可發聲地輸入指令和/或響應。在2003年12月31日提交的標題為“Vehicle Speech Recognition System(車輛語音識別系統)”的第20040143440號美國專利公布(‘440公布)中公開了語音識別指令接ロ的一示例。鈴28可在已滿足預定的車輛情況時發聲地通知駕駛員。在一示例中，當在以下情況時裝置22可激活鈴28 :車輛接近最高速度、車輛已達到最高速度、車輛已超過最高速度、燃油箱中具有低燃油位、當牽引控制被啟用時、通知駕駛員將OCD 52與APIM 50配對和/或通知駕駛員在使用OCD 52的同時他/她的駕駛行為惡化。在一示例中，語音輸出能力29使裝置22能夠以(但不限干)‘440公布中描述的方式將音頻信號發送給駕駛員。盡管裝置22內示出了顯示器24、開關26、語音識別指令接ロ 27、鈴28和語音輸出能力29，但應該理解，這些構件中的一個或多個可被安置在裝置22的外部。裝置22、PATS控制器30、車身電子控制器32和AP頂50可通過數據通信總線(或鏈路)與彼此通信。所述通信總線可被實現為高/中速控制器區域網絡(CAN)總線、本地互聯網絡(LIN)或其他通常適于便于通過其進行數據傳送的合適的數據通信總線。使用的總線的具體類型可基于特定實施方式的期望標準而被改變。車身電子控制器32通常控制車輛的內部部件中的電氣內容的部分或全部。在一 示例中，車身電子控制器32可以是智能配電接線盒(SrojB)控制器。SrojB控制器可包括多個保險絲、繼電器和各種微控制器，微控制器用于執行與基于內部和/或外部電氣的功能的操作相關的任意數量的功能。這些功能可包括(但不限干)電子鎖/解鎖(通過內部門鎖/解鎖開關)、遙控免鑰進入操作、車輛照明(內部和/或外部)、電動窗戶和/或鑰匙點火狀態(例如，關閉、運行、啟動和輔助(accessory) (ACCY))。點火開關34被可操作地連接到車身電子控制器32。車身電子控制器32可接收指示點火開關34的位置的硬連線信號，并在數據通信總線上發送數據消息(指示點火開關的位置)。例如，車身電子控制器32可通過數據通信總線將信號IGN_SW_STS (例如，點火是否位于關閉位置、運行位置、啟動位置和輔助(ACCY)位置)發送到裝置22。信號IGN_SW_STS對應于點火開關的位置(例如，關閉位置、運行位置、啟動位置和輔助位置)。點火開關34可接納鑰匙35以啟動車輛。每個鑰匙35包括嵌入在其中的用干與車輛進行通信的點火鑰匙裝置36。點火鑰匙裝置36可以是包括集成電路和天線的發射應答器的形式。發射應答器適用于通過作為信號DRIVER_STATUS的射頻(RF)信號將電子代碼發送到PATS控制器30中的接收器(未示出)。信號DRIVER_STATUS可指示哪個駕駛員(例如，主駕駛員或次駕駛員)在駕駛車輛。信號DRIVER_STATUS可以是與ニ進制數據對應的基于射頻(RF)信號或射頻識別(RFID)標簽的形式。為了防盜的目的，PATS控制器30在允許車輛啟動之前確定信號DRIVER_STATUS中基于RF的數據是否與存儲在其中(例如，PATS控制器30的查找表中)的預定的數據匹配。在基于RF的數據與預定的數據匹配的情況下，可操作地連接到PATS控制器30的動カ總成控制模塊(PCM) 42 (或發送機控制器)啟動引擎(未示出)以啟動。通常，車輛組裝車間、設備供應商(例如鑰匙和/或PATS控制器30的制造商)、汽車代理商或車輛擁有者執行獲知由鑰匙35發送的數據的操作。PATS控制器30還可為識別車輛的駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員的目的而使用信號DRIVER_STATUS上的數據。PATS控制器30可將信號DRIVER_STATUS_1發送到裝置22，以指示駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員。在PATS控制器30發送信號DRIVER_STATUS_1之前，鑰匙35需要被編程為主鑰匙或次鑰匙。鑰匙35被指定為主鑰匙或次鑰匙的方式在以下美國專利中被闡述序列號為 12/139，005，標題為“SYSTEM AND METHOD FOR PROGRAMMING KEYS TO VEHICLE TOESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS(用于將鑰匙編程到車輛以確立主駕駛員和次駕駛員的系統和方法)”，2008年6月13日提交；序列號為12/433，642，標題為“SYSTEMANDMETHOD FOR ASSIGNING DRIVER STATUS TO A SPARE KEY AND FOR PROGRAMMING THE SPAREKEY TO A VEHICLE(用于對備用鑰匙分配駕駛員身份并用于將備用鑰匙編程到車輛的系統和方法)”，2009年4月30日提交，以上美國專利通過引用全部包含于此。PATS控制器30和/或車輛接口裝置22可將信號DRIVER_STATUS_1發送到功能控制器38 (例如，電子系統中的控制器或模塊)，從而可基于駕駛員身份(例如，主駕駛員或次駕駛員)控制由特定控制器(或模塊)執行的功能或操作。例如，可基于車輛的駕駛員身份來控制如在以下美國專利中發現的安全帶提醒器(minder)、燃油位指示器、倒退停車幫助、對象檢測和牽引控制序列號為12/026，582，標題為“SYSTEM AND METHOD FORCONTROLLING A SAFETY RESTRAINT STATUS BASED ON DRIVER STATUS(用于基于駕駛員身份控制安全防護狀態的系統和方法)”，2008年2月6日提交；序列號為12/026，857，標題為“SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING EARLY LOW FUEL WARNING BASED ON DRIVER STATUS(用于基于駕駛員身份控制提早低燃油警告的系統和方法)”，2008年2月6日提交；序列號為 12/026，867，標題為 “SYSTEMAND METHOD FOR CONTROLLING ELECTRONICSTABILITY CONTROL BASED ON DRIVER STATUS(用于基于駕駛員身份控制電子穩定控制的系統和方法)”，2008年2月6日提交；序列號為12/026，872，標題為“SYSTEM AND METHODFOR CONTROLLING OBJECT DETECTION BASED ON DRIVER STATUS(用于基于駕駛員身份控制對象檢測的系統和方法)”，2008年2月6日提交，上述美國專利通過引用全部包含于此，并且是功能或操作的說明性類型。另外的示例可包括主駕駛員為次駕駛員開啟免手提(hands-free)操作。在這種情況下，主駕駛員可啟用免手提操作，從而防止次駕駛員在車輛運動時經由OCD 52上的開關26輸入數據。在這個情況下，次駕駛員被強制通過經由AP頂50的語音輸入來控制或產生O⑶52。