專利名稱：空心軸探傷探桿的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種探測設備，特別是一種用于對高速鐵道車輛進行探測用的空 心軸探傷探桿。
背景技術：
國內鐵道CRH系列動車組車輛使用內徑為30 65mm的空心車軸，每行走30000 400000km需要定期檢查。2007年4月18日國內鐵路第六次大提速以來，CRH系列動車組車 輛陸續到達第一次檢修定期。與傳統的探傷接觸面不一樣，目前所采用的超聲波探傷方法 是以CRH系列動車組空心車軸內孔為探傷接觸面來檢測其外表面及內部缺陷。如要進行探 傷，不能采用以往實心車軸手動探傷時由探傷人員直接手持探頭在車軸表面進行的方式。
實用新型內容(一)要解決的技術問題本實用新型要解決的技術問題是提供一種對高速鐵道車輛空心車軸進行手動探 傷的裝置。( 二 )技術方案為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案。—種空心軸探傷探桿，該探桿包括探桿支架；探桿主體，設置在所述探桿支架前 端；至少一個探頭凹槽，設置于所述探桿主體上；超聲波探頭，設置于所述探頭凹槽中；探 頭定位平衡裝置，設置于所述探傷凹槽內，用于限制所述超聲波探頭在所述探頭凹槽內的 設定范圍移動；超聲波探傷儀，與所述超聲波探頭相連接，接收所述超聲波探頭檢測到的數 據信號。其中，所述探桿支架由若干螺紋聯接的套筒組成。其中，所述探桿主體通過法蘭與所述探桿支架相連。其中，所述超聲波探頭的外壁設置具有設定長度的滑槽。其中，所述探頭定位平衡裝置包括螺釘，設置在所述探頭凹槽的側壁上，與所述 滑槽配合，限制所述超聲波探頭在所述探頭凹槽的設定范圍內移動；壓縮彈簧，兩端分別支 撐所述探頭凹槽與所述超聲波探頭。其中，該探桿還包括探桿前蓋，通過螺釘固定在所述探桿主體的前端。其中，該探桿還包括探桿把手，與所述探桿支架的軸向垂直，通過螺釘固定在所 述探桿支架的尾端。其中，所述探桿主體的直徑為30mm。其中，所述探桿主體的直徑為60mm。(三)有益效果本實用新型空心軸探傷探桿具有30mm以及60 65mm兩種探桿主體，可實現對高 速鐵道車輛空心車軸進行手動探傷；超聲波探頭在探頭凹槽內可上下進行靈活移動確保探頭與車軸內孔檢測面進行緊密貼合，保證探傷結果；超聲波探頭、探桿支架及探桿數字式超 聲波探傷儀之間采用螺紋等快接方式，方便各部分的組裝及拆卸。
圖1是依照本實用新型的一種實施方式的空心軸探傷探桿結構示意圖；圖2是圖1中M處的放大示意圖；圖3是圖1中B-B截面剖視圖；圖4為圖1中K處的放大示意圖；圖5為圖1中A-A截面剖視圖；圖6是依照本實用新型的另一種實施方式的空心軸探傷探桿結構示意圖；圖7為圖6中B-B截面剖視圖。其中1、探桿支架；2、探桿主體；21、法蘭；22、螺釘；3、探頭凹槽；4、超聲波探頭； 4a、軸向超聲波探頭；4b、周向超聲波探頭；41、41a、41b、滑槽；61、螺釘；62、壓縮彈簧；7、把 手；71、72、螺釘；8、探頭前蓋；81、螺釘；82、彈簧墊片。
具體實施方式
以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。如圖1所示，依照本實用新型一種實施方式的空心軸探傷探桿包括探桿支架1， 為一圓柱形套筒，由若干螺紋聯接的套筒，各套筒裝配后的總長度可滿足空心軸探傷的需 要，可方便地拆開，以便于裝箱攜帶；探桿主體2，通過法蘭21與探桿支架1相連，如圖2所 示，法蘭21可通過螺釘22固定在探桿主體2 —端；至少一個探頭凹槽3，設置于探桿主體2 上；超聲波探頭4，其用于對探傷表面進行檢測，設置于探頭凹槽3中；探頭定位平衡裝置， 設置于探傷凹槽3內，用于限制超聲波探頭4在探頭凹槽3內的設定范圍移動；超聲波探傷 儀，與超聲波探頭4相連接，接收并分析超聲波探頭4檢測到的數據信號，其優選為數字式 超聲波探傷儀。如圖3所示，探頭定位平衡裝置包括設置在探頭凹槽3的側壁上以防止超聲波探 頭4滑出探頭凹槽3的螺釘61，螺釘61與圖3中所示的超聲波探頭4的側壁上具有一定長 度的滑槽41相配合，限制超聲波探頭4在探頭凹槽3 —定范圍內移動；以及設置在探頭凹 槽3內，兩端分別支撐探頭凹槽3以及超聲波探頭4的壓縮彈簧62，用于對超聲波探頭4提 供沿著所述探桿主體2的徑向力，以使超聲波探頭4在探頭凹槽3內可沿超聲波探頭4徑 向前后靈活移動確保超聲波探頭4與車軸內孔檢測面緊密貼合，保證探傷結果。