專利名稱：車速傳感器的檢測輔助裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種檢測輔助裝置，且特別涉及一種車速傳感器的信號檢測輔助
直O
背景技術：
車速傳感器用來檢測汽車的車速，控制電腦利用這個輸入信號來控制發動機怠 速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其 它功能磁電式及光電式車速傳感器是在汽車上應用最多的兩種車速傳感器。車速傳感器 的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號。無論為何種類型的車速傳感器，其波形都會隨著車速的不同進行變化，例如磁電 式車速傳感器隨著車速的增加，其波形的峰值越高，頻率也越快；又例如光電式車速傳感 器，隨著車速僅改變信號頻率，而信號的占空比和振幅在任何車速下都保持不變。車速傳感器對于汽車的重要性不言而喻。在裝車現場，若需要檢測車速傳感器， 則需要將車速傳感器的信號端和接地端接入示波器上，工程師得以依據示波器上顯示的波 形，判斷車速傳感器的好壞。然而，目前沒有任何輔助設備在檢測過程中提供檢測工具，例如變化的電源電壓 以測量車速傳感器在過電壓狀態之下的性能等。當工程師需要檢測在不同工作環境下車速 傳感器的性能時，需要手動連接復雜的電路，極為不便。
實用新型內容本實用新型提出一種車速傳感器的檢測輔助裝置，提高工作效率，能夠有效提高 現場服務質量。同時，該檢測輔助裝置也可用于商務推廣，演示車速傳感器的工作原理。為了達到上述目的，本實用新型提出一種車速傳感器的檢測輔助裝置，用于檢測 車速傳感器的性能。車速傳感器的接口包括電源端、信號端和地端。檢測輔助裝置包括電 源輸出端、信號輸入端和接地端，分別用于連接車速傳感器的電源端、信號端和地端，同時 信號輸入端和接地端連接至示波器；第一電源，提供直流電源；第一切換器，連接至電源輸 出端，第一切換器可選擇地連接于第一電源。進一步地說，車速傳感器的檢測輔助裝置還包括外部電源，第一切換器可選擇地 連接外部電源。進一步地說，車速傳感器的檢測輔助裝置中，外部電源的電壓范圍在12V 28V之 間。進一步地說，車速傳感器的檢測輔助裝置還包括第二切換器，連接至信號輸入端； 信號電源，第二切換器可選擇地連接信號電源。進一步地說，車速傳感器的檢測輔助裝置還包括可調節電阻，連接與信號輸入端 與第二切換器之間。[0013]進一步地說，車速傳感器的檢測輔助裝置中，第一電源的電壓為12V。進一步地說，車速傳感器的檢測輔助裝置中，示波器為汽車儀表盤。利用本實用新型提供的車速傳感器的檢測輔助裝置，將車速傳感器連接至示波 器，對其輸出信號的信號電平、占空比等進行檢定，并且可以檢測過電壓、過電流工作狀態 下車速傳感器的性能，提高工作效率，能夠有效提高現場服務質量。同時，該檢測輔助裝置 也可用于商務推廣，演示車速傳感器的工作原理。
圖1所示為本實用新型較佳實施例的功能方塊示意圖。
具體實施方式
為了更了解本實用新型的技術內容，特舉具體實施例并配合所附圖式說明如下。請參看圖1，圖1所示為本實用新型較佳實施例的功能方塊示意圖。本實用新型提出一種車速傳感器的檢測輔助裝置200，用于檢測車速傳感器100 的性能。車速傳感器100的接口主要包括電源端101、信號端102和地端103。電源端101 用于接收電源電壓，汽車中車速傳感器100的電壓基本上為12V，不過，在啟動或是停止是， 車速傳感器100的電源端101接收到的電壓可能在12V 28V之間。因此，檢測車速傳感 器100在過電壓(電源端電壓大于12V)環境下的性能也是十分重要的。車速傳感器100 的信號端102和地端103用于連接至汽車儀表盤，以便汽車儀表盤能夠讀取車速傳感器100 所輸出的信號，從而展現給使用者。請參考圖1，本實用新型提出一種車速傳感器的檢測輔助裝置200的接口主要包 括電源輸出端201、信號輸入端202和接地端203。電源輸出端201、信號輸入端202和接地 端203分別連接至車速傳感器100的電源端101、信號端102和地端103。檢測輔助裝置200的信號輸入端202和接地端203連接至示波器300，因此使用者 能夠從示波器300上讀取車速傳感器100的信號端102所輸出的信號，以判斷其占空比、電 平、斜率等參數是否正確。檢測輔助裝置200還包括第一電源204，提供直流電源，通常情況下第一電源204 的電壓為12V。電源輸出端201連接至第一切換器206，第一切換器206可選擇地連接至第 一電源204。電源輸出端201通過第一切換器206連接至第一電源204，用以當電源端101 連接至電源輸出端201時，提供車速傳感器100電源電壓。第一切換器206還可選擇地連接至外部電源205，外部電源205的電壓例如在 12V 28V范圍內，當第一切換器206連接至外部電源205，使用者能夠通過該檢測輔助裝 置200檢測車速傳感器100在電源過電壓的環境下的性能。檢測輔助裝置200還包括信號電源207，信號電源207通過第二切換器208可選擇 地連接至信號輸入端202。