主駕駛員可通過裝置22上的開關26或語音指令27為次駕駛員啟用/關閉這個特性。具體地，次駕駛員會不能夠關閉安全帶提醒器特性、倒退停車特性、對象檢測特性、牽引控制特性和免手提操作。應該理解，可基于駕駛員身份控制任意數量的操作，在此列出的那些是出于說明性的目的而被簡單地記錄。PCM 42發送指示車輛的傳動狀態的信號TRANS_STATUS。例如，信號TRANS_STATUS可指示傳動是否處于駐車、行駛、倒車、空檔或鎖定(例如，車輛被鎖定在第一檔)。PCM 42還發送指示車輛正行駛的速度的信號VEH_SPEED。PCM 42通過通信總線將信號TRANS_STATUS和VEH_SPEED發送到裝置22。裝置22通過通信總線依次將信號TRANS_STATUS和VEH_SPEED發送到AP頂50。下面將更詳細地討論AP頂50接收信號TRANS_STATUS和VEH_SPEED的關聯性。車道偏離警告(LDW)模塊44被可操作地連接到裝置22。LDW模塊44可包括前向貓準相機(forward pointing camera)(未示出)來確定車輛的哪一側偏離了車道或跨過車道，以發出警告。LDW模塊44將信號LDW_EVENTS發送到裝置22，從而所述裝置向駕駛員產生發聲的警告和/或可視化警告。LDW模塊44還被配置用于檢測可能導致車輛離開車道或阻礙道路的駕駛員行為的轉變(shift) ο例如，LDW模塊44測量駕駛員的損害監控(Driver’ s ImpairmentMonitor, DIM0N)并對其分配評價(rating)。DMON跟蹤車輛在車道內的變化。通常，LDW模塊44監控DMON以檢測可能歸因于駕駛員行為出昏昏欲睡或困乏情況或者分心的駕駛員行為的轉變，分心除了別的以外可能歸因于在駕駛的同時操作手機。在DIMON評價低于預定閾值的情況下，LDff模塊44可在信號DMON上將DMON評價發送到裝置22。裝置22將信號DMON上的評價與預定值進行比較。如果DMON評價小于預定值，則裝置22可發聲地和/或可視化地通知駕駛員他/她的行為惡化。可視化或發聲的通知在允許用戶在早期階段重新獲得對車輛的控制從而駕駛員可避免不注意地偏離道路或避免其他故障模式的時間點產生。例如，LDW模塊44可在信號DMON上發送對應于DMON評價的I和6之間的值。在信號DMON上指示的值是3或小于3的情況下，這個值可指示差的駕駛行為(或者車輛正在車道的線之間行為出更大的變動)。如果裝置22確定信號DMON上的值小于3，則隨后裝置22可觸發對駕駛員的警告。裝置22可記錄針對次駕駛員產生的LDW事件和/或DMON事件的數量。裝置22可將指示針對次駕駛員的記錄的LDW事件和/或DMON事件的數量的信號REPORT發送到 APIM 50。通常，裝置22可記錄若干事件，所述事件包括(但不限干)記錄的LDW事件和/或DIMON事件的數量，諸如在以下未決國際申請中闡述的事件申請號是PCT/US09/48612，標題為“SYSTEM AND METHOD FOR RECORDING VEHICLE EVENTS AND FOR GENERATING REPORTSCORRESPONDING TO THE RECORDED VEHICLE EVENTS BASED ON DRIVER STATUS(用于基于駕駛員身份記錄車輛事件并用于產生與記錄的車輛事件對應的報告的系統和方法)”，2009年6月25日提交，該申請通過引用全部包含于此。ESC模塊45被可操作地連接到裝置22。ESC模塊45適用于控制各種電子穩定控制(ESC)系統的操作，諸如牽引控制(TC)、偏航穩定控制(YSC)和側翻穩定控制(RSC)。ESC模塊45可包括TC控制器(未示出)、YSC控制器(未示出)和RSC控制器(未示出)。通常，ESC模塊45發送與單個事件對應的信號ESC_EVENTS，在單個事件中，ESC模塊必須(除了別的以外)調整車輛的偏航角、校正車輛的速度和/或應用車輛的制動以校正車輛的運動。通常，這些因素可指示在正駕駛車輛的同時可能已發生的車輛控制的缺失。這種潛在碰撞事件可反映出特定駕駛員的駕駛行為。ESC模塊45將信號ESC_EVENTS發送到裝置22。防護控制模塊(RCM) 46被可操作地連接到裝置22。RCM 46可響應于車輛經受物體撞擊而使用各種安全防護系統。例如，在車輛經受撞擊的情況下，RCM 46可使用安置在車輛周圍的ー個或多個氣囊、電動預緊器和/或座位控制，以降低對車輛乘員的傷害的風險。RCM 46可被可操作地連接到車輛中的傳感器，所述傳感器使得RCM 46能夠測量與車輛相關聯的滾轉、偏航和傾斜率。RCM 46可使用滾轉、偏航和傾斜來檢測各種“僥幸免撞脫險(near miss) ”事件，這些僥幸免撞脫險事件還可被定義為潛在碰撞事件。僥幸免撞脫險事件通常包括突然失去速度和加速度數據(諸如滾轉、偏航和傾斜)或其他高能事件。這樣的僥幸免撞脫險事件可不包括實際碰撞的發生(例如，氣囊的實際使用)。RCM 46被配置用于檢測僥幸免撞脫險事件，并通過信號NEAR_MISS將指示這樣的僥幸免撞脫險事件的存在的數據發送到裝置22。通常，RCM 46被配置用于將類似信息提供給ESC模塊45，并且在車輛不裝備ESC模塊45的先進主動安全系統的情況下提供該RCM 46。自適應巡航控制(ACC)模塊47被可操作地連接到裝置22。ACC模塊47通常被配置用于檢測何時車輛可能在導致前向碰撞(FC)的路徑上。ACC模塊47被可操作地連接到雷達(未示出)以檢測可能與所述車輛進行前向碰撞的車輛的存在/接近。在檢測到車輛在可能導致前向碰撞的路線或者路徑上的情況下，裝置22通常向駕駛員發出(發聲的和/或可視化的)警告，從而駕駛員可采取校正行為。在ACC模塊47檢測到車輛在可能導致前向碰撞的路徑上的情況下，ACC模塊47將信號FCW_EVENTS發送到裝置22，以便裝置22觸發警報。ACC模塊47還可檢測車輛是否針對位于當前車輛前面的車輛處干“追尾模式”。ACC模塊47使用雷達來確定車輛是否處于追尾模式。使用雷達檢測車輛的接近在現有技術中是公知的。將不進一歩描述這樣的特征。在檢測到所述車輛正要與另ー車輛追尾的情況下，裝置22向駕駛員發出(發聲的和/或可視化的)警告。警報通知駕駛員該車輛可能與前方的車輛太過接近。在檢測到車輛針對位于前方的車輛處于追尾模式的情況下，ACC模塊47將信號TAILGATE發送到裝置22，以便裝置22觸發警報。一旦檢測到該車輛正以高于預定車輛速度行駛，可發出FCW和追尾警告。例如，如果車輛速度超過25mph或其他合適的 車輛速度，則ACC模塊47可監控FCW事件和追尾事件。可改變用于監控FCW事件和追尾事件的特定速度閾值。盲點監控(BSM)模塊48被可操作地連接到裝置22。BSM模塊48被配置用于確定是否有車輛位于或進入所述車輛的任意ー側(例如，左側或右側)的檢測區域。當有車輛追趕上目標車輛(即，提到的包括BSM模塊48的車輛)或停留在所述檢測區域內吋，BSM模塊48向駕駛員提供警報。BSM模塊48將信號BSM發送到裝置22，以便裝置22向駕駛員產生(例如，發聲的和/或可視化)警告。所述警告試圖通知駕駛員有車輛位于目標車輛的檢測區域。
