專利名稱：一種擋肩軌道板承軌槽檢測工具及其檢測方法
技術領域：
本發明涉及一種擋肩軌道板承軌槽檢測工具及其檢測方法。
技術背景
目前，公知的鐵路無砟軌道板有日本的直線型預制軌道板和德國的通過精密機床打磨完成的軌道板。兩種軌道板的檢測都是通過游標卡尺、塞尺、直鋼尺、全站儀配合完成。 承軌槽高度、套管中心距離、相鄰套管中心距離，鋼軌中心線距離等關鍵數據通過全站儀測量。
然而，全站儀的檢測精度受到環境溫度、濕度、振動，測試距離、棱鏡精度等影響， 其測試速度，范圍也受測試方法的影響，因此，對于要求在士 Imm內地誤差及高效率實難達到。發明內容
本發明的目的在于，提供一種不受環境溫度、濕度等影響，測試效率較高的擋肩軌道板承軌槽檢測工具及其檢測方法。
本發明的目的是通過采用如下技術方案實現的一種擋肩軌道板承軌槽檢測工具，包括游標卡尺、直鋼尺和塞尺，其特征在于，還包括定位銷、一面坡度為1 :40的標準斜鐵和具有1 :40軌底坡的檢測架，所述定位銷和游標卡尺配合用以檢測套管中心距離；所述一面坡度為1 :40的標準斜鐵、游標卡尺、直鋼尺和塞尺配合用以檢測曲扭、鋼軌中心距離和承軌槽調高量；所述一面坡度為1 :40的標準斜鐵、 游標卡尺、直鋼尺、塞尺和鋼弦配合用以檢測承軌槽調偏量、相鄰承軌槽高差、相鄰承軌槽中線偏差、緩和曲線承軌槽調高和調偏遞增量偏差；所述具有1 :40軌底坡的檢測架和塞尺配合用以檢測相鄰量承軌槽的軌底坡和曲扭。
所述定位銷的上軸直徑為25mm，下軸直徑20mm，內方邊長為14mm。
所述定位銷的材質為玻璃或含有鋯或鎢的合金材料。
所述一面坡度為1 :40的標準斜鐵長230mm，寬101mm。
所述一面坡度為1 :40的標準斜鐵的材質為含有鋯或鎢的合金材料。
所述具有1 :40軌底坡的檢測架長1521. 63mm,中心兩測量齒間距為1281mm。
所述具有1 :40軌底坡的檢測架的材質為鋁鎂合金材料。
一種擋肩軌道板承軌槽檢測方法，A.將定位銷插入軌道板模型孔內，用游標卡尺測量套管中心線距離是否達到233mm的允許誤差范圍，兩套管中心距L=測量讀數-套管邊長；B.將定位銷插入模型套管內，把一面坡度為1 :40的標準斜鐵放入承軌槽中，其中1 40坡面中的厚度最大的面居中，此時，沿1 :40坡面中的厚度最大的面是承軌槽鋼軌中心線或1/2套管中心距，一面坡度為1 :40的標準斜鐵面與模板底面處于同一平面，緩和曲線板是38mm+Xmm，開始測量，一面坡度為1 :40的標準斜鐵的延伸面同模板底面平行，緩和曲線CN 102538636 A為Xmm定值高差，如果不是，用直鋼尺和塞尺測量出差值，可以計算軌底坡的測試值和曲扭值；C.將多個一面坡度為1:40的標準斜鐵和定位銷放入不同的承軌槽中，橫向用游標卡尺測量鋼軌中心距離、縱向用直鋼尺和塞尺可以檢測承軌槽調高和相鄰承軌槽高差，用鋼弦將鋼軌中心首尾相連，可以檢測出相鄰承軌槽中線偏差、緩和曲線承軌槽調高和調偏遞增量偏差；D.將具有1:40軌底坡的檢測架放入承軌槽中，用塞尺測量一線和一點，檢測相鄰承軌槽是否曲扭和軌底坡是否符合設計值允許誤差。
由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是本發明通過量值傳遞的方法進行關鍵數據檢測，將空間不定位數據轉換為定位數據， 克服了全站儀檢測數據受環境影響大，耗時多的缺點。
圖1是定位銷結構主視圖。
圖2是圖1俯視圖。
圖3是一面坡度為1 :40的標準斜鐵結構示意圖。
圖4是具有1 :40軌底坡的檢測架主視圖。
圖5是圖4俯視圖。
圖6是使用定位銷檢測套管中心距離示意圖。
圖7是使用一面坡度為1 :40的標準斜鐵檢測承軌槽高度和坡度示意圖。
圖8是使用一面坡度為1 :40的標準斜鐵和定位銷檢測相鄰套管中心線的距離和鋼軌中心線的距離示意圖。
