專利名稱：一種電動汽車踏板試驗裝置的制作方法
技術領域：
一種電動汽車踏板試驗裝置技術領域[0001]本實用新型涉及汽車工程技術領域，具體的說是一種電動汽車踏板試驗裝置。
背景技術[0002]眾所周知，汽車加速踏板是汽車最重要的零部件之一，傳統的踏板內設有彈 簧、轉軸以及板體等機械結構，而電動汽車的加速踏板還包括其內部的各電子元器件如 傳感器等。踏板耐久性對于汽車的安全使用起到關鍵性的作用，為了保證加速踏板能夠 達到工藝要求，在其加工生產過程中，必須對其進行耐久性或疲勞測試，然而目前在汽 車零部件生產企業中，對于汽車踏板的疲勞試驗沒有專門的裝置，大多數生產者只能通 過一些通用的沖擊試驗裝置來完成測試，這導致獲得的數據針對性不強，而且測試過程 復雜，測試成本較高。為了解決這一問題，國家知識產權局于2010年06月23日公布 的發明專利申請CN20091(^64999.X中，公開了一種汽車踏板疲勞試驗臺，其具有機架和 工作臺，機架上設有的電動機與減速器相連接，減速器的輸出軸上連接有偏心輪，該偏 心輪與一連桿的一端鉸接，工作臺上設有支座，在使用過程中待測試的踏板固定在支座 上，與連桿另一端相連接的輥筒在由電動機帶動的偏心輪以及連桿的驅動下，會反復向 待測試的踏板施加沖擊力，進而實現人踩踏的模擬，根據試驗結果，來得出待測踏板的 耐久性的測試數據。[0003]然而該試驗裝置依然存在不足，首先，由于連桿的一端與偏心輪相鉸接，造成 連桿長度固定，進而導致與連桿相連接的輥筒的沖擊力強弱不能隨測試需要進行改變， 另外，該裝置在測試過程中無法實現對沖擊次數、測試強度、偏心輪轉速、測試時間等 參數的精確控制與記錄，造成測試結果很容易出現誤差，降低了試驗效果。除此之外， 現有的試驗裝置僅能夠實現對汽車踏板的機械性能的檢測，對于踏板內部電子元件、傳 感器等的性能無法同時進行檢測試驗，造成檢測程序繁瑣、成本增加等問題。發明內容[0004]本實用新型針對現有技術的不足提出一種結構合理、精確可靠、成本低、操作 簡便的電動汽車踏板試驗裝置。[0005]本實用新型通過以下措施達到[0006]一種電動汽車踏板試驗裝置，包括電源、工作臺、旋轉輪、減速器、電動機、 連桿以及輥筒，其中電源為電動機及減速器供電，電動機與減速器相連接，減速器的輸 出軸與旋轉輪相連接，旋轉輪經連桿與輥筒相連接，其特征在于設有控制器控制器與電 動機相連接。[0007]本實用新型可以設有電壓檢測器，電壓檢測器與控制器相連接，用于檢測待測 踏板內電子元器件的性能。[0008]本實用新型中的旋轉輪上設有兩個以上的固定孔，各固定孔距離旋轉輪圓心的 距離互不相同，連桿經固定孔與旋轉輪相連接，在使用過程中，可以根據需要改換不同的固定孔，進而調節連桿的長度，實現對沖擊力強弱的改變。[0009]本實用新型中控制器內設有計數器，在使用時，通過計數器可以設定測試時 間、電機轉速、測試次數等參數，從而進一步提高測試的可靠性。[0010]本實用新型在使用過程中，將待測踏板固定在工作臺上，使待測踏板通過電源 供電，并使待測踏板與電壓檢測器相連接，電壓檢測器一般包括殼體、殼體內的檢測裝 置以及用于輸出檢測結果的顯示器，檢測試驗開始，由電動機帶動旋轉輪轉動，經連桿 與旋轉輪相連接的輥筒在此過程中反復向工作臺上的待測踏板施加沖擊力，為了使沖擊 次數以及頻率能夠更接近實際使用時的情況，首先通過將電動機與減速器相連接，以降 低電動機的轉速，其次，通過與電動機相連接的控制器，精確設定旋轉輪的轉速，從而 提高試驗的可靠性，此外，通過改換連桿在旋轉輪上固定孔的位置，能夠方便的調節力 矩大小，進而變化踏板的沖擊力的強弱，通過以上手段實現對踏板機械耐久性的檢測， 此外通過與待測踏板相連接的電壓檢測器，對待測踏板內部的電子元件性能進行檢測， 并由顯示器輸出檢測結果，以實現對電動汽車踏板內部電子元件性能的檢測，本實用新 型具有結構合理、精確可靠、成本低、操作簡便等顯著的優點。[0011]
[0012]附圖是本實用新型的結構示意圖。[0013]附圖標記工作臺1、旋轉輪2、減速器3、電動機4、連桿5、控制器6、待測 踏板7、計數器8、電源9、電壓檢測器10。[0014]具體實施方式
