專利名稱：一體化多功能汽車底盤測功機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車性能檢測設備，尤其涉及一種一體化多功能汽車底盤測 功機。
背景技術：
根據國標GB18565《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》、GB21861《機動車安全技 術檢驗項目和方法》、GB3847《汽用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及 測量方法》和GB18285《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》的要求，應對 在用汽車的汽車動力性、燃油經濟性、制動性能、車速表、輪(軸)重、尾氣排放進行檢測，目 前我國相關部門在進行上述項目檢驗時均需分別購置綜合性能檢測站用汽車底盤測功機、 反力式制動檢驗臺、車速表檢驗臺、輪(軸)重檢驗臺和環保工況法汽車底盤測功機。如在 汽車修理廠、相關高等院校和科研單位以及車輛較少的邊遠地區機動車性能檢測站，要同 時配置上述五臺不同的檢測設備，由于投資大、占地多、設備利用率低，使一些單位和地區 的車輛無法配置上述所有設備，不能做到所有項目檢測。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題就是克服現有技術的不足，提供一種一體化多功 能汽車底盤測功機。本實用新型所采用的技術方案是一體化多功能汽車底盤測功機，包括機架和傳 動連接的左主滾筒、右主滾筒、電渦流機、飛輪，與電渦流機相匹配的力傳感器，以及左舉升 器和右舉升器，左主滾筒和右主滾筒還配對設有傳動連接的左副滾筒和右副滾筒，在左主 滾筒的一側設有速度傳感器，在左主滾筒和右主滾筒之間設有左離合器，在右主滾筒和電 渦流機之間設有右離合器，在左副滾筒和右副滾筒的另一端分別設有傳動連接的左超越離 合器、左減速箱和右超越離合器、右減速箱，左、右減速箱浮動支撐在軸承上，左、右減速箱 分別由電機帶動，在左、右減速箱上還分別設有測力桿，在機架上設有與測力桿相匹配的制 動力傳感器。作為進一步改進，在左舉升器和右舉升器的稱重托板下設有稱重傳感器，在稱重 托板的上表面設有車輪定位凹槽。作為進一步改進，在左主滾筒和右主滾筒之間的傳動軸上還設有傳動輪與反拖電 機傳動連接，反拖電機固設在機架上。作為進一步改進，在左主滾筒和右主滾筒的上面還設有左檔輪和右檔輪。本實用新型有益的技術效果是首先，在機架上設有能離合左主滾筒和右主滾筒、 右主滾筒和電渦流機器的左、右離合器，以及在左副滾筒和右副滾筒的另一端分別設有傳 動連接的左超越離合器、左減速箱和右超越離合器、右減速箱，當左、右離合器脫開時，電機 通過左、右減速箱經左、右超越離合器帶動左、右副滾筒轉動，從而帶動車輪轉動就可檢測 汽車的制動力。當左、右離合器閉合時，由車輪驅動滾筒，此時超越離合器自動脫開，就可實現綜合性能檢測站用汽車底盤測功機各種功能的檢測。又當左離合器閉合，右離合器和 超越離合器脫開時，由車輪驅動滾筒，就可檢測汽車的車速表；其次，在左舉升器和右舉升 器的稱重托板下設有稱重傳感器，當左舉升器和右舉升器上升時，就可檢測汽車的輪(軸) 重；第三，在左主滾筒和右主滾筒之間的傳動軸上還設有傳動輪與反拖電機傳動連接，可測 試臺體內部阻力和轉動件總慣量，實現了環保工況法汽車底盤測功機對汽車尾氣排放的檢 測。所以，本實用新型實現了一機多用的功能，具有投資和占地少、設備利用率高的優
點ο
圖1 :為本實用新型的結構示意圖；圖2:為圖1俯視具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述如圖1和2所示，一體化多功能汽車底盤測功機，包括機架1和傳動連接的左主滾 筒14、右主滾筒12、電渦流機9、飛輪10，與電渦流機9相匹配的力傳感器26，以及左舉升器 18和右舉升器20，左主滾筒14和右主滾筒12還配對設有傳動連接的左副滾筒6和右副滾 筒4，在左主滾筒14的一側設有速度傳感器16。在左主滾筒14和右主滾筒12之間設有左 離合器13，在右主滾筒12和電渦流機9之間設有右離合器11，本實施例的左離合器13和 右離合器11為氣動牙嵌式離合器；在左副滾筒6和右副滾筒4的一端分別設有標定套7， 在左副滾筒6和右副滾筒4的另一端分別設有傳動連接的左超越離合器23、左減速箱22和 右超越離合器3、右減速箱2，左、右減速箱浮動支撐在軸承上，左、右減速箱分別由電機27 帶動，在左、右減速箱上還分別設有測力桿24，在機架1上設有與測力桿24相匹配的制動 力傳感器25。