通常，裝置22使用信號LDW和信號BSM以監控空間管理事件。例如，如果車輛偏離車道的左側或者右側，則LDW模塊44被配置用于觸發事件，BSM模塊48提供警報以通知駕駛員有車輛位于檢測區域。裝置22使用這種警報以監控空間管理事件。BSM事件和LDW事件的觸發可指示差的駕駛行為。APM (或通信模塊)50被可操作地連接到裝置22。APM 50被配置用于容納O⑶52。APIM 50通常是車內通信系統的一部分，所述車內通信系統與O⑶52接ロ連接來啟用語音輸入控制，以使用O⑶52執行功能，從而駕駛員不需要通過直接位于O⑶52上的按鈕來輸入數據。APIM 50還可與安置在車輛內的開關(未示出)進行接ロ連接來啟用觸摸選擇控制，以使用O⑶52執行功能，從而駕駛員不需要直接通過O⑶上的開關56來輸入數據。O⑶52被無線地連接到AP頂50。O⑶52還可包括顯示器57。在一個示例中，AP頂50可被實現為由福特汽車公司 和微軟 開發的SYNC系統的一部分。OCD 52可包括使用無線協議54的任意數量的通信裝置。例如，ー個這樣的無線協議54可包括藍牙 或其他合適的協議。O⑶52可使用通常適于便于無線通信的任何協議。APM 50可將多個與車輛相關信號無線地發送到O⑶52。將在下面進行更詳細的解釋。通常，O⑶52可以是電話、文本消息裝置、音樂產生裝置(例如，播放MP3歌曲的電話)，由此所有這樣的項目都使用藍牙 協議來進行通信。在另ー示例中，OCD 52可包括其他裝置(諸如，基于通用串行總線(USB)的音樂回放裝置(例如，Zune 和蘋栗 的iPod ))。在又一示例中，O⑶52可包括作為連接到AP頂50上提供的線路輸入的硬連線的鏈路。這樣的鏈路可從音樂回放裝置接收輸入以經由車輛中的揚聲器發送音頻。APIM 50使駕駛員能夠通過接收語音輸入指令或經由開關的觸摸選擇來使用O⑶52執行功能，從而駕駛員不需要直接經由開關56使用O⑶52輸入各種選擇。通常優選地是，駕駛員避免經由直接位于O⑶52上的開關56來輸入數據或做出選擇。應該知道，當正在駕駛時經由直接位于OCD 52上的開關56手動輸入數據或選擇數據吋，駕駛員可能會分心。如果駕駛員經由由車輛提供的語音指令能力或開關選擇特性來控制OCD 52，則可避免這樣的分心。APIM 50可識別任意數量的語音輸入來控制OCD 52以執行特定功能(例如，打電話、撥打特定號碼、調整音量、打開/關閉OCD 52或由特定OCD 52通常執行的任何其他可預見的操作)。另外，乘員可輸入跟隨著通過語音輸入撥打號碼的指令的作為語音輸入的數據(例如，實際電話號碼或實際文本)。駕駛員還可經由開關執行以上直接記錄的操作中的ー個或多個。通常來說，APIM 50提供用于使主駕駛員或次駕駛員能夠控制O⑶52的機制，從而駕駛員不需要經由直接位于OCD 52上的開關/按鈕56來執行選擇。為使駕駛員使用由APIM 50提供的語音指令能力或開關選擇特性和/或車輛上的開關，駕駛員需要將他/她的 O⑶52電連接(或配對)至AP頂50，以使主駕駛員或次駕駛員能夠經由車輛上的語音控制或開關選擇來控制O⑶52。通常，如果O⑶52不配對至APM 50，則隨后APM 50會不能夠通過無線協議54將車輛信息發送到0CD。如果期望，駕駛員可選擇不將他/她的OCD連接或配對至AP頂50。APIM 50將指示駕駛員是否已將他/她的O⑶52配對至AP頂50的信號PAIR_STATUS發送到裝置22。APIM 50還被配置用于監控何時發生呼叫以及次駕駛員執行呼叫的時間長短。APIM 50將信號0CD_USAGE發送到裝置22。信號0CD_USAGE對應于呼叫發生的時間和特定駕駛員使用O⑶52的時間量。裝置22可針對次駕駛員產生詳述各種記錄事件的報告和簡檔，并通過信號REPORT將其發送到APM 50。這樣的記錄事件可包括(但不限于)車輛速度、車道偏離、O⑶使用和配對狀況。APIM 50可經由任意OCD通過輸出鏈路53無線地發送所述報告以將所述報告上傳至服務器(未示出)，從而主駕駛員能夠通過計算機查看報告。能夠用于使用鏈路53從車輛無線地發送數據方法可包括(但不限干)通過數據提供語音(voice over data)(例如，但不限于，由Airbiquity. 提供的服務、O⑶54上提供的數據信道或Wif i)。可選擇地，USB端ロ 55(或其他合適的通信端ロ )可被安置在車輛中，從而主駕駛員能夠如期望地下載針對次駕駛員產生的報告和簡檔。還如上所述，裝置22可包括顯示器，從而能夠從顯示器查看報告和對應的使用簡檔。另外，裝置22可與AP頂50協作以在產生對應的報告之后將包含事件報告的e-mail提供給主駕駛員或次駕駛員。主駕駛員和/或次駕駛員能夠經由裝置22設置自動e-mail生成。裝置22除了將信號REPORT發送到APM 50之外，裝置22還可將信號DRIVER_STATUS_1、TRANS_STATUS和VEH_SPEED發送到AP頂50。APIM 50被配置用于通過無線協議54將提供車輛等級信息的多個信號發送到O⑶52。O⑶52通常能夠基于從AP頂50接收的車輛等級信息來控制接收數據的方式。例如，APIM 50可將信號TRANS_STATUS和VEH_SPEED發送到AP頂50。而在O⑶52確定車輛正以超過預定速度(例如，Omph)行駛和/或車輛的傳動狀態處于非駐車模式(例如，車輛處于倒車、空檔、駕駛或鎖定的第一檔)的情況下，O⑶52可防止駕駛員通過直接位于O⑶52上的開關56手動輸入數據。在這個示例中，駕駛員可通過經由APIM 50而啟用的語音指令(例如，免手提操作)或安置在車輛中的開關來將數據輸入到OCD 52。駕駛員可ロ頭地指令OCD 52撥打特定號碼/聯系人、掛斷等。駕駛員還可進行與另一方的通話而不需要拿著O⑶52或將O⑶52靠近駕駛員放置。在免手提操作中，駕駛員可經由車輛中的麥克風(未示出)進行通信并收聽另一方。經由車輛中的揚聲器(未示出)廣播駕駛員和線路上的另一方的對話。在免手提操作中，APIM50通過無線協議54將信號V0ICE_C0MMAND發送到O⑶52，從而O⑶52執行在信號V0ICE_COMMAND中指定的功能。在一示例中，信號V0ICE_C0MMAND可以是由AP頂50產生的轉化的數據。在另ー示例中，信號V0ICE_C0MMAND可以是由駕駛員產生的并被發送到O⑶52的實際的語音指令，以便OCD 52執行數據轉化。OCD 52可被安排以便響應于確定車輛的駕駛員是次駕駛員而自動啟用免手提操作。在這個示例中，AP頂50通過無線協議54將信號DRIVER_STATUS_2發送到OCD 52，從而O⑶52確定駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員。響應于確定信號DRIVER_STATUS_2對應 于次駕駛員，OCD 52可強制打開免手提操作，從而次駕駛員不被允許手動選擇OCD 52上的開關56。O⑶52可使主駕駛員能夠選擇O⑶52上的開關56以便使用O⑶52。在一示例中，OCD 52可被安排以對任意駕駛員強制免手提操作(例如，不管駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員)。