圖9是使用具有1 :40軌底坡的檢測架檢測相鄰承軌槽是否曲扭示意圖。
附圖標記1是定位銷，2是一面坡度為1 :40的標準斜鐵，3是具有1 :40軌底坡的檢測架，301是端板，302是測量尺。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明作進一步描述如圖1和圖2所示，是定位銷1專用檢測工具，定位銷1的上軸直徑為25-°_2mm，內方邊長為14mm，定位銷的下軸直徑為20-°_2mm，用于檢測模型定位孔直徑的加工精度。為使定位銷材料的膨脹率最小，應采用玻璃制造或含有鋯、鎢的合金材料制作。
如圖3所示，是一面坡度為1 :40的標準斜鐵2專用檢測工具，該標準斜鐵長 230mm,寬101mm，一面的坡度為1 :40。即一邊厚度是38mm，另一邊厚度是35. 47mm。標準斜鐵應采用含有鋯、鎢的合金材料制作。
如圖4和圖5所示，是具有1 :40軌底坡的檢測架3專用工具，該檢測架長 1521. 63mm,中心兩測量齒302間距為1281mm，端板301與測量齒302成1 :40坡度。具有 1 40軌底坡的檢測架使用鋁鎂合金材料制作。
如圖6所示，使用定位銷1檢測套管中心距離時，所使用的工具為定位銷1和游標卡尺，利用定位銷1的鎖定作用來傳導模型的加工套管精度和安裝精度，將定位銷1插入軌道板模型孔內，用游標卡尺測量套管中心線距離是否達到233mm的允許誤差范圍。測得兩套管中心距L=測量讀數-14 (套管邊長)。
如圖7所示，使用一面坡度為1 :40的標準斜鐵2專用工具檢測承軌槽高度和坡度時，所使用的工具為一面坡度為1 :40的標準斜鐵2、游標卡尺、直鋼尺和塞尺。將定位銷 1插入模型套管內，把一面坡度為1 :40的標準斜鐵2放入承軌槽中，其中38mm坡面居中， 此時，沿38mm線是承軌槽鋼軌中心線或1/2套管中心距。斜鐵面與模板底面處于同一平面 (標準板)，緩和曲線板是38mm+Xmm。開始測量，一面坡度為1 :40的標準斜鐵2的延伸面同模板底面平行，緩和曲線為Xmm定值高差。如果不是，用直鋼尺和塞尺測量出差值，可以計算軌底坡的測試值和曲扭值。由于該標準斜鐵具有1 :40軌底坡和固定長度、寬度尺寸，放入承軌槽后應形成一個平面和鎖定關鍵數據的作用。
當檢測軌道板時，定位銷1的25mm直徑朝下插入軌道板套管中。其他方法相同。
如圖8所示，使用一面坡度為1 :40的標準斜鐵2和定位銷1專用工具檢測相鄰套管中心線的距離和鋼軌中心線的距離時，所使用的工具為一面坡度為1 :40的標準斜鐵2、 游標卡尺、直鋼尺、鋼弦何塞尺。將多個一面坡度為1 :40的標準斜鐵2和定位銷1放入不同的承軌槽中，橫向用游標卡尺測量鋼軌中心距離，縱向用直鋼尺和塞尺檢測承軌槽調高和相鄰承軌槽高差，用鋼弦將鋼軌中心首尾相連，可以檢測出相鄰承軌槽中線偏差、緩和曲線承軌槽調高和調偏遞增量偏差。
如圖9所示，使用具有1 :40軌底坡的檢測架3檢測相鄰承軌槽是否曲扭時，所使用的工具為具有1 :40軌底坡的檢測架3和塞尺。將具有具有1 :40軌底坡的檢測架3放入承軌槽中，用塞尺測量一線和一點，檢測相鄰承軌槽是否曲扭和軌底坡是否符合設計值允許誤差。該方法是利用具有1 :40軌底坡的檢測架3的鎖定作用來傳導模型的加工精度和安裝精度。
本發明通過量值傳遞的方法進行關鍵數據檢測，將空間不定位數據轉換為定位數據，克服了全站儀檢測數據受環境影響大，耗時多的缺點。
權利要求
