專利名稱：一種汽車轉速傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車傳感器，特別是一種汽車轉速傳感
O
背景技術：
汽車傳感器作為汽車電子控制系統的信息源，是汽車電子控制系統的關鍵部件， 也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。目前，一輛普通家用轎車上大約要安裝幾十 到上百個傳感器，而豪華轎車的傳感器數量更多。汽車轉速傳感器用于檢測汽車發動機的實時轉速，是汽車眾多傳感器中較為重要 的信息采集元件。現有的汽車轉速傳感器大多包括用于檢測信號的傳感器探頭和用于輸出 信號的插接座，探頭和插接座之間通過線束連接，將檢測到的轉速信號通過插接座輸出并 顯示。然而，現有技術中的轉速傳感器通過線束連接，在車身的長期震動下其連接強度得不 到保證，并且現有的傳感器體積較大，占用空間較大，重量較大，同時其內部結構復雜，強度 不高，安裝可靠性差。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種體積小，安裝方 便的汽車轉速傳感器。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車轉速傳感器，包括傳感 器本體，所述的傳感器本體一端固連有探頭，其特征在于，所述的傳感器本體的另一端固連 有用于信號輸出的插接座，所述的插接座與探頭電連接。傳感器本體與插接座固連在一起，省去了本體和插接座之間的線束連接，探頭和 插接座直接連接在一起，增加了傳感器的可靠性，降低了傳感器的安裝要求，同時減小了傳 感器所占用的安裝空間。在上述的汽車轉速傳感器中，所述的傳感器本體的側部設有固定件。固定件位于 本體側部，用于將傳感器本體固定于變速器殼體上。在上述的汽車轉速傳感器中，所述的固定件的中部具有安裝孔。變速器殼體上預 設有一螺紋孔，通過螺栓穿過該安裝孔并與變速器殼體上的螺紋孔連接，以將本轉速裝安 裝于變速器殼體上，方便檢測汽車的實時轉速。在上述的汽車轉速傳感器中，所述的固定件與本體連接處設有加強肋。加強肋用 于連接固定件和本體，通過設置此加強肋，增加本體與固定件的連接強度，增加傳感器的抗 振動能力。在上述的汽車轉速傳感器中，所述的加強肋為兩個且分別位于固定件的兩側。在上述的汽車轉速傳感器中，所述的傳感器本體與固定件和加強肋為一體式結 構。傳感器本體與固定件和加強肋采用塑料材料制成，可直接注塑成型。在上述的汽車轉速傳感器中，所述的傳感器本體與所述的插接座和探頭為一體式。插接座和探頭均與傳感器本體固連，三者為加工成一體式，增加牢固度，插接座和探頭 內部均為中空，輸出元件和探測元件均位于插接座和探頭內部。在上述的汽車轉速傳感器中，所述的傳感器本體和探頭均呈圓柱狀，且所述的傳 感器本體的外徑大于探頭的外徑。傳感器工作時，探頭應伸入探測孔內檢測汽車轉速，將傳 感器本體和探頭外徑設置為不同大小，探頭和本體均可安裝于探測孔內，可適應不同規格 的探測孔，增加了本傳感器的通用性。在上述的汽車轉速傳感器中，所述的傳感器本體與探頭連接處周向均布有若干個 連接肋。同樣，在傳感器本體和探頭連接處設置連接肋可增加傳感器和探頭的連接強度，增 加傳感器的抗振動能力。與現有技術相比，本汽車轉速傳感器的本體與探頭和插接座集成在一起，具有體 積小，安裝方便的優點，同時省去了線束的連接，增加了傳感器的可靠性以及傳感器的穩定 性。