在另ー不例中，OCD 52可被安排以確定主駕駛員和次駕駛員，并基于駕駛員身份控制在其上輸入數據的方式。OCD 52使用的用于對駕駛員強制免手提操作的方法可進行改變以滿足特定實施方式的期望標準。在駕駛員正執行免手提操作的同吋，駕駛員可具有選擇私人模式的選擇權，從而車輛中的其他乘員不能夠聽到駕駛員和另一方的通話。例如，在駕駛員處于免手提模式的同吋，駕駛員和在另ー電話的另一方之間的通話通過車輛中的揚聲器被廣播。在駕駛員不希望車輛中的其他乘員聽到部分通話的情況下，駕駛員可通過安置在APM 50上的開關或車輛中的其他地方的開關進行選擇以啟用私人模式。所述私人模式取消將通話廣播給車輛中的乘員。在私人模式中，駕駛員可拿起OCD 52并以其正常操作模式使用OCD 52。如果駕駛員選擇私人模式操作，則AP頂50可將信號PRIVACY_M0DE發送到O⑶52，從而O⑶52對駕駛員取消免手提操作，并啟用OCD 52的正常使用。APIM 50接收信號DRIVER_PERF以監控駕駛員的駕駛行為。信號DRIVER_PERF通常包括從信號 ESC_EVENTS、NEAR_MISS、FCW_EVENTS、TAILGATE、DIMON, LDff_EVENTS 和 BSM_EVENTS包括的所有信息。例如，在駕駛員通過O⑶52進行私人通話并且信號DRIVER_PERF基于檢測的FCW事件、僥幸免撞脫險事件、ESC事件、追尾事件、BSM事件、LDW事件或DIMON評價中的ー個或多個來指示駕駛員行為惡化的情況下，APM 50可終止私人模式，O⑶52恢復免手提模式。在APIM 50基于上面提供的因素確定駕駛員行為惡化并且APIM 50確定駕駛員正使用O⑶52的情況下，AP頂50可將信號WARNING發送到裝置22。裝置22可向駕駛員發聲地或可視化地發出警告。O⑶52可將信號0CD_IN_USE發送到AP頂50，從而AP頂50知道乘員正使用O⑶52。在一示例中，如果駕駛員選擇開關以進入私人模式，則AP頂50可確定駕駛員正使用O⑶52。圖2描述根據本發明的另ー實施例的用于將車輛信息發送到O⑶52的系統70。系統70總體類似于系統20，但是系統70除了別的以外包括被動進入被動啟動(PEPS)控制器72，而不是PATS控制器30。盡管圖2總體示出PEPS控制器72安置在車輛接口裝置22的外部，但其他實施方式可包括將用于執行PEPS控制器72的操作的電路和軟件安置在車輛接口裝置22內或者車輛中的任何其他控制器或模塊內。通常來說，PEPS功能是免鑰訪問和啟動系統。駕駛員可擁有可以是電子傳輸裝置(例如，鑰匙扣)形式的一個或多個鑰匙74。使用PEPS實施方式，用戶不需要使用機械鑰匙打開車輛的門或啟動車輛的發送機。鑰匙74可包括機械鑰匙以確保在鑰匙74行為出低電池電量的情況下駕駛員可訪問并啟動車輛。鑰匙74的每個包括嵌入到內部的用干與PEPS控制器72進行通信的點火鑰匙裝置76。點火鑰匙裝置76可以是包括集成電路和天線的發射應答器的形式。點火鑰匙裝置76的發射應答器被配置用于將信號DRIVER_STATUS作為RF信號發送到PEPS控制器72中的接收器(未示出)。信號DRIVER_STATUS可指示哪個駕駛員(例如，主駕駛員或次駕駛員)在駕駛車輛。為了使用鑰匙74訪問或進入車輛，駕駛員可能需要喚醒PEPS控制器72以在鑰匙74與PEPS控制器72之間建立雙向通信。在一個示例中，可通過要求駕駛員觸摸和/或拉動車輛的門把手來產生這樣的喚醒。響應于門把手被觸動或觸摸，PEPS控制器72可被喚醒并將基于RF的信號發送到鑰匙74。 PEPS控制器72和鑰匙74可經歷用于車輛訪問認證目的的一系列相互來回的通信(例如，握手)。PEPS控制器72可以響應于握手過程的成功完成而解鎖車門。一旦駕駛員處于車輛中，駕駛員可簡單地按下位于儀表板上的按鈕和制動踏板來啟動車輛。駕駛員可僅按下該按鈕以將車輛置于輔助模式。在一個示例中，系統70可適于在如關于PATS控制器30所討論的獲知操作期間向所述鑰匙添加標簽作為主鑰匙或次鑰匙，或者將所述鑰匙關聯為主鑰匙或次鑰匙。在另ー示例中，系統70可配置為按以下美國專利中的一個或多個確定和公開的方式將鑰匙74關聯為主鑰匙或次鑰匙，S卩序列號為12/139，005，標題為“SYSTEM AND METHOD FORPROGRAMMING KEYS TO VEHICLE TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS(用于將鑰匙編程到車輛以確立主駕駛員和次駕駛員的系統和方法)”，2008年6月13日提交；序列號為 12/433，642，標題為“SYSTEMAND METHOD FOR ASSIGNING DRIVER STATUS TO A SPAREKEY AND FOR PROGRAMMING THE SPARE KEY TO A VEHICLE(用于對備用鑰匙分配駕駛員身份并用于將備用鑰匙編程到車輛的系統和方法)”，2009年4月30日提交。PEPS控制器82可基于如結合圖I的系統20所述的信號DRIVER_STATUS上指示的信息來確定駕駛員身份。PEPS控制器72適于通過通信總線將信號DRIVER_STATUS_1提供給各種控制器。信號DRIVER_STATUS_1與駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員對應。PEPS控制器72還可將信號IGN_SW_STS發送到裝置22。PEPS控制器72響應于駕駛員觸發制動踏板(未示出)并壓下啟動開關來確定鑰匙點火狀態為處于運行位置。在這種情況下，車輛啟動并且PEPS控制器72發送作為處于運行狀態的信號IGN_SW_STS。在駕駛員僅選擇啟動按鈕的情況下，PEPS控制器72發送作為處于輔助狀態的信號IGN_SW_STS。盡管圖I至圖2總體公開了分別關于PATS實施方式和PEPS實施方式使用的鑰匙35和74，但通常應該理解，所述鑰匙可被實現為用于將駕駛員認證到車輛以能夠進入車輛或啟動車輛的手機(例如，O⑶52)或其他合適的開關裝置。從手機發送的數據可被車輛上的接收器(未示出)接收，并被解碼來執行駕駛員認證，以實現進入車輛、啟動車輛和確定駕駛員身份。通常，如關于圖2中實現的APIM 50可按與關于圖I中所公開的類似的方式進行操作。圖3描述根據本發明的一實施例的用于將車輛信息發送到O⑶52的方法100。應認識到，關于方法100中公開的操作可按任何合適的排列被執行，并且操作不意圖僅按所示的方式被執行。在操作101，APIM 50監控無線協議54以確定O⑶52是否在車輛中。在操作102，AP頂50確定OCD 52是否在車輛中。例如，AP頂50通過監控是否可經由無線協議54與O⑶52進行有效地連接來確定O⑶52是否在車輛中。如果O⑶52不在車輛中，則所述方法100移到操作104。如果OCD 52在車輛中，則隨后方法100移到操作106。在操作104，AP頂50將信號WARNING發送到裝置22。裝置22可向駕駛員警告與 在行駛的同時手動操作OCD 52相關聯的危險。