專利名稱：發動機氣門升程的萬向檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種發動機氣門檢測技術領域的裝置，尤其涉及的是一種發 動機氣門升程的萬向檢測裝置。
背景技術：
在測繪凸輪型線或檢查發動機進、排氣門相位圖時，經常需要檢測進、排氣門升 程。現有的檢測裝置定位困難、數據失真并且誤差較大。如附圖1所示，為現有發動機氣門 升程的檢測裝置，該檢測裝置包括工作臺1’、木質固定架2’、扳手3’、發動機4’、磁電機轉 子5’、氣門搖臂6’、千分表V和磁性架8’，其中發動機4’水平設于于木質固定架2’中， 木制固定架2’水平設于工作臺1’上，千分表V設于磁性架8，上，磁性架8，水平設于工作 臺1’上，磁電機轉子5’和發動機4’相連，扳手3’和磁電機轉子5’相連，氣門搖臂6’和 千分表7’相連。工作時，調整磁性架8’的延伸臂角度，使千分表7’的觸點與氣門桿軸線 盡量成一條直線。計算磁電機轉子5’外徑，裁一同樣長度紙條，并用短劃線分割成360等 份，涂上膠水，貼于磁電機轉子5’外徑，在發動機4’上找一合適固定點粘一指針，用于指示 磁電機轉子5’旋轉角度。測量氣門升程時，通過用扳手3’轉動連接磁電機轉子5’和曲軸 的螺母，帶動曲軸旋轉，通過察看粘貼在磁電機轉子5’紙條轉過固定在發動機4’上的指針 角度讀數，再讀取千分表V的讀數，即為發動機4’在某一曲軸轉角下的氣門升程。如果以 一度步進點，共旋轉曲軸兩圈即得到的720個氣門升程數據。現有的氣門升程測試裝置有如下缺點現有的測試裝置有臨時性缺點；發動機4’ 放在木質固定架2’上和磁性架8’置于工作臺1’上，兩者定位基準就不一樣，且木質固定 架2’易磨損，每次測量時發動機4’位置就會發生變化；千分表7’的觸點與氣門桿的軸線 很難人為調成一條直線，測量數值有角度系統誤差很大；現有測試裝置測量數值精確度依 賴于操作者經驗；扳手3’轉動曲軸角度，長時間一度又一度步進很難保證每度的精準度。
實用新型內容實用新型目的本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種發動機 氣門升程的萬向檢測裝置，通過二級減速機構和角度表盤實現了測試裝置定位準確、操作 方便、數據精確、誤差較小并且適用范圍較為廣泛。技術方案本實用新型是通過以下技術方案實現的，本實用新型包括千分表、固定 架和連接板，還包括減速機構、第一角度表盤和第二角度表盤，其中固定架和減速機構固 定相連，減速機構和連接板固定相連，第一角度表盤設于減速機構的輸出軸上，千分表和第 二角度表盤固定相連。所述的減速機構的輸入軸上設有單向離合器，輸出軸上設有連接套。所述的減速機構包括手柄、第一減速齒輪、第二減速齒輪、第三減速齒輪和第四減 速齒輪，其中手柄和單向離合器相連，第一減速齒輪和單向離合器相連，第二減速齒輪和 第一減速齒輪相連，第三減速齒輪和第二減速齒輪相連，第四減速齒輪和第三減速齒輪相連，連接套和第四減速齒輪相連，所述的千分表和第二角度表盤通過連接桿固定相連。所述的固定架是鋼質的。所述的千分表的觸點和氣門相接觸。所述的第一角度表盤和第二角度表盤是帶有固定指針的角度表盤，精度是0. 1度。本實用新型工作時把待測發動機的缸頭放置于鋼質固定架上，同時把鋼質固定 架固定在工作臺上，以保持缸頭結合面與工作臺的平行度，也就保證了與氣門搖臂、凸輪、 千分表和連接桿之間的相對位置，這些相對位置精度以工作臺的加工精度來保證。連接套 用以連接凸輪和減速機構的輸出軸，把減速機構固定在連接板合適位置，連接板固定在工 作臺上。調整連接桿的角度，使其和圖紙氣門角度相同或測繪氣門角度相同，以保證千分表 軸線與氣門彈簧座表面相對垂直，以使千分表觸點能夠表達氣門真實運動行程。逆時針轉 動手柄，減速機構帶動凸輪一起轉動，隨著凸輪轉動，氣門也開始運動，千分表就可以讀出 氣門運動行程，同時讀出第一角度表盤度數。如果步進單位為一度，并記下第一角度表盤每 轉一度時的氣門行程值，就可以匯總成氣門行程圖表。可以用這些圖表比較與先進機型之 間的差異，以得到與先進機型性能之間本質差異。如果把氣門行程除以氣門搖臂杠桿比，就 可以得到凸輪型線，并能準確得到氣門開閉相位圖。不論頂置或側置、斜置氣門，只要準確 調整千分表連接桿角度，就保證千分表軸線與氣門彈簧座表面相對垂直。同時不論頂置或 下置凸輪，只要調整減速機構固定在連接板合適位置即可，“萬向”體現于此。有益效果本實用新型的發動機氣門升程萬向測試裝置可作為固定設備長時間使 用，基準相對固定，可保證精度；本裝置各部件基準統一，誤差固定，精度在可接受范圍內， 并且可通過絕對誤差算出相對誤差限；千分表軸線與氣門桿軸線很容易調成共線，測量數 值能真實反映氣門行程；通過二級減速機構，能夠降低輸出軸轉速，且降低輸入軸扭矩，操 作很容易，尤其單向離合器防止輸入軸反向轉動更保證輸入軸轉動準確性；具有很強適應 性。