[0015]
以下結合附圖及實施例對本實用新型做進一步的說明。[0016]本實用新型公開了一種電動汽車踏板試驗裝置，包括電源9、工作臺1、旋轉輪 2、減速器3、電動機4、連桿5以及輥筒，其中電源9為電動機4和減速器3供電，電動 機4與減速器3相連接，減速器3的輸出軸與旋轉輪2相連接，旋轉輪2經連桿5與輥筒 相連接，其特征在于設有控制器6和電壓檢測器10，電壓檢測器10與控制器6相連接， 控制器6與電動機4相連接，控制器4內設有包括計數器8的控制芯片，控制芯片內事先 寫入算法，在使用過程中，可以根據該事先設定的算法，實現對電動機4轉速、測試時 間、測試次數等進行精確地控制，實際使用時，可以將電動機4固定在機架上，電動機4 的輸出軸與減速器3相連接，減速器3的輸出軸與旋轉輪2相連接，旋轉輪2經連桿5與 輥筒相連接，工作臺1位于減速器3及旋轉輪2下方，使用時，將待測踏板7固定在工 作臺1上，使施加沖擊力的輥筒位于待測踏板7的上方，同時使用電源9對待測踏板7供 電，并使待測踏板7與電壓檢測器10相連接，測試時，由電動機4帶動旋轉輪2轉動，經 連桿5與旋轉輪2相連接的輥筒在此過程中反復向工作臺1上的待測踏板7施加沖擊力， 針對現有技術中測試準確性可靠性不足的缺點，為了使沖擊次數以及頻率能夠更接近實 際使用時的情況，本實用新型首先通過將電動機4與減速器3相連接，以降低電動機4 的轉速，其次，通過與電動機4相連接的控制器6，精確設定旋轉輪2的轉速，同時通過 控制器6內的計數器8，實現對測試次數、測試時間等參數的記錄，從而提高試驗的可靠 性，除此之外，本實用新型中的旋轉輪2上設有兩個以上的固定孔，連桿5經固定孔與旋 轉輪2相連接，通過改換連桿5在旋轉輪2上固定孔的位置，能夠方便的調節力矩大小， 進而變化對待測踏板7的沖擊力的強弱，以實現對待測踏板7機械部件耐久性的檢測，而通過與待測踏板7相連接的電壓檢測器10，對待測踏板7內部的電子元件性能進行檢測， 并由電壓檢測器10的顯示器輸出檢測結果，以實現對電動汽車踏板內部電子元件性能的 檢測，與現有技術相比，本實用新型具有結構合理、精確可靠、成本低、操作簡便等顯 著的優點。
權利要求1.一種電動汽車踏板試驗裝置，包括電源、工作臺、旋轉輪、減速器、電動機、連 桿以及輥筒，其中電源為電動機及減速器供電，電動機與減速器相連接，減速器的輸出 軸與旋轉輪相連接，旋轉輪經連桿與輥筒相連接，其特征在于設有控制器控制器與電動 機相連接。
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車踏板試驗裝置，其特征在于旋轉輪上設有兩 個以上固定孔，各固定孔距離旋轉輪圓心的距離互不相同，連桿經固定孔與旋轉輪相連接。
3.根據權利要求1所述的一種電動汽車踏板試驗裝置，其特征在于控制器內設有計數器。
4.根據權利要求1所述的一種電動汽車踏板試驗裝置，其特征在于設有電壓檢測器， 電壓檢測器與控制器相連接。
專利摘要本實用新型涉及汽車工程技術領域，具體的說是一種電動汽車踏板試驗裝置，包括電源、工作臺、旋轉輪、減速器、電動機、連桿以及輥筒，其中電源為電動機及減速器供電，電動機與減速器相連接，減速器的輸出軸與旋轉輪相連接，旋轉輪經連桿與輥筒相連接，其特征在于設有控制器和電壓檢測器，電壓檢測器與控制器相連接，控制器與電動機相連接，旋轉輪上設有兩個以上的固定孔，固定孔位于旋轉輪的直徑上，且各固定孔距離旋轉輪圓心的距離互不相同，連桿經固定孔與旋轉輪相連接，控制器內設有計數器，與現有技術相比，本實用新型具有結構合理、精確可靠、成本低、操作簡便等顯著的優點。
文檔編號G01N3/32GK201811848SQ201020561928
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月15日 優先權日2010年10月15日
發明者宋凱, 岳一民, 路石超 申請人:威海鹿洲電動汽車研發有限公司