在操作106，AP頂50確定在車輛中被檢測到的O⑶52是否配對到AP頂50。例如，駕駛員可電氣配置他/她的O⑶52以將APM 50識別為信任的裝置。在O⑶52被配對到APIM 50時，存儲在OCD 52中的各種電話列表和/或其他信息可作為個人設置被存儲在APIM 50內。如果OCD 52被配對到AP頂50，則AP頂50能夠將車輛信息發送到OCD 52。如果AP頂50確定(O 52沒有與其配對，則隨后方法100移回操作104。如果APIM 50確定OCD 52與其配對，則隨后方法100移到操作107。在操作104，APM 50發送指示OCD 52沒有配對到APM 50的信號PAIR_STATUS。作為響應，裝置22可發送可視化的或發聲的警告，并請求駕駛員將他/她的OCD 52配對到APIM 50。在操作107，APIM 50通過以下方式確定車輛是否在運動(i)將車輛速度與預定車輛速度(例如，3kph或其他合適的值)比較和/或(ii)確定車輛是否處于允許車輛運動的檔位(例如，非駐車檔，諸如倒車、空檔、駕駛或鎖定在第一檔)。監控車輛速度對未裝備自動傳動的車輛是有用的。在車輛速度低于預定車輛速度或車輛不處于允許車輛運動的檔位的情況下，隨后方法100保持在操作107。如果車輛速度在預定車輛速度以上或車輛處于使車輛能夠運動的檔，則隨后方法100移到操作108。在操作108，AP頂50將信號VEH_SPEED和/或信號TRANS_STATUS發送到OCD 52。例如，在AP頂50確定車輛速度已超過預定車輛速度之后，AP頂50可在信號VEH_SPEED上包括I比特(one-bit)值并發送到O⑶52。同樣地，在AP頂50確定車輛處于使車輛能夠運動的檔位的情況下，AP頂50可在信號TRANS_STATUS上包括I比特值并發送到O⑶52。圖4描述根據本發明的一實施例的用于在O⑶52從AP頂50接收車輛信息的方法120。應認識到，關于方法120中公開的操作可按任何合適的排列被執行，并且操作不意圖僅按所示的方式被執行。在操作122，OCD 52 從 AP頂 50 接收信號 VEH_SPEED 和/或 TRANS_STATUS。OCD52基于包括在信號VEH_SPEED和TRANS_STATUS中的數據來監控如下狀態車輛是否在預定車輛速度之上和/或車輛是否處于非駐車模式。在操作124，在信號VEH_SPEED指示車輛速度在預定車輛速度之上和/或信號TRANS_STATUS指示車輛處于非駐車模式的情況下，O⑶52對O⑶52的使用強加限制。應該理解，O⑶52還可從AP頂50接收實際的車輛速度和/或傳動狀態，并相對于正由AP頂50執行的這樣的操作而進行對車輛速度是否在預定車輛速度之上和/或傳動狀態是否處于非駐車模式的確定。對使用的限制可包括(但不限干)強制免手提操作(例如，防止駕駛員手動按壓O⑶52上的開關56(以阻止發送短信(texting)、e-mail使用、互聯網接入或其他可使駕駛員分心的OCD 52上的活動)和/或過濾電話呼叫(例如，僅發出對應急人員、父母(或其他親密的家庭成員)的呼叫或者阻止除了那些屬于應急人員或父母等的人員之外的來電))。在O⑶52強加免手提操作的情況下，O⑶52可在其上提供可選顯示以指示O⑶52處于免手提操作。例如，O⑶52的顯示器57可包括文本“在駕駛時使用免手提操作”。在操作126，O⑶52通過監控無線協議54來確定AP頂50是否仍連接到O⑶52。如果OCD 52確定無線協議54斷開(或者不能便干與APIM 50的通信)，則隨后方法120停止。此時，方法100可再次重新開始。如果OCD 52確定無線協議54連接(或能夠便于與APIM 50的通信)，則隨后方法120移回操作122。
圖5描述根據本發明的另ー實施例的用于將車輛信息發送到O⑶52的方法150。應認識到，關于方法150中公開的操作可按任何合適的排列被執行，并且操作不意圖僅按所示的方式被執行。在操作157，APIM 50監控無線協議54以確定O⑶52是否在車輛中。在操作158，AP頂50確定OCD 52是否在車輛中。例如，AP頂50確定是否可經由無線協議54與O⑶52進行有效地連接。如果O⑶52不在車輛中，則所述方法150移到操作159。如果OCD 52在車輛中，則隨后方法150移到操作160。在操作159，AP頂50將信號WARNING發送到裝置22。裝置22可向駕駛員警告與在行駛的同時手動操作OCD 52相關聯的危險。在操作160，APIM 50確定OCD 52是否配對到AP頂50。如果AP頂50確定OCD52沒有與其配對，則隨后方法150移到操作159。如果APIM 50確定O⑶52與其配對，則隨后方法150移到操作162。在操作159，APM 50發送指示OCD沒有配對到APM 50的信號PAIR_STATUS。作為響應，裝置22可發送可視化的或發聲的警告，并請求駕駛員將他/她的OCD 52配對到APIM 50。裝置22還可把關于在駕駛車輛的同時手動操作O⑶52的危險向駕駛員發送可視化的或發聲的警告。在操作162，APM 50從裝置22接收信號DRIVER_STATUS_1。APIM 50通過無線協議54將信號DRIVER_STATUS_2發送到O⑶52，從而O⑶52知道駕駛員的身份。例如，在信號DRIVER_STATUS_2指示駕駛員是次駕駛員的情況下，O⑶52可強加限制。應該理解，APIM 50可連續地(或周期地)將駕駛員身份實時發送到O⑶52。在操作164，AP頂50基于包括在信號DRIVER_STATUS_1中的信息來確定駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員。如果車輛的駕駛員是主駕駛員，則隨后方法150保持在操作164，并且基于車輛信息不存在強加到主駕駛員的限制。如果車輛的駕駛員是次駕駛員，則隨后方法150移到操作165。在操作165，APIM 50通過以下方式確定車輛是否在運動(i)將車輛速度與預定車輛速度(例如，3kph或其他合適的值)比較和/或(ii)確定車輛是否處于允許車輛運動的檔位(例如，非駐車檔，諸如倒車、空檔、駕駛或鎖在第一檔)。監控車輛速度對未裝備自動傳動的車輛是有用的。應該理解，APIM 50連續地(或周期地)將車輛速度和/或傳動狀態實時發送到O⑶52。在車輛速度低于預定車輛速度或車輛不處于允許車輛運動的檔位的情況下，隨后方法150保持在操作165。如果車輛速度在預定車輛速度之上或車輛處于使車輛能夠運動的檔位，則隨后方法150移到操作166。在操作166，APIM 50 發送信號 TRANS_STATUS 和/或 VEH_SPEED。例如，在 AP頂50確定車輛速度已超過預定車輛速度之后，APIM 50可在信號VEH_SPEED上包括I比特值并發送到O⑶52。同樣地，在AP頂50確定車輛處于使車輛能夠運動的檔位的情況下，AP頂50可包括在信號TRANS_STATUS上包括I比特值并發送到O⑶52。在駕駛員被檢測為次駕駛員的情況下，APM 50還將信號DRIVER_STATUS_2發送到OCD 52。
