專利名稱：動力電池試驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于混合動力商用車和混合動力乘用車動力電池試驗(yàn)、開 發(fā)、匹配、標(biāo)定和評價研究的臺架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著氣候的變暖，能源需求的不斷增長，以及因此而導(dǎo)致的能源價格上揚(yáng)，迫使汽 車行業(yè)必須采取措施降低其產(chǎn)品的燃油消耗量。采用混合動力甚至全電力驅(qū)動正在成為主 流發(fā)展方向，因此必須開發(fā)用于新驅(qū)動系統(tǒng)的動力電池系統(tǒng)，研發(fā)一個完整的動力電池開 發(fā)及試驗(yàn)環(huán)境是必不可少的。傳統(tǒng)的動力電池試驗(yàn)臺只能對動力電池進(jìn)行簡單的性能測試，只能完成一些常規(guī) 的試驗(yàn)項(xiàng)目，動力電池系統(tǒng)與試驗(yàn)臺之間不存在通訊聯(lián)系。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種動力電池試驗(yàn)臺，以解決傳統(tǒng)的動力電池試驗(yàn)臺只能對動力 電池進(jìn)行簡單的性能測試，只能完成一些常規(guī)的試驗(yàn)項(xiàng)目，動力電池系統(tǒng)與試驗(yàn)臺之間不 存在通訊聯(lián)系的問題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是測功機(jī)控制系統(tǒng)分別與測功機(jī)1和 測功機(jī)2連接，該測功機(jī)控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)與仿真開發(fā)平臺連接，控制單元與仿真開發(fā) 平臺連接，控制單元中的網(wǎng)絡(luò)接口通過CAN總線與電池模擬器連接，控制單元中的硬件接 口與加速踏板、制動踏板、換檔手柄連接，控制單元中有虛擬模型；仿真開發(fā)平臺包括車輛 及總成開發(fā)模擬系統(tǒng)和遠(yuǎn)程控制。動力電池直接為電機(jī)提供直流電源，并回收電機(jī)的發(fā)電能量。其中，電池可以是真 實(shí)的也可以是虛擬的，初始容量、SOC狀態(tài)、電池內(nèi)阻等都可以通過在仿真平臺模擬，實(shí)現(xiàn)不 同性能的電池。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，為混合動力轎車動力電池開發(fā)提供了系統(tǒng)的解決方 案和驗(yàn)證方法，為整車的前期策劃和方案制定及開發(fā)過程中的試驗(yàn)驗(yàn)證和后期匹配標(biāo)定提 供了有效的試驗(yàn)手段，從而大幅度降低了整車的開發(fā)風(fēng)險，縮短了整車開發(fā)周期，降低了整 車開發(fā)成本。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
測功機(jī)控制系統(tǒng)分別與測功機(jī)1和測功機(jī)2連接，該測功機(jī)控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng) 與仿真開發(fā)平臺連接，控制單元與仿真開發(fā)平臺連接，控制單元中的網(wǎng)絡(luò)接口通過CAN總 線與電池模擬器連接，控制單元中的硬件接口與加速踏板、制動踏板、換檔手柄連接，控制 單元中有虛擬模型；仿真開發(fā)平臺包括車輛及總成開發(fā)模擬系統(tǒng)和遠(yuǎn)程控制。[0009] 虛擬模型包括道路模型、車輛模型、駕駛員模型、變速箱模型、動力傳動模型、電機(jī) 模型和輪胎模型；將動力電池與電池模擬器連接。
權(quán)利要求1. 一種動力電池試驗(yàn)臺，其特征在于測功機(jī)控制系統(tǒng)分別與測功機(jī)1和測功機(jī)2連 接，該測功機(jī)控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)與仿真開發(fā)平臺連接，控制單元與仿真開發(fā)平臺連接，控 制單元中的網(wǎng)絡(luò)接口通過CAN總線與電池模擬器連接，控制單元中的硬件接口與加速踏 板、制動踏板、換檔手柄連接，控制單元中有虛擬模型；仿真開發(fā)平臺包括車輛及總成開發(fā) 模擬系統(tǒng)和遠(yuǎn)程控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種動力電池試驗(yàn)臺，屬于混合動力商用車和混合動力乘用車動力電池試驗(yàn)、開發(fā)、匹配、標(biāo)定和評價研究的臺架系統(tǒng)。測功機(jī)控制系統(tǒng)分別與測功機(jī)1和測功機(jī)2連接，該測功機(jī)控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)與仿真開發(fā)平臺連接，控制單元與仿真開發(fā)平臺連接，控制單元中的網(wǎng)絡(luò)接口通過CAN總線與電池模擬器連接，控制單元中的硬件接口與加速踏板、制動踏板、換檔手柄連接，控制單元中有虛擬模型；仿真開發(fā)平臺包括車輛及總成開發(fā)模擬系統(tǒng)和遠(yuǎn)程控制。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，為混合動力轎車動力電池開發(fā)提供了系統(tǒng)的解決方案和驗(yàn)證方法，縮短了整車開發(fā)周期，降低了整車開發(fā)成本。
文檔編號G01R31/36GK201859207SQ20102059690
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者劉明輝, 朱啟昕, 王光平, 王記磊, 王路佳, 趙子亮, 鄭益紅, 魏文若 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司