專利名稱：汽車安全氣囊防止誤觸發試驗裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車安全氣囊路障誤用試驗的專用設施，具體地說是一種汽 車安全氣囊防止誤觸發試驗裝置。
背景技術：
汽車安全氣囊是保護駕駛員與乘員的重要部件，一旦發生交通事故，安全氣囊可 有效減緩車內部件對人體的沖擊，降低碰撞帶來的損傷，但是安全氣囊也存在誤用的情況， 在遇到顛簸路面或帶有路障的路面時，氣囊有可能誤觸發從而造成車內人員受傷，因此對 安全氣囊進行路障誤用試驗是檢驗氣囊是否安全可靠的重要手段。現有技術中，汽車安全 氣囊路障誤用試驗采用的是試車員駕駛車輛的試驗方式，其防護成本高，試驗風險大，可 靠性較低，應用范圍受限。
發明內容本實用新型的目的是要提供一種不需要試車員駕駛的汽車安全氣囊防止誤觸發 試驗裝置，它能夠明顯地降低對試車員的防護成本，有效地排除試驗風險，極大地提高試驗 的可靠性。本實用新型解決問題的技術方案是設計一種汽車安全氣囊防止誤觸發試驗裝 置，它由牽引系統、試驗道路、可變路障、緩沖區和延時制動裝置組成，牽引系統中設置有電 機，牽引系統的電機通過輪轂連接牽引繩，牽引繩通過牽引小車連接受檢車輛；受檢車輛內 安裝有延時制動裝置，試驗道路的路面上設置有軌道、可變路障和緩沖區。它通過電機驅動 輪轂，將動力傳遞給牽引繩，牽引繩通過牽引小車帶動受檢車輛，在到達指定位置后，牽引 系統與受檢車輛分離。可變路障為可更換式路障，緩沖區為試驗減速緩沖帶。試驗過程中， 受檢車輛沿牽引方向越過路障，在延時制動裝置的作用下，受檢車輛在緩沖區減速停止。本實用新型的有益效果是由于牽引系統的電機通過輪轂連接牽引繩、牽引小車、 受檢車輛，因而試驗過程不需要試車員駕駛車輛，避免了試驗可能對試車員造成的傷害，降 低了防護成本、排除了試驗風險。同時，由于牽引系統中設置有電機，因而試驗加速均勻、速 度控制精確，從而提高了試驗的可靠性。另外，由于試驗道路的路面上設置有軌道、可變路 障和緩沖區，因而可以更換不同形式的路障進行試驗，提高了試驗檢測范圍。本實用新型還 具有結構簡單、運行平穩、安全可靠、應用廣泛、負載能力較大和檢測費用較低的優點。
以下結合附圖提供的實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的俯視圖。圖中，丨.牽引系統，2.試驗道路，3.可變路障，4.緩沖區，5.電機，6.輪 轂，7.導向輪，8.張緊輪，9.牽引繩，10.牽引小車，11.路面，12.軌道，13.受檢車輛，14.延時制動裝置。
具體實施方式
以下分六個方面描述實施例。第一，本實用新型的組成部分。牽引系統(1)包括電機(5)，輪轂(6)，導向輪(7)，張緊輪(8)，牽引繩(9)，牽 引小車(10)。試驗道路(2)包括路面(11)，軌道(12)。可變路障(3)為可更換式路障。緩沖區(4)為試驗減速緩沖帶。受檢車輛(1 為試驗時無人駕駛的乘用車延時制動裝置(14)為使車輛自動停止的機構。第二，牽引系統(1)的傳動方式。牽引系統⑴中設置有電機(5)，牽引系統⑴的電機(5)通過輪轂(6)連接牽引 繩(9)，牽引繩(9)通過牽引小車(10)連接受檢車輛(13)。牽引繩(9)為封閉循環結構，一端平行纏繞在轉轂(6)上，另一端與張緊輪(8)連 接。張緊輪(8)張緊后，電機( 將轉矩傳遞給轉轂(6)，轉鼓(6)通過摩擦力驅動牽引繩