圖6描述根據本發明的另ー實施例的用于在OCD 52從APIM 50接收車輛信息的方法167。應認識到，關于方法167中公開的操作可按任何合適的排列被執行，并且操作不意圖僅按所示的方式被執行。在操作168，0CD 52從AP頂50接收指示車輛的駕駛員是次駕駛員的信號DRIVER_STATUS_2。應該理解，在車輛速度和/或傳動狀態標準被滿足吋，OCD 52僅對次駕駛員強加限制。在操作169，OCD 52 從 AP頂 50 接收信號 VEH_SPEED 和/或 TRANS_STATUS。OCD52基于包括在信號VEH_SPEED和TRANS_STATUS中的數據來監控如下狀態車輛是否在預定車輛速度之上和/或車輛是否處于非駐車模式。在操作172，在駕駛員在預定車輛速度之上和/或信號TRANS指示車輛處于非駐車模式的情況下，O⑶52對O⑶52的使用強加限制。應該理解，O⑶52還可從AP頂50接收實際的車輛速度和/或傳動狀態，并相對于正由APIM 50執行的這樣的操作而確定車輛速度是否在預定車輛速度之上或傳動狀態是否處于非駐車模式。同樣地，APIM 50還可進行關于駕駛員身份(例如，主駕駛員或次駕駛員)的這樣的確定。對使用的限制可包括(但不限于)強制免手提操作(例如，防止駕駛員手動按壓O⑶52上的開關56 (以阻止發送短信、e-mail使用、互聯網接入或其他可使駕駛員分心的O⑶52上的活動)和/或過濾電話呼叫(例如，僅發出對應急人員、父母(或其他親密的家庭成員)的呼叫或者阻止除了那些屬于應急人員或父母等的人員之外的來電))。在OCD 52強加免手提操作的情況下，OCD 52的顯示器57可指示OCD 52處于免手提操作。例如，顯示器57可描述“在駕駛時使用免手提操作”。在操作174，O⑶52通過監控無線協議54來確定AP頂50是否仍連接到O⑶52。如果OCD 52確定無線協議54斷開(或者不能便干與APIM 50的通信)，則隨后方法167停止。此時，方法100可再次重新開始。如果OCD 52確定無線協議54連接(或能夠便于與APIM 50的通信)，則隨后方法167移回操作170。圖7描述根據本發明的另ー實施例的用于將車輛信息發送到O⑶52的方法200。應認識到，關于方法200中公開的操作可按任何合適的排列被執行，并且操作不意圖僅按所示的方式被執行。應該理解，方法200可用于駕駛員身份被確定(例如，主駕駛員或次駕駛員)的實施方式。在操作201，APIM 50監控無線協議54以確定O⑶52是否在車輛中。在操作202，AP頂50確定OCD 52是否在車輛中。例如，AP頂50通過監控是否可經由無線協議54與O⑶52進行有效地連接來確定O⑶52是否在車輛中。如果O⑶52不在車輛中，則所述方法200移到操作204。如果OCD 52在車輛中，則隨后方法200移到操作206。在操作204，AP頂50將信號WARNING發送到裝置22。裝置22可向駕駛員警告與在行駛的同時手動操作OCD 52相關聯的危險。在操作206，AP頂50確定在車輛中檢測到的O⑶52是否配對到AP頂50。例如，駕駛員可將他/她的O⑶52電氣配置到AP頂50，從而AP頂50識別O⑶52作為信任的裝置。在O⑶52被配對到AP頂50時，存儲在O⑶52中的各種電話列表和/或其他信息可作為個人設置被存儲在APM 50內。如果O⑶52被配對到APM 50，則APM 50能夠將車 輛信息發送到O⑶52。如果AP頂50確定O⑶52沒有與其配對，則隨后方法200移回操作204。如果APIM 50確定O⑶52與其配對，則隨后方法200移到操作208。在操作204，APM 50發送指示OCD沒有配對到APM 50的信號PAIR_STATUS。作為響應，裝置22可發送可視化的或發聲的警告，并請求駕駛員將他/她的OCD 52配對到APIM 50。在操作208，AP頂50確定OCD 52是否在使用中。例如，AP頂50可基于在信號0CD_IN_USE中指示的數據來確定AP頂50正被使用。如果AP頂50確定O⑶52未在使用中，則方法200保持在操作208。如果APIM 50確定OCD 52在使用中，則隨后方法200移到操作210。在操作210，AP頂50確定車輛的駕駛員是否已選擇私人模式選項。如上面記錄的，駕駛員可選擇安置在APIM 50上或車輛中的其他地方的開關以進入私人模式。私人模式可將正在駕駛員和另ー參與者之間保持的通話返回到私人通話。在這個模式下，駕駛員可直接向OCD 52的麥克風說話并通過OCD 52私密地收聽另ー參與者的談論，從而車輛中的剰余的乘員不能聽到所述通話。這個特性會對主駕駛員和/或次駕駛員是可用的。在一些實施例中，私人模式特性可以是可由主駕駛員進行配置。意味著主駕駛員可經由開關26、語音指令27或其他與裝置22協作的合適裝置來選擇性地為次駕駛員啟用/關閉這個特性。如果主駕駛員關閉私人模式特征，則隨后當次駕駛員試圖操縱OCD 52的開關56吋，次駕駛員不能進行與另ー參與者的私人通話，以確保次駕駛員在駕駛的同時不被分心。如果APM 50確定駕駛員還未選擇私人模式特性，則隨后方法200保持在操作210。如果AP頂50確定駕駛員已選擇私人模式，則隨后方法200移到操作212。在操作212，AP頂50將信號PRIVACY_M0DE發送到OCD 52。作為響應，OCD 52エ作在正常操作模式(例如，駕駛員能夠手動使用OCD 52)，正常操作模式允許駕駛員對麥克風說話，并允許駕駛員從包括在OCD 52中的揚聲器收聽另ー參與者。在操作214，APIM 50從裝置22接收信號DRIVER_PERF。在操作216，AP頂50通過監控信號DRIVER_PERF來確定在私人模式時的駕駛員行為是否適當，信號 DRIVER_PERF 包括信號 DMON、LDW_EVENTS、ESC_EVENTS、NEAR_MISS、FCW_EVENTS、TAILGATE和/或BSW_EVENTS。如果AP頂50確定駕駛員行為適當(例如，可接受的DMON評價和/或沒有LDW、ESC、僥幸免撞脫險、追尾和/或BSM事件)，則隨后方法200移回操作210以確定是否仍進行私人模式。如果APIM 50確定駕駛員行為不適當(例如，不可接受的DMON評價和/或存在LDW、ESC、僥幸免撞脫險、追尾和/或BSM事件)，則隨后方法200移到操作218。除了別的以外，這樣的狀況可指示在駕駛員使用OCD 52時駕駛行為差。信號BSW_EVENTS被包括在DRIVER_PERF中，然而，應認識到，盲點監控事件可能不是由駕駛員導致而是由另一車輛導致。雖然如此，但是可能有必要警告駕駛員并終止私人模式。在操作218，AP頂50終止私人模式。例如，AP頂50可提供在信號PRIVACY_M0DE上提供用于終止私人模式的指令并將其發送到O⑶52。響應于信號PRIVACY_M0DE，0⑶52可強制免手提模式或完全終止呼叫。在操作220，APIM 50將信號WARNING發送到裝置22，從而裝置22將關于駕駛行為顧慮可視化地或發聲地警告給駕駛員。裝置22還可記錄差的行為事件并將其提供于信 號REPORT，從而這樣的數據能夠被主駕駛員查看。圖8描述根據本發明的另ー實施例的用于將信息發送到O⑶52以及從O⑶52接收信息的方法250。應認識到，關于方法250中公開的操作可按任何合適的排列被執行，并且操作不意圖僅按所示的方式被執行。應該理解，方法250的操作可與方法200的操作結合被執行。在操作252，O⑶52通過無線協議54將信號0CD_IN_USE發送到APM 50。信號0CD_IN_USE可指示駕駛員正使用O⑶52與另ー參與者進行通話。在操作254，OCD 52通過無線協議54從AP頂50接收信號PRIVACY_M0DE。信號PRIVACY_M0DE可指示來自駕駛員的用于通知O⑶52駕駛員期望與另ー參與者的私人通話的指令。在操作256，O⑶52使駕駛員能夠選擇O⑶52上的開關56，以按駕駛員期望的方式控制O⑶52。在這種情況下，O⑶52不處于免手提模式，并且駕駛員恢復對O⑶52的正