1.1. 一種擋肩軌道板承軌槽檢測工具，包括游標卡尺、直鋼尺和塞尺，其特征在于，還包括定位銷(1)、一面坡度為1 :40的標準斜鐵(2 )和具有1 :40軌底坡的檢測架(3 )，所述定位銷(1)和游標卡尺配合用以檢測套管中心距離；所述一面坡度為1 :40的標準斜鐵(2)、 游標卡尺、直鋼尺和塞尺配合用以檢測曲扭、鋼軌中心距離和承軌槽調高量；所述一面坡度為1 :40的標準斜鐵(2)、游標卡尺、直鋼尺、塞尺和鋼弦配合用以檢測承軌槽調偏量、相鄰承軌槽高差、相鄰承軌槽中線偏差、緩和曲線承軌槽調高和調偏遞增量偏差；所述具有1 40軌底坡的檢測架(3)和塞尺配合用以檢測相鄰量承軌槽的軌底坡和曲扭。
2.2.根據權利要求1所述的一種擋肩軌道板承軌槽檢測工具，其特征在于，所述定位銷(1)的上軸直徑為25mm，下軸直徑20mm，內方邊長為14mm。
3.3.根據權利要求1或2所述的一種擋肩軌道板承軌槽檢測工具，其特征在于，所述定位銷(1)的材質為玻璃或含有鋯或鎢的合金材料。
4.4.根據權利要求1所述的一種擋肩軌道板承軌槽檢測工具，其特征在于，所述一面坡度為1 :40的標準斜鐵(2)長230mm，寬101mm。
5.5.根據權利要求1或4所述的一種擋肩軌道板承軌槽檢測工具，其特征在于，所述一面坡度為1 :40的標準斜鐵(2)的材質為含有鋯或鎢的合金材料。
6.6.根據權利要求1所述的一種擋肩軌道板承軌槽檢測工具，其特征在于，所述具有 1 40軌底坡的檢測架(3)長1521. 63mm,中心兩測量齒(302)間距為1281mm。
7.7.根據權利要求1或6所述的一種擋肩軌道板承軌槽檢測工具，其特征在于，所述具有1 :40軌底坡的檢測架(3)的材質為鋁鎂合金材料。
8.8. 一種擋肩軌道板承軌槽檢測方法，其特征在于，A.將定位銷(1)插入軌道板模型孔內，用游標卡尺測量套管中心線距離是否達到 233mm的允許誤差范圍，兩套管中心距L=測量讀數-套管邊長；B.將定位銷(1)插入模型套管內，把一面坡度為1:40的標準斜鐵(2)放入承軌槽中， 其中1 :40坡面中的厚度最大的面居中，此時，沿1 :40坡面中的厚度最大的面是承軌槽鋼軌中心線或1/2套管中心距，一面坡度為1 :40的標準斜鐵(2)面與模板底面處于同一平面，緩和曲線板是38mm+Xmm，開始測量，一面坡度為1 :40的標準斜鐵(2)的延伸面同模板底面平行，緩和曲線為Xmm定值高差，如果不是，用直鋼尺和塞尺測量出差值，可以計算軌底坡的測試值和曲扭值；C.將多個一面坡度為1:40的標準斜鐵(2)和定位銷(1)放入不同的承軌槽中，橫向用游標卡尺測量鋼軌中心距離、縱向用直鋼尺和塞尺可以檢測承軌槽調高和相鄰承軌槽高差，用鋼弦將鋼軌中心首尾相連，可以檢測出相鄰承軌槽中線偏差、緩和曲線承軌槽調高和調偏遞增量偏差；D.將具有1:40軌底坡的檢測架(3)放入承軌槽中，用塞尺測量一線和一點，檢測相鄰承軌槽是否曲扭和軌底坡是否符合設計值允許誤差。
全文摘要
本發明公開了一種擋肩軌道板承軌槽檢測工具及其檢測方法，檢測工具包括定位銷、一面坡度為140的標準斜鐵和具有140軌底坡的檢測架，定位銷和游標卡尺配合用以檢測套管中心距離；一面坡度為140的標準斜鐵、游標卡尺、直鋼尺和塞尺配合用以檢測曲扭、鋼軌中心距離和承軌槽調高量；一面坡度為140的標準斜鐵、游標卡尺、直鋼尺、塞尺和鋼弦配合用以檢測承軌槽調偏量、相鄰承軌槽高差、相鄰承軌槽中線偏差、緩和曲線承軌槽調高和調偏遞增量偏差；具有140軌底坡的檢測架和塞尺配合用以檢測相鄰量承軌槽的軌底坡和曲扭。本發明通過量值傳遞的方法，利用該檢測工具進行關鍵數據的檢測，將空間不定位數據轉換為定位數據，克服了全站儀檢測數據受環境影響大，耗時多的缺點。
文檔編號G01B1/00GK102538636SQ20101061429
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月30日 優先權日2010年12月30日
發明者林曉波 申請人:中鐵二十三局集團成都工程有限公司