圖1是現有氣門升程測試裝置的結構示意圖；圖2是本實用新型的結構示意圖；圖3是本實用新型減速機構的結構示意圖。
具體實施方式
下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前 提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限 于下述的實施例。如圖2所示，本實施例包括工作臺1、連接板2、減速機構3、第一角度表盤4、千分 表5、連接桿6、第二角度表盤7、氣門搖臂8、氣門彈簧座9和鋼質固定架10，其中鋼質固 定架10固定于工作臺1上，鋼質固定架10和減速機構3固定相連，減速機構3和連接板2 固定相連，第一角度表盤4固定于減速機構3的輸出軸上，千分表5和第二角度表盤7通過連接桿6固定相連，氣門彈簧座9設于氣門上，氣門搖臂8和氣門彈簧座9相連，千分表5 的觸點和氣門相接觸。所述的減速機構3的輸入軸上設有單向離合器12，輸出軸上設有連接套16，減速 機構3還包括手柄11、第一減速齒輪13、第二減速齒輪14、第三減速齒輪15和第四減速 齒輪17，其中手柄11和單向離合器12相連，第一減速齒輪13和單向離合器12相連，第 二減速齒輪14和第一減速齒輪13相連，第三減速齒輪15和第二減速齒輪14相連，第四減 速齒輪17和第三減速齒輪15相連，連接套16和第四減速齒輪17相連，在減速機構3的動力輸入端增加單向離合器12，使手柄11只能逆時針轉動，反向 截至，連接套16是減速機構3與凸輪軸之間的動力傳動裝置，另外在減速機構3的輸出軸 上固定第一角度表盤4，第一角度表盤4隨輸出軸一起轉動，同時在工作臺1上固定一個指 針，用于指示第一角度表盤4轉過角度，其精度為0.1度。同理在連接桿6上固定第二角度 表盤7，第二角度表盤7隨連接桿6—起轉動，在工作臺1上固定另一個指針，用于指示第 二角度表盤7轉過角度。千分表5的軸線和連接桿6垂直，并固定在連接桿6上，指針指示 第二角度表盤7轉過多少角度，即表示千分表5的軸線與鉛垂方向之間夾角，其精度為0. 1 度。
權利要求1.一種發動機氣門升程的萬向檢測裝置，包括千分表、固定架和連接板，其特征在于， 還包括減速機構、第一角度表盤和第二角度表盤，其中固定架和減速機構固定相連，減速 機構和連接板固定相連，第一角度表盤設于減速機構的輸出軸上，千分表和第二角度表盤 固定相連。
2.根據權利要求1所述的發動機氣門升程的萬向檢測裝置，其特征在于所述的減速 機構的輸入軸上設有單向離合器，輸出軸上設有連接套。
3.根據權利要求2所述的發動機氣門升程的萬向檢測裝置，其特征在于所述的減速 機構包括手柄、第一減速齒輪、第二減速齒輪、第三減速齒輪和第四減速齒輪，其中手柄和 單向離合器相連，第一減速齒輪和單向離合器相連，第二減速齒輪和第一減速齒輪相連，第 三減速齒輪和第二減速齒輪相連，第四減速齒輪和第三減速齒輪相連，連接套和第四減速 齒輪相連，
4.根據權利要求1所述的發動機氣門升程的萬向檢測裝置，其特征在于所述的千分 表和第二角度表盤通過連接桿固定相連。
5.根據權利要求1所述的發動機氣門升程的萬向檢測裝置，其特征在于所述的固定 架是鋼質的。
6.根據權利要求1所述的發動機氣門升程的萬向檢測裝置，其特征在于所述的千分 表的觸點和氣門相接觸。
7.根據權利要求1所述的發動機氣門升程的萬向檢測裝置，其特征在于所述的第一 角度表盤和第二角度表盤是帶有固定指針的角度表盤，精度是0. 1度。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機氣門升程的萬向檢測裝置，包括千分表、固定架和連接板，還包括減速機構、第一角度表盤和第二角度表盤，其中固定架和減速機構固定相連，減速機構和連接板固定相連，第一角度表盤設于減速機構的輸出軸上，千分表和第二角度表盤固定相連。本實用新型的可作為固定設備長時間使用，基準相對固定，可保證精度；本裝置各部件基準統一，誤差固定，精度在可接受范圍內，并且可通過絕對誤差算出相對誤差限；千分表軸線與氣門桿軸線很容易調成共線，測量數值能真實反映氣門行程；通過二級減速機構，能夠降低輸出軸轉速，且降低輸入軸扭矩，操作很容易，尤其單向離合器防止輸入軸反向轉動更保證輸入軸轉動準確性；具有很強適應性。
文檔編號G01B5/02GK201780075SQ20102052885
公開日2011年3月30日 申請日期2010年9月14日 優先權日2010年9月14日
發明者支峰 申請人:南京金城機械有限公司