汽車減振器雙工位多速度示功機(jī)的制作方法

專利名稱：汽車減振器雙工位多速度示功機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種拉壓試驗(yàn)設(shè)備，特別是關(guān)于一種同時(shí)具備兩個(gè)工位的汽車減振器多速度拉壓示功機(jī)。
背景技術(shù)：
示功機(jī)是在汽車減振器的生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)的重要設(shè)備之一。特別是減振器在封口或焊接前，通過(guò)檢測(cè)其性能是否達(dá)到技術(shù)規(guī)范所要求的指標(biāo)，才能保證封口或焊接后的減振器質(zhì)量合格、性能可靠。早期應(yīng)用的示功機(jī)多為單工位示功機(jī)，并且還是彈簧扭桿檢測(cè)、手動(dòng)鎖緊，檢測(cè)錯(cuò)誤率高、生產(chǎn)效率低、人工操作強(qiáng)度大，只能在一個(gè)速度點(diǎn)檢測(cè)不能全面反映問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種汽車減振器雙工位多速度示功機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種汽車減振器雙工位多速度示功機(jī)，其特征在于在同一試驗(yàn)臺(tái)上并排設(shè)置兩個(gè)工位，每一工位包括一變頻電機(jī)，其輸出端通過(guò)變速機(jī)、離合器連接一曲柄連桿機(jī)構(gòu)，所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)上端通過(guò)滑塊連接一卡具座， 所述卡具座包括兩根滑桿和支撐在兩滑桿之間的壓蓋夾持架、減振器夾持架，卡具座底端安裝一頂緊油缸，有一曲柄傳感器連接于曲柄連桿機(jī)構(gòu)；所述頂緊油缸活塞桿連接減振器的外筒，所述減振器的桿部上端連接一拉壓傳感器，所述拉壓傳感器吊設(shè)在一升降橫梁上， 所述升降橫梁由一升降油缸控制高度。所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括一曲柄座，曲柄座上偏心連接一連桿，所述連桿與所述滑塊連接。所述連桿在曲柄座上的偏心距是可調(diào)的。所述升降橫梁滑設(shè)在升降柱上，并在升降到位后通過(guò)螺釘鎖在升降柱上。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明是結(jié)合國(guó)內(nèi)減振器行業(yè)的具體情況而研制生產(chǎn)的減振器專用檢測(cè)設(shè)備。它采用電腦配以專用測(cè)試軟件，具有兩個(gè)工位且操作方便，可提高工作效率。2、本發(fā)明采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)械激振，在檢測(cè)過(guò)程中變頻調(diào)速，一次裝夾可對(duì)多個(gè)速度點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)并利用工控機(jī)繪出示功圖、標(biāo)注出相應(yīng)的最大與最小阻尼力值，還可根據(jù)預(yù)先設(shè)定的上、下極限阻尼力值自動(dòng)判斷其測(cè)量值是否合格。 3、本發(fā)明采用液壓夾緊，在左工位工作的時(shí)候，可以操作裝夾右工位；右工位工作的時(shí)候， 可以操作裝夾左工位。左、右工位交替操作，一個(gè)人可以充分提高生產(chǎn)效率。


圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。本發(fā)明是采用變頻調(diào)速、通過(guò)離合器帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生機(jī)械激振，迫使對(duì)減振器往復(fù)伸縮做功來(lái)實(shí)現(xiàn)測(cè)試目的的。減振器上端連接拉壓力傳感器，通過(guò)測(cè)控系統(tǒng)檢測(cè)出減振器的阻尼力值，判斷減振器是否合格。如圖1所示，本發(fā)明是雙工位示功機(jī)，在一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上安裝有兩個(gè)檢測(cè)工位，能夠同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)減振器的檢測(cè)。同時(shí)，因?yàn)槊總€(gè)檢測(cè)工位的工作原理一樣，獨(dú)立工作，所以，此示功機(jī)也可簡(jiǎn)化為單工位示功機(jī)，下面單就其中的一個(gè)檢測(cè)工位的結(jié)構(gòu)及原理對(duì)本發(fā)明予以介紹從動(dòng)力源說(shuō)起，如圖2所示，本發(fā)明包括一變頻器箱1，控制變頻電機(jī)2，變頻電機(jī) 2的輸出端通過(guò)變速機(jī)3、離合器4連接一曲柄座5，曲柄座5上偏心連接一連桿6，連桿6上端連接一滑塊7，滑塊豎直滑設(shè)在一滑槽中?；瑝K7上端連接卡具座8。激振行程是由滑塊的行程決定的，對(duì)于不同的激振行程要求，滑塊就要有不同的行程，而滑塊7的行程是通過(guò)調(diào)整連桿6在曲柄座上的位置得以改變的，因此往往是在曲柄座5上設(shè)置一調(diào)節(jié)滑塊來(lái)連接連桿，調(diào)節(jié)滑塊通過(guò)鎖緊螺釘固定在曲柄座上；或者在曲柄座5上開(kāi)設(shè)長(zhǎng)圓形的孔，將連桿7通過(guò)螺栓固定在長(zhǎng)圓孔中也可，調(diào)整連桿時(shí)只需要將螺栓松開(kāi)，移動(dòng)孔位再緊固即可。 另有一曲柄傳感器9，感應(yīng)曲柄機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速和滑塊的位移量。與滑塊7直接相連的是卡具座8，卡具座8的底端安裝一頂緊油缸10，隨卡具座一起運(yùn)動(dòng)?？ň咦▋筛瑮U11和支撐在兩滑桿之間的壓蓋夾持架12、減振器夾持架13。 試驗(yàn)前，頂緊油缸10預(yù)先根據(jù)減振器的長(zhǎng)短，伸出活塞桿上頂減振器14，使減振器與壓蓋 15頂緊，夾持架13夾持住減振器的筒部；然后卡具座8及減振器14再隨曲柄連桿機(jī)構(gòu)一起運(yùn)動(dòng)。上述介紹的是電驅(qū)動(dòng)部分，本發(fā)明還包括液壓驅(qū)動(dòng)部分，除了上述的頂緊油缸10 外，還有一或兩個(gè)升降油缸16，升降油缸16連接一升降橫梁17，升降橫梁17滑設(shè)在升降柱 18上，并在升降到位后通過(guò)螺釘19鎖在升降柱上。升降橫梁上吊設(shè)一拉壓傳感器20，拉壓傳感器20的下端與減振器桿相連。根據(jù)待測(cè)減振器的長(zhǎng)度和行程，啟動(dòng)升降油缸調(diào)整升降橫梁的高度，使拉壓傳感器與減振器相連，減振器桿處于有效行程范圍內(nèi)。頂緊油缸和升降油缸都由油泵站供油。工作中的安裝調(diào)試過(guò)程為首先根據(jù)減振器檢測(cè)規(guī)范調(diào)整激振行程，松開(kāi)曲柄座上的連桿調(diào)整偏心距，直到達(dá)到檢測(cè)規(guī)范要求的行程。然后根據(jù)被檢測(cè)減振器的長(zhǎng)度和減振器的行程來(lái)調(diào)整頂緊油缸10，以減振器頂緊壓蓋為止。最后松開(kāi)升降橫梁上的緊固螺釘 19，升降橫梁，根據(jù)減振器實(shí)際工藝要求使減振器的行程中點(diǎn)與多速度的激振行程中點(diǎn)基本重合，再鎖緊升降橫梁的緊固螺釘。升降橫梁時(shí)，應(yīng)注意實(shí)際工件的兩個(gè)極限位置，以確保拉壓力傳感器不被拉壞或撞毀。橫梁鎖緊后，不允許升降橫梁。本發(fā)明能夠進(jìn)行雙工位操作，即指在同一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上安裝有兩個(gè)檢測(cè)工位，兩套電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、兩套曲柄連桿機(jī)構(gòu)、兩套卡具座、兩套頂緊油缸、兩個(gè)拉壓傳感器，只有升降油缸、升降橫梁系統(tǒng)可以共用一個(gè)，因此在同一試驗(yàn)臺(tái)上能夠同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)減振器的檢測(cè)。本發(fā)明能夠進(jìn)行多速度試驗(yàn)，即指減振器一次裝夾可以做多個(gè)速度點(diǎn)的力值檢測(cè)，并通過(guò)測(cè)控系統(tǒng)檢測(cè)出減振器的阻尼力值，標(biāo)注出相應(yīng)的最大與最小阻尼力值，還可