在左舉升器18和右舉升器20的稱重托板5和稱重托板8下設有稱重傳感 器21，在稱重托板5和稱重托板8的上表面設有車輪定位凹槽(圖中未示出)。在左主滾 筒14和右主滾筒12之間的傳動軸上還設有傳動輪28與反拖電機19傳動連接，反拖電機 19固設在機架1上。在左主滾筒14和右主滾筒12的上面還設有左檔輪15和右檔輪17， 使汽車不會橫向滑動，提高檢測的安全性能。本實用新型的工作原理如下1、兩種汽車底盤測功機功能的實現當左主滾筒14、右主滾筒12上的左離合器13 和右離合器11閉合時，左主滾筒14和右主滾筒12以及飛輪10、電渦流機9通過左、右離 合器耦合實現聯軸，同時，由于滾筒由車輪驅動，此時的左副滾筒6和右副滾筒4為被動滾 筒，左超越離合器23和右超越離合器3處于自動脫開狀態，此時再借助相配套的標準檢測 儀器，就可實現綜合性能檢測站用汽車底盤測功的各種功能，如汽車功率檢測、滑行距離檢 測、油耗檢測等。當反拖電機19工作時，通過傳動輪28帶動滾筒轉動，可測試臺體內部阻 力和轉動件總慣量，此時可實現環保工況法汽車底盤測功機對汽車尾氣排放的檢測。當然， 尾氣排放檢測還需增加其他一些標準配置，這里不再贅述。2、制動力測量原理被檢測車輛置于左、右兩組滾筒間，左、右兩臺電機27轉動，分別帶動左減速箱22和右減速箱2，使輸出軸旋轉，再通過左超越離合器23和右越離合器 3驅動左副滾筒6和右副滾筒4，驅動汽車車輪旋轉，此時的左副滾筒6和右副滾筒4為主 動滾筒，因左減速箱22和右減速箱2為浮動支撐，當車輪制動時，輪胎與滾筒之間反力使左 減速箱22和右減速箱2擺動，通過左減速箱22和右減速箱2上的測力桿24及裝在機架 1上的制動力傳感器25，將制動力信號傳出，實現左、右輪制動力的測量。3、車速表校驗原理當左離合器13處于閉合，右離合器11以及左超越離合器23 和右超越離合器3處于脫開狀態時，底盤測功機變成車速表校驗臺，實現車速表校驗。4、汽車輪(軸)重測量原理左舉升器18和右舉升器20處于舉升狀態，被檢車輪 置于稱重托板5和稱重托板8上，并通過稱重托板的車輪定位凹槽定位，借助稱重托板下的 稱重傳感器21，實現汽車輪(軸)重的測量。
權利要求一體化多功能汽車底盤測功機，包括機架和傳動連接的左主滾筒、右主滾筒、電渦流機、飛輪，與電渦流機相匹配的力傳感器，以及左舉升器和右舉升器，左主滾筒和右主滾筒還配對設有傳動連接的左副滾筒和右副滾筒，在左主滾筒的一側設有速度傳感器，其特征在于在左主滾筒和右主滾筒之間設有左離合器，在右主滾筒和電渦流機之間設有右離合器，在左副滾筒和右副滾筒的另一端分別設有傳動連接的左超越離合器、左減速箱和右超越離合器、右減速箱，左、右減速箱浮動支撐在軸承上，左、右減速箱分別由電機帶動，在左、右減速箱上還分別設有測力桿，在機架上設有與測力桿相匹配的制動力傳感器。
2.根據權利要求1所述的一體化多功能汽車底盤測功機，其特征在于在左舉升器和 右舉升器的稱重托板下設有稱重傳感器，在稱重托板的上表面設有車輪定位凹槽。
3.根據權利要求1或2所述的一體化多功能汽車底盤測功機，其特征在于在左主滾 筒和右主滾筒之間的傳動軸上還設有傳動輪與反拖電機傳動連接，反拖電機固設在機架 上。
4.根據權利要求3所述的一體化多功能汽車底盤測功機，其特征在于在左主滾筒和 右主滾筒的上面還設有左檔輪和右檔輪。
專利摘要本實用新型公開一種一體化多功能汽車底盤測功機，包括機架和傳動連接的左、右主滾筒、電渦流機、飛輪，與電渦流機相匹配的力傳感器，以及左舉升器和右舉升器，左、右主滾筒還配對設有傳動連接的左、右副滾筒，在左主滾筒的一側設有速度傳感器，在左、右主滾筒之間設有左離合器，在右主滾筒和電渦流機之間設有右離合器，在左、右副滾筒的另一端分別設有傳動連接的超越離合器和減速箱，減速箱浮動支撐在軸承上，減速箱由電機帶動，在減速箱上還設有測力桿，在機架上設有與測力桿相匹配的制動力傳感器。本實用新型實現了一機多用的功能，具有投資和占地少、設備利用率高的優點。
文檔編號G01G19/02GK201707161SQ20102024234
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月25日 優先權日2010年6月25日
發明者周申生 申請人:浙江江興汽車檢測設備有限公司