當使用者無需檢測車速傳感器100在過電流情況下的性能時，利 用第二切換器208切斷信號電源207與信號輸入端202的連接；當使用者需要檢測車速傳 感器100在過電流情況下的性能時，利用第二切換器208接通信號電源207與信號輸入端 202的連接，用以檢測車速傳感器100在信號過電壓的情況下的性能。[0026]更進一步的，第二切換器208與信號輸入端202設置可調節電阻209，通過調節可 調節電阻209，檢測車速傳感器100在信號過電流情況下的性能。值得注意的是，本實施例中示波器300也可以為儀表盤，將檢測輔助裝置200的信 號輸入端202和接地端203連接至儀表盤相應線路，則能夠從儀表盤觀察檢測結果。現場進行檢測時，可進行如下操作若車速傳感器100安裝在車內，則將車速傳感器100的信號端102和地端103連 接至檢測輔助裝置200的信號輸入端202和接地端203，同時，檢測輔助裝置200的信號輸 入端202和接地端203連接至示波器300，直接在車速傳感器100工作狀態下進行檢測，從 示波器300上能夠觀察到車速傳感器100輸出的信號的波形。若車速傳感器100未安裝在車內，將車速傳感器100的電源端100、信號端102和 地端103分別連接至檢測輔助裝置200的電源輸出端201、信號輸入端202和接地端203， 第一切換器206連接第一電源204或者外部電源205，通過直流電機或手動轉動車速傳感器 100的轉軸，觀察信號的電平、占空比和斜率等參數。當需要檢驗車速傳感器100在電源過電壓時的工作狀態，將車速傳感器100的電 源端100、信號端102和地端103分別連接至檢測輔助裝置200的電源輸出端201、信號輸 入端202和接地端203，將第一切換器206切換至連接外部電源205，觀察信號的電平、占空 比和斜率等參數。當需要檢驗車速傳感器100在信號過電壓時的工作狀態，將第二切換器208切換 至連接信號電源207，觀察信號的電平、占空比和斜率等參數。當需要檢驗車速傳感器100在信號過電流時的工作狀態，將第二切換器208切換 至連接信號電源207，并調節可調節電阻209，觀察信號的電平、占空比和斜率等參數。本實用新型提供的車速傳感器的檢測輔助裝置，將車速傳感器連接至示波器，對 其輸出信號的信號電平、占空比等進行檢定，并且可以檢測過電壓、過電流工作狀態下車速 傳感器的性能，提高工作效率，能夠有效提高現場服務質量。同時，該檢測輔助裝置也可用 于商務推廣，演示車速傳感器的工作原理。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本實用新型。本實 用新型所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，當可作各 種的更動與潤飾。因此，本實用新型的保護范圍當視權利要求書所界定者為準。
權利要求一種車速傳感器的檢測輔助裝置，用于檢測車速傳感器的性能，所述車速傳感器的接口包括電源端、信號端和地端，其特征是，檢測輔助裝置包括電源輸出端、信號輸入端和接地端，分別用于連接所述車速傳感器的電源端、信號端和地端，同時所述信號輸入端和接地端連接至示波器；第一電源，提供直流電源；以及第一切換器，連接至所述電源輸出端，所述第一切換器可選擇地連接于所述第一電源。
2.根據權利要求1所述的車速傳感器的檢測輔助裝置，其特征是，還包括 外部電源，所述第一切換器可選擇地連接所述外部電源。
3.根據權利要求2所述的車速傳感器的檢測輔助裝置，其特征是，其中所述外部電源 的電壓范圍在12V 28V之間。
4.根據權利要求1所述的車速傳感器的檢測輔助裝置，其特征是，還包括 第二切換器，連接至所述信號輸入端；以及信號電源，所述第二切換器可選擇地連接所述信號電源。
5.根據權利要求1所述的車速傳感器的檢測輔助裝置，其特征是，還包括 可調節電阻，連接與所述信號輸入端與所述第二切換器之間。
6.根據權利要求1所述的車速傳感器的檢測輔助裝置，其特征是，其中，所述第一電源 的電壓為12V。
7.根據權利要求1所述的車速傳感器的檢測輔助裝置，其特征是，其中所述示波器為 汽車儀表盤。
專利摘要本實用新型提出一種車速傳感器的檢測輔助裝置，用于檢測車速傳感器的性能。車速傳感器的接口包括電源端、信號端和地端。檢測輔助裝置包括電源輸出端、信號輸入端和接地端，分別用于連接車速傳感器的電源端、信號端和地端，同時信號輸入端和接地端連接至示波器；第一電源，提供直流電源；第一切換器，連接至電源輸出端，第一切換器可選擇地連接于第一電源。本實用新型提出的車速傳感器的檢測輔助裝置，提高工作效率，能夠有效提高現場服務質量。同時，該檢測輔助裝置也可用于商務推廣，演示車速傳感器的工作原理。
文檔編號G01P21/02GK201740794SQ201020223788
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月11日 優先權日2010年6月11日
發明者龐川, 張周良, 張晶晶, 洪磊, 龔輝 申請人:上海森太克汽車電子有限公司