4根據(jù)預(yù)先設(shè)定的上、下極限阻尼力值自動(dòng)判斷其測(cè)量值是否合格，并畫(huà)出減振器的示功圖 (P-S圖)，速度特性曲線(P-t圖)，顯示于顯示器屏幕上或打印輸出。另外還可以將檢測(cè)數(shù)據(jù)保存在計(jì)算機(jī)內(nèi)供隨時(shí)調(diào)用。
權(quán)利要求
1.一種汽車減振器雙工位多速度示功機(jī)，其特征在于在同一試驗(yàn)臺(tái)上并排設(shè)置兩個(gè)工位，每一工位包括一變頻電機(jī)，其輸出端通過(guò)變速機(jī)、離合器連接一曲柄連桿機(jī)構(gòu)，所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)上端通過(guò)滑塊連接一卡具座，所述卡具座包括兩根滑桿和支撐在兩滑桿之間的壓蓋夾持架、減振器夾持架，卡具座底端安裝一頂緊油缸，有一曲柄傳感器連接于曲柄連桿機(jī)構(gòu)；所述頂緊油缸活塞桿連接減振器的外筒，所述減振器的桿部上端連接一拉壓傳感器， 所述拉壓傳感器吊設(shè)在一升降橫梁上，所述升降橫梁由一升降油缸控制高度。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車減振器雙工位多速度示功機(jī)，其特征在于所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括一曲柄座，曲柄座上偏心連接一連桿，所述連桿與所述滑塊連接。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車減振器雙工位多速度示功機(jī)，其特征在于所述連桿通過(guò)可調(diào)滑塊連接在曲柄盤(pán)上。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車減振器雙工位多速度示功機(jī)，其特征在于所述連桿通過(guò)螺栓連接在曲柄盤(pán)上開(kāi)設(shè)的長(zhǎng)圓孔中。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車減振器雙工位多速度示功機(jī)，其特征在于 所述升降橫梁滑設(shè)在升降柱上，并在升降到位后通過(guò)螺釘鎖在升降柱上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車減振器雙工位多速度示功機(jī)，其特征在于在同一試驗(yàn)臺(tái)上并排設(shè)置兩個(gè)工位，每一工位包括一變頻電機(jī)，輸出端通過(guò)變速機(jī)、離合器連接一曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)上端連接一卡具座，卡具座包括兩根滑桿和支撐在兩滑桿之間的壓蓋夾持架、減振器夾持架，卡具座底端安裝一頂緊油缸頂緊減振器，減振器的桿部連接一拉壓傳感器，拉壓傳感器吊設(shè)在一升降橫梁上，升降橫梁由一升降油缸控制。有一曲柄傳感器連接于曲柄連桿機(jī)構(gòu)。本示功機(jī)可通過(guò)測(cè)控系統(tǒng)變換多種激振速度，還可安裝壓蓋，使減振器在做試驗(yàn)時(shí)不至于使減振器桿脫出，從而精確檢測(cè)減振器在封蓋前的抗振性能。
文檔編號(hào)G01L3/24GK102156013SQ20101062194
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者韓開(kāi)奕 申請(qǐng)人:北京華谷減振器設(shè)備有限公司