常操作。在操作258，O⑶52確定駕駛員是否打算保持在私人模式。例如，O⑶52監控信號PRIVACY_M0DE以確定私人模式特性是否將被關閉。在這種情況下，私人模式特性可由駕駛員關閉或者響應于如通過LDW模塊44所檢測的駕駛員行為出差的駕駛狀況而將被關閉。如果OCD 52確定私人模式將保持激活，則隨后方法250移到操作256。如果OCD52確定私人模式將被關閉，則隨后方法250移到操作260。在操作260，O⑶52禁用開關56的控制。在另ー示例中，在駕駛員顯示出差的駕駛行為的情況下，O⑶52可完全終止連呼叫。例如，APIM 50可將控制信號發送到O⑶52以指令O⑶52完全終止呼叫。圖9描述根據本發明的另ー實施例的用于將車輛信息發送到O⑶52的方法300。應認識到，關于方法300中公開的操作可按任何合適的排列被執行，并且操作不意圖僅按所示的方式被執行。在操作311，APIM 50監控無線協議54以確定O⑶52是否在車輛中。在操作312，AP頂50確定OCD 52是否在車輛中。例如，AP頂50確定是否可經由無線協議54與OCD 52進行有效的連接。如果OCD 52不在車輛中，則方法300移到操作314。如果OCD 52在車輛中，則方法300移到操作316。在操作314，AP頂50將信號WARNING發送到裝置22。裝置22可向駕駛員警告與在行駛的同時手動操作OCD 52相關聯的危險。在操作316，APIM 50確定OCD 52是否配對到APM 50。如果APM 50確定OCD52沒有與其配對，則隨后方法300移到操作314。如果APM 50確定O⑶52與其配對，則隨后方法300移到操作317。在操作314，APM 50發送指示OCD沒有配對到APM 50的信號PAIR_STATUS。作為響應，裝置22可發送可視化的或發聲的警告，并請求駕駛員將他/她的OCD 52配對到APIM 50。裝置22還可把關于在駕駛車輛的同時手動操作O⑶52的危險向駕駛員發送可視化的或發聲的警告。
在操作317，AP頂50從裝置22接收信號DRIVER_STATUS_1。APIM 50基于包括在信號DRIVER_STATUS_1中的信息來確定駕駛員是否是次駕駛員。例如，在駕駛員是次駕駛員的情況下，O⑶52可強加限制。在操作319，AP頂50基于包括在信號DRIVER_STATUS_1中的信息來確定駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員。如果車輛的駕駛員是主駕駛員，則隨后方法300保持在操作319。在這種情況下，應認識到，方法300將基于車輛信息而不試圖針對主駕駛員終止私人模式。如果車輛的駕駛員是次駕駛員，則隨后AP頂50通過協議54將信號DRIVER_STATUS_2發送到O⑶52，并且方法300移到操作319。在操作318，AP頂50確定O⑶52是否在使用中。例如，AP頂50可基于在信號0CD_IN_USE中指示的數據來確定AP頂50正被使用。如果AP頂50確定O⑶52未在使用中，則方法300保持在操作318。如果APIM 50確定OCD 52在使用中，則隨后方法300移到操作320。在操作320，AP頂50確定車輛的駕駛員是否已選擇私人模式選項。如上面記錄的，駕駛員可選擇安置在APIM 50上或車輛中的其他地方的開關以進入私人模式。私人模式可將正在駕駛員和另ー參與者之間保持的通話返回到私人通話。在這個模式下，駕駛員可直接向OCD 52的麥克風說話并通過OCD 52私密地收聽另ー參與者的談論，從而車輛中的剰余的乘員不能聽到所述通話。主駕駛員可經由開關26、語音指令27或其他與裝置22協作的合適裝置來選擇性地為次駕駛員啟用/關閉這個特性。如果主駕駛員關閉私人模式特性，則隨后當次駕駛員試圖操縱OCD 52的開關56時，次駕駛員不能進行與另ー參與者的私人通話，以確保次駕駛員在駕駛的同時不被分心。如果APM 50確定駕駛員還未選擇私人模式特性，則隨后方法300保持在操作320。如果AP頂50確定駕駛員已選擇私人模式，則隨后方法300移到操作322。在操作322，AP頂50將信號PRIVACY_M0DE發送到OCD 52。作為響應，OCD 52エ作在正常操作模式(例如，駕駛員能夠手動使用OCD 52)，正常操作模式允許駕駛員對麥克風說話，并允許駕駛員從包括在OCD 52中的揚聲器收聽另ー參與者。在操作324，APIM 50從裝置22接收信號DRIVER_PERF以監控駕駛員行為。在操作326，AP頂50通過監控信號DRIVER_PERF來確定在私人模式時的駕駛員行為是否適當，信號 DRIVER_PERF 包括信號 DMON、LDW_EVENTS、ESC_EVENTS、NEAR_MISS、FCW_EVENTS、TAILGATE和/或BSW_EVENTS。如果AP頂50確定駕駛員行為適當(例如，可接受的DMON評價和/或沒有LDW、ESC、NEAR_MISS、TAILGATE和/或BSM事件)，則隨后方法300移回操作320以確定是否仍進行私人模式。如果APIM 50確定駕駛員行為不適當(例如，不可接受的DMON評價和/或存在LDW、ESC、僥幸免撞脫險、追尾和/或BSM事件)，則隨后方法300移到操作328。除了別的以外，這樣的狀況可指示在駕駛員使用OCD 52時駕駛行為差。信號BSW_EVENTS被包括在DRIVER_PERF中，然而，應認識到，盲點監控事件可能不是由該車輛的駕駛員導致。雖然如此，但是可能有必要警告駕駛員并終止私人模式。在操作328，AP頂50終止私人模式。例如，AP頂50可在信號PRIVACY_M0DE上提供用于終止私人模式的指令并將其發送到O⑶52。響應于信號PRIVACY_M0DE，O⑶52可強制免手提模式或完全終止呼叫。在操作330，APIM 50將信號WARNING發送到裝置22，從而裝置22將關于駕駛行為顧慮可視化地或發聲地警告給駕駛員。裝置22還可記錄差的行為事件并將其提供于信號REPORT，從而這樣的數據能夠被主駕駛員查看。