(9)轉動，經過導向輪(7)后帶動牽引小車(10)。牽引小車(10)帶動受檢車輛(13)沿路 面(11)和軌道(12)向前運動。牽引繩(9)采用循環無接頭結構，通過摩擦力進行傳動，試驗后無需對牽引繩(9) 進行重新卷繞，牽引小車(10)與牽引繩(9)通過夾緊方式連接，牽引小車(10)與受檢車輛 (13)通過軟連接方式連接，可在任意設定位置脫扣。牽引系統⑴的電機(5)具有加速均勻和控制精準的特點，使受檢車輛(13)的運 行速度可在0-80km/h之間任意設置，速度控制精度為士0. lkm/h，速度控制的精度是駕駛 員無法達到的。第三，受檢車輛(13)與可變路障(3)的設置。受檢車輛(1 擺放在試驗道路( 的起點位置，并與軌道(1 對中，前端與牽引 小車(10)的掛鉤相連，牽引小車(10)夾緊在牽引繩(9)上。可變路障(3)擺放在試驗道 路O)的中間設定位置，并與軌道(1 對中，用螺栓將可變路障(3)固定在試驗道路(2) 上。第四，試驗過程。啟動電源，牽引系統⑴的電機(5)依次帶動輪轂(6)、牽引繩(9)、牽引小車
(10)、受檢車輛(1 運行。受檢車輛(1 沿路面(11)和軌道(1 作前向運動。到達設 定位置后，牽引小車(10)與受檢車輛(1 脫扣，受檢車輛(1 靠自身慣性通過可變路障 (3)時，高速攝像機記錄受檢車輛(13)的沖障過程。其中，可變路障C3)可根據試驗要求可更換不同的形式，主要形式有低落路障、高 落路障、鐵軌路障、半圓路肩、方形路肩等。試驗速度在通過低落路障、鐵軌路障、半圓路肩、方形路肩時設定為60km/h，在通 過高落路障時設定為40km/h，在進行試驗時全過程均不需駕駛員操作車輛，因此可以避免受檢車輛(1 在通過上述各種障礙物時對試車員造成沖擊傷害。第五，受檢車輛(13)的制動。受檢車輛(13)沖過路障后自由滑行至緩沖區(4)，延時制動裝置(14)產生動作， 推動制動踏板，使受檢車輛(Π)停止，至此，試驗結束。在緩沖區(4)設置有輪胎與沙土， 防止車輛因制動失靈而發生危險情況。第六，試驗結果的處理。試驗結束后，通過高速攝像判別受檢車輛(1 的安全氣 囊是否出現誤用的情況，并記錄試驗結果。在指定速度下，如果安全氣囊沒有被觸發，則可 以判定受檢車輛(1 合格。
權利要求1. 一種汽車安全氣囊防止誤觸發試驗裝置，它由牽引系統(1)、試驗道路O)、可變路 障(3)、緩沖區和延時制動裝置(14)組成，其特征在于牽引系統(1)中設置有電機 (5)，牽引系統(1)的電機(5)通過輪轂(6)連接牽引繩(9)，牽引繩(9)通過牽引小車(10) 連接受檢車輛(1 ；受檢車輛(1 內安裝有延時制動裝置(14)，試驗道路( 的路面(11) 上設置有軌道(12)、可變路障(3)和緩沖區(4)。
專利摘要本實用新型是一種用于汽車部件檢測的汽車安全氣囊防止誤觸發試驗裝置，它由牽引系統、試驗道路、可變路障、緩沖區和延時制動裝置組成。牽引系統的電機通過輪轂連接牽引繩、牽引小車和受檢車輛。試驗道路上設置路面、軌道、可變路障和緩沖區。電機驅動輪轂、牽引繩、牽引小車和受檢車輛。可變路障為可更換式路障。延時制動裝置產生制動，緩沖區使受檢車輛減速停止。它利用高速攝像判別受檢車輛的安全氣囊是否出現誤觸發的情況，在設定速度下安全氣囊沒有被觸發，則受檢車輛合格。本實用新型廣泛適用于各種乘用車的安全氣囊檢測，具有無人員傷害風險和速度控制精準的特點，以及結構簡單、運行平穩、負載能力較大和檢測費用較低的優點。
文檔編號G01M17/007GK201909716SQ20102067565
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月23日 優先權日2010年11月15日
發明者李三紅, 楊斌, 邢建偉 申請人:襄樊達安汽車檢測中心