圖1是本汽車轉速傳感器的主視結構示意圖。圖2是本汽車轉速傳感器的俯視結構示意圖。圖3是本汽車轉速傳感器的側視結構示意圖。圖中，1、傳感器本體；2、探頭；3、插接座；4、固定件；41、安裝孔；5、加強肋；6、連接肋。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1至圖3所示，本汽車轉速傳感器包括傳感器本體1，傳感器本體1 一端固連 有探頭2，另一端固連有用于信號輸出的插接座3，插接座3內的輸出元件和探頭2內的探 測元件電連接。插接座3和探頭2通過傳感器本體1固連在一起，省去了探頭2與插接座3 之間的線束連接，探頭2和插接座3直接連接在一起，增加了傳感器的可靠性，降低了傳感 器的安裝要求，同時減小了傳感器所占用的安裝空間。本傳感器安裝于汽車變速器殼體上，傳感器本體1的側部固連有固定件4，固定件 4的中部具有安裝孔41。變速器殼體上預設有一螺紋孔，通過螺栓穿過該安裝孔41并與變 速器殼體上的螺紋孔連接，以將本轉速裝安裝于變速器殼體上，方便檢測汽車的實時轉速。 固定件4與本體連接處還設有加強肋5，加強肋5為兩個且分別位于固定件4的兩側，上述 的傳感器本體1、固定件4和加強肋5為一體式結構，通過注塑成型。設置加強肋5增加了 傳感器本體1與固定件4的連接強度，增加了傳感器的抗振動能力。傳感器工作時，探頭2應伸入探測孔內檢測汽車轉速，因而將傳感器本體1和探頭 2均設置呈圓柱狀，且傳感器本體1的外徑大于探頭2的外徑。因而探頭2和本體均可安裝 于探測孔內，可同時應用于兩種規格的探測孔，增加了本傳感器的通用性。傳感器本體1與探頭2連接處周向均布有若干個連接肋6，設置該連接肋6可增 加傳感器和探頭2的連接強度，增加傳感器的抗振動能力。傳感器本體1、插接座3、探頭2為一體式，插接座3和探頭2內部均為中空，輸出元件和探測元件均位于插接座3和探頭2 內部，通過將傳感器本體1與探頭2和插接座3集成在一起，具有體積小，安裝方便的優點， 同時省去了線束的連接，增加了傳感器的可靠性以及傳感器的穩定性。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車轉速傳感器，包括傳感器本體(1)，所述的傳感器本體(1) 一端固連有探頭 O)，其特征在于，所述的傳感器本體(1)的另一端固連有用于信號輸出的插接座(3)，所述 的插接座(3)與探頭O)電連接。
2.根據權利要求1所述的汽車轉速傳感器，其特征在于，所述的傳感器本體(1)的側部 設有固定件G)。
3.根據權利要求2所述的汽車轉速傳感器，其特征在于，所述的固定件(4)的中部具有 安裝孔(41)。
4.根據權利要求3所述的汽車轉速傳感器，其特征在于，所述的固定件(4)與本體(1) 連接處設有加強肋(5)。
5.根據權利要求4所述的汽車轉速傳感器，其特征在于，所述的加強肋( 為兩個且分 別位于固定件的兩側。
6.根據權利要求3或4或5所述的汽車轉速傳感器，其特征在于，所述的傳感器本體 (1)與固定件(4)和加強肋(5)為一體式結構。
7.根據權利要求1 5中任意一項所述的汽車轉速傳感器，其特征在于，所述的傳感器 本體(1)與所述的插接座C3)和探頭O)為一體式。
8.根據權利要求1 5中任意一項所述的汽車轉速傳感器，其特征在于，所述的傳感器 本體⑴和探頭⑵均呈圓柱狀，且所述的傳感器本體⑴的外徑大于探頭⑵的外徑。
9.根據權利要求1 5中任意一項所述的汽車轉速傳感器，其特征在于，所述的傳感器 本體(1)與探頭( 連接處周向均布有若干個連接肋(6)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車轉速傳感器，屬于汽車技術領域。它解決了現有的汽車轉速傳感器安裝強度不高，可靠性較差的問題。本汽車轉速傳感器，包括傳感器本體，傳感器本體一端固連有探頭，另一端固連有用于信號輸出的插接座，所述的插接座與探頭電連接。本汽車轉速傳感器的本體與探頭和插接座集成在一起，具有體積小，安裝方便的優點，同時省去了線束的連接，增加了傳感器的可靠性以及傳感器的穩定性。
文檔編號G01P3/00GK201886031SQ20102060960
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月16日 優先權日2010年11月16日
發明者劉巖, 張元東, 李書福, 李帥, 李慧軍, 楊健, 由毅, 薩圖格日樂, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司