該探桿還包括探桿前蓋8，如圖4所示，通過螺釘81及防松用彈簧墊片82固定 在探桿主體2的前端；探桿把手7，如圖5所示，與探桿主體1的軸向垂直，通過螺釘71、72 將把手7固定在探桿支架1的尾端，便于該探桿的手持或機械持拿，與螺釘71、72的配合的 螺栓孔配鉆，確保把手在所有部件安裝完成后能處于與探頭凹槽3的底面垂直的位置。該探傷探桿還包括便攜式箱體，用于攜帶拆卸后的探傷探桿的上述各部件。本實用新型的空心軸探傷探桿的探桿主體2可設置具有兩種規格，一種直徑為 30mm，適用于內孔為30mm的空心軸的檢測；一種直徑為60 65mm，通過更換探頭前蓋8及 法蘭21，可以兼容內孔分別為60mm和65mm的空心軸的檢測。[0032]如圖6所示，為探桿主體2為60 65mm時的探傷探桿結構示意圖，此時，探桿主體 2上設置具有兩個探頭凹槽3，其中分別固定軸向超聲波探頭4a以及周向超聲波探頭4b，軸 向探頭檢測空心車軸周向疲勞裂紋，周向探頭檢測空心車軸軸向疲勞裂紋；兩探頭側壁分 別具有設定長度的滑槽41a以及滑槽41b。本實用新型的空心軸探傷探桿在使用時，首先組成該探桿的上述各部件按照其連 接關系組裝起來，并確保探頭4能上下順利移動，在被檢測空心軸內孔加入耦合劑后即可 進行超聲波檢測。當然，在其他的具體實施方式
中，空心軸探傷探桿除了采用人工手持進行探傷檢 測的工作方式外，也可以以機械手將探桿伸入空心軸中的方式進行探傷檢測。在此均不再 贅述。以上實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關技術領 域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和 變型，因此所有等同的技術方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應 由權利要求限定。
權利要求一種空心軸探傷探桿，其特征在于，該探桿包括探桿支架(1)；探桿主體(2)，設置在所述探桿支架(1)前端；至少一個探頭凹槽(3)，設置于所述探桿主體(2)上；超聲波探頭(4)，設置于所述探頭凹槽(3)中；探頭定位平衡裝置，設置于所述探傷凹槽(3)內用于限制所述超聲波探頭(4)在所述探頭凹槽(3)內的設定范圍移動；超聲波探傷儀，與所述超聲波探頭(4)相連接，接收所述超聲波探頭(4)檢測到的數據信號。
2.如權利要求1所述的空心軸探傷探桿，其特征在于，所述探桿支架(1)由若干螺紋聯 接的套筒組成，數據線可以穿過套筒快速連接。
3.如權利要求2所述的空心軸探傷探桿，其特征在于，所述探桿主體(2)通過法蘭 (21)與所述探桿支架(1)相連。
4.如權利要求1所述的空心軸探傷探桿，其特征在于，所述超聲波探頭(4)的外壁設置 具有設定長度的滑槽(41)。
5.如權利要求4所述的空心軸探傷探桿，其特征在于，所述探頭定位平衡裝置包括 螺釘(61)，設置在所述探頭凹槽的側壁上，與所述滑槽(41)配合，限制所述超聲波探頭(4)在所述探頭凹槽(3)的設定范圍內移動；壓縮彈簧(62)，兩端分別支撐所述探頭凹槽(3)與所述超聲波探頭(4)。
6.如權利要求1所述的空心軸探傷探桿，其特征在于，該探桿還包括 探桿前蓋(8)，通過螺釘(81)固定在所述探桿主體(2)的前端。
7.如權利要求2所述的空心軸探傷探桿，其特征在于，該探桿還包括探桿把手(7)，與所述探桿支架(1)的軸向垂直，通過螺釘(71、72)固定在所述探桿支 架(1)的尾端。
8.如權利要求1-7任一項所述的空心軸探傷探桿，其特征在于，所述探桿主體(2)的直 徑為30mm。
9.如權利要求1-7任一項所述的空心軸探傷探桿，其特征在于，所述探桿主體(2)的直 徑為60mm。
專利摘要本實用新型涉及一種空心軸探傷探桿，該探桿包括探桿支架；探桿主體，設置在探桿支架前端；至少一個探頭凹槽，設置于探桿主體上；超聲波探頭，設置于探頭凹槽中；探頭定位平衡裝置，設置于探傷凹槽內，用于限制超聲波探頭在探頭凹槽內的設定范圍移動；超聲波探傷儀，與超聲波探頭相連接，接收超聲波探頭檢測到的數據信號。本實用新型的空心軸探傷探桿，具有30mm以及60～65mm兩種探桿主體，可實現對高速鐵道車輛空心車軸進行手動探傷；超聲波探頭在探頭凹槽內可上下進行靈活移動，確保探頭與車軸內孔檢測面進行緊密貼合，保證探傷結果；超聲波探頭、探桿支架及探桿數字式超聲波探傷儀之間采用套筒螺紋等快接方式，數據線可以穿過套筒快速連接，方便各部分的組裝及拆卸。
文檔編號G01N29/22GK201653995SQ201020167088
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月19日 優先權日2010年4月19日
發明者單繼光, 鄭偉 申請人:北京新聯鐵科技發展有限公司