圖10描述根據本發明的另ー實施例的用于將信息發送到O⑶52以及從O⑶52接收信息的方法340。應認識到，關于方法340中公開的操作可按任何合適的排列被執行，并且操作不意圖僅按所示的方式被執行。應該理解，方法340的操作可與方法300的操作結合被執行。在操作342，OCD 52從AP頂50接收信號DRIVER_STATUS_2以確定駕駛員身份。如果車輛的駕駛員是主駕駛員，則隨后不強加限制。如果車輛的駕駛員是次駕駛員，則隨后方法340移到操作346。在操作346，O⑶52通過無線協議54將信號0CD_IN_USE發送到APM 50。信號0CD_IN_USE可指示駕駛員正使用O⑶52與另ー參與者進行通話。在操作348，OCD 52通過無線協議54從AP頂50接收信號PRIVACY_M0DE。信號PRIVACY_M0DE可指示來自駕駛員的用于通知O⑶52駕駛員期望與另ー參與者的私人通話指令。在操作350，O⑶52使駕駛員能夠選擇O⑶52上的開關56，以按駕駛員期望的方式控制O⑶52。在這種情況下，O⑶52不處于免手提模式，并且駕駛員恢復對O⑶52的正
常操作。在操作352，O⑶52確定駕駛員是否打算保持在私人模式。例如，O⑶52監控信號PRIVACY_M0DE以確定私人模式特性是否將被關閉。在這種情況下，私人模式特性可由駕駛員關閉或者基于信號PRIVACY_M0DE中指示的數據而將被關閉。如果OCD 52確定私人模式將保持激活，則隨后方法340移到操作350。如果OCD52確定私人模式將被關閉，則隨后方法340移到操作354。在操作354，O⑶52禁用開關56的控制。在另ー示例中，在駕駛員顯示出差的駕駛行為的情況下，O⑶52可完全終止呼叫。例如，AP頂50可將控制信號發送到O⑶52以指令OCD 52完全終止呼叫。盡管已示出和描述了本發明的實施例，但是不意圖這些實施例示出和描述本發明的所有可能形式。相反，說明書中使用的詞語是描述性的詞語而不是限制性的，應理解，在不脫離本發明的精神和范圍的情況下，可進行各種改變。
權利要求
1.一種設備，包括 通信模塊，安置在車輛內，被配置用于 使駕駛員能夠在免手提模式下控制便攜式乘員通信裝置OCD的操作； 將第一指令發送到便攜式0CD，以關閉免手提模式并激活用于使駕駛員能夠通過布置在所述OCD上的開關來控制所述OCD的私人模式； 在私人模式處于激活時接收指示駕駛員行為的駕駛員行為信號；以及基于駕駛員行為信號將第二指令發送到便攜式0CD，以關閉私人模式并重新激活免手提模式。
2.如權利要求I所述的設備，其中，所述通信模塊還被配置用于通過無線協議將第一指令和第二指令中的至少一個發送到便攜式O⑶。
3.如權利要求I所述的設備，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的電子穩定控制事件。
4.如權利要求I所述的設備，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的前向碰撞警告事件。
5.如權利要求I所述的設備，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的盲點監控事件。
6.如權利要求I所述的設備，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的追尾警告事件。
7.如權利要求I所述的設備，其中，所述駕駛員行為信號對應于低于預定閾值級別的評價，所述評價是駕駛員偏離車道或脫離道路的可能性的測量。
8.如權利要求I所述的設備，其中，所述通信模塊還被配置用于接收指示駕駛員是否是主駕駛員和次駕駛員之一的駕駛員身份信號，從而所述OCD還被配置用于基于駕駛員行為信號和指示車輛的駕駛員是次駕駛員的駕駛員身份信號將第二指令發送到便攜式0CD，以關閉私人模式并重新激活免手提操作。
9.如權利要求8所述的設備，其中，車輛授予主駕駛員具有比授予次駕駛員的對車輛功能的控制權更高的控制權。
10.如權利要求I所述的設備，其中，所述通信模塊還被配置用于確定便攜式OCD是否電氣匹配到通信模塊，并用于在使駕駛員能夠在免手提模式下控制便攜式乘員通信裝置OCD的操作之前，發送信號以指令駕駛員將便攜式OCD電氣匹配到通信模塊。
11.一種方法，包括 通過電氣手段使駕駛員能夠在免手提模式下控制便攜式乘員通信裝置OCD的操作；將第一指令發送到便攜式0CD，以關閉免手提模式并激活用于使駕駛員通過布置在所述OCD上的開關來控制所述OCD的私人模式； 在私人模式處于激活時接收指示駕駛員行為的駕駛員行為信號；以及基于駕駛員行為信號將第二指令發送到便攜式0CD，以關閉私人模式并重新激活免手提模式。
12.如權利要求11所述的方法，發送第一指令的步驟還包括通過無線協議將第一指令從車輛發送到所述O⑶。
13.如權利要求11所述的方法，發送第二指令的步驟還包括通過無線協議將第二指令從車輛發送到所述O⑶。
14.如權利要求11所述的方法，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的電子穩定控制事件。
15.如權利要求11所述的方法，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的前向碰撞警告事件。
16.如權利要求11所述的方法，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的盲點監控事件。
17.如權利要求11所述的方法，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的追尾警告事件。
18.如權利要求11所述的方法，其中，所述駕駛員行為信號對應于低于預定閾值級別的評價，所述評價是駕駛員偏離車道或脫離道路的可能性的測量。
19.一種車輛設備,包括 駕駛員身份控制器，被配置用于從發送器接收指示車輛的駕駛員是否是主駕駛員和次駕駛員之一的無線信號，并用于通過車輛通信總線發送指示駕駛員是次駕駛員的駕駛員身份信號； 通信模塊，被配置用于 通過車輛通信總線接收駕駛員身份信號； 使次駕駛員能夠在免手提模式下控制便攜式乘員通信裝置OCD的操作； 將第一指令無線地發送到便攜式0CD，以關閉免手提模式并激活用于使次駕駛員能夠通過布置在所述O⑶上的開關來控制所述O⑶的私人模式； 在私人模式處于激活時通過車輛通信總線接收指示次駕駛員的駕駛行為的駕駛員行為信號；以及 基于駕駛員行為信號將第二指令無線地發送到便攜式O⑶，以為了關閉O⑶或重新激活免手提模式而關閉私人模式。
20.如權利要求19所述的設備，其中，所述設備授予主駕駛員具有比授予次駕駛員的對車輛功能的控制權更高的控制權。
全文摘要
在至少一個實施例中，提供一種包括通信模塊的設備。所述通信模塊被配置用于使駕駛員能夠在免手提模式下控制便攜式乘員通信裝置OCD的操作，并將第一指令發送到便攜式OCD，以關閉免手提模式并激活用于使駕駛員能夠通過布置在OCD上的開關來控制OCD的私人模式。所述通信模塊還被配置用于在私人模式處于激活同時接收指示駕駛員行為的駕駛員行為信號，并基于駕駛員行為信號將第二指令發送到便攜式OCD，以關閉私人模式并重新激活免手提模式。
文檔編號G01S19/24GK102834734SQ201080034980
公開日2012年12月19日 申請日期2010年5月7日 優先權日2009年8月5日
發明者托馬斯·李·米勒, 布萊恩·本尼, 大衛·安托尼·哈特恩, 多倫·M·艾利沃特, 蓋瑞·加布倫斯基 申請人:福特全球技術公司