專利名稱：一種多車道機動車尾氣檢測系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及環境檢測技術領域，尤其涉及一種多車道機動車尾氣檢測系統。
背景技術：
隨著社會經濟的快速發展與人民生活水平的提高，機動車的數量逐年增加，機動 車尾氣對城市大氣環境的負面影響也越來越大，主要表現有引發人類呼吸系統疾病，地表 臭氧含量過高，城市熱島效應加重以及產生光化學煙霧等。因此，對機動車尾氣污染物濃度 進行檢測的重要性日趨顯現。目前，國內外對機動車尾氣的檢測最常用的方法有無負荷測試方法(包括怠速 法、怠速/高怠速法、雙怠速法和自由加速測試法)、穩態測試方法、瞬態測試方法和遠距離 遙感檢測方法。前三種檢測方法都是在特定地點進行，并且檢測時間過長，對于快速篩選城市高 污染排放車輛顯得無能為力。遠距離遙感檢測方法利用紅外激光技術和非分散紅外分析法 (Non-Dispersive Infra-Red, NDIR)技術，可以在道路上完成機動車尾氣污染成分的快速 檢測。申請號為200910241681. X的申請文件公開了一種多車道機動車尾氣遙測裝置。 該裝置中的紅外發射器安裝在道路的一側，紅外接收器安裝在道路的另一側，或者紅外發 射器和紅外接收器安裝在道路的同一側，反射器安裝在道路的另一側，紅外發射器發射的 紅外光線橫穿道路，經機動車尾氣吸收后的紅外光線由紅外接收器接收，實現對尾氣中CO 和CO2的檢測；紫外發射器安裝在道路的一側，紫外接收器安裝在道路的另一側，或者紫外 發射器和紫外接收器安裝在道路的同一側，反射器安裝在道路的另一側，紫外發射器發射 的紫外光線橫穿道路，經機動車尾氣吸收后的紫外光線由紫外接收器接收，實現對尾氣中 烴類化合物和氮氧化合物的檢測。當多車道只有一輛機動車通過時，紅外接收器接收的紅外光線和紫外接收器接收 的紫外光線僅經過該機動車尾氣吸收，可以準確獲取該機動車的尾氣污染物濃度。當多車 道均有機動車通過時，紅外接收器接收的紅外光線和紫外接收器接收的紫外光線經過多輛 機動車的尾氣吸收，因此只能對多輛機動車的尾氣污染物濃度之和進行檢測，實現對多輛 機動車尾氣污染物濃度的初步分析，而無法對各機動車的尾氣污染物濃度進行準確檢測。 由此可見，上述多車道機動車尾氣遙測裝置存在以下缺點在多車道上只有一輛機動車通 過的情況下可以準確檢測機動車的尾氣污染物濃度，當多車道均有機動車通過時，無法分 別對多輛機動車的尾氣污染物濃度進行檢測。
發明內容
有鑒于此，本發明的目的在于提供一種多車道機動車尾氣檢測系統，可以分別對 行進于多車道的機動車的尾氣污染物濃度進行準確檢測。為實現上述目的，本發明提供如下技術方案
一種多車道機動車尾氣檢測系統，包括監測點處理機和設置于各車道的檢測子系 統；所述檢測子系統包括車輛檢測裝置、尾氣檢測裝置、牌照檢測裝置和鋪設于路面的反射 帶；所述尾氣檢測裝置包括成組設置于所述反射帶上方的紅外發光器和紅外接收器、與所 述紅外接收器連接的紅外信號處理單元、成組設置于所述反射帶上方的紫外發光器和紫外 接收器、以及與所述紫外接收器連接的紫外信號處理單元；所述牌照檢測裝置包括設置于 所述反射帶上方的云臺、以及設置于所述云臺的圖像獲取裝置；所述車輛檢測裝置包括成 組設置于所述反射帶上方的光發射器和光接收器、以及分別與所述紅外信號處理單元、紫 外信號處理單元、圖像獲取裝置、光接收器和監測點處理機連接的控制單元。 優選的，在上述系統中，所述檢測子系統進一步包括煙度檢測裝置；所述煙度檢測 裝置包括成組設置于所述反射帶上方的激光光源和激光接收器、以及分別與所述激光接收 器和所述控制單元連接的激光信號處理單元。 優選的，在上述系統中，所述尾氣檢測裝置包括兩組紅外發光器和紅外接收器，所 述兩組紅外發光器和紅外接收器分別設置于所述車道的兩側；和/或所述尾氣檢測裝置包 括兩組紫外發光器和紫外接收器，所述兩組紫外發光器和紫外接收器分別設置于所述車道 的兩側；和/或所述煙度檢測裝置包括兩組激光光源和激光接收器，所述兩組激光光源和 激光接收器分別設置于所述車道的兩側。優選的，在上述系統中，所述車輛檢測裝置包括在所述車輛的行進方向上呈前后 排列的兩組光發射器和光接收器，所述車輛先經過的光發射器和光接收器為第一組光發射 器和光接收器，另一組光發射器和光接收器為第二組光發射器和光接收器。優選的，在上述系統中，所述圖像獲取裝置的鏡頭指向所述車輛駛來的方向，當所 述第一組光發射器和光接收器中的光接收器未接收到光線時，所述控制單元向所述圖像獲 取裝置發出控制指令。優選的，在上述系統中，所述圖像獲取裝置的鏡頭指向所述車輛行進的方向，當所 述第二組光發射器和光接收器中的光接收器重新接收到光線時，所述控制單元向所述圖像 獲取裝置發出控制指令。優選的，在上述系統中，所述牌照檢測裝置進一步包括圖像處理裝置；所述圖像獲 取裝置通過圖像處理裝置與所述控制單元連接，所述圖像處理裝置可對所述圖像獲取裝置 獲得的圖像進行編碼和壓縮。優選的，在上述系統中，所述紅外發光器為紅外二極管激光器，所述紅外接收器為
光敏管。優選的，在上述系統中，所述紫外發光器為氘燈，所述紫外接收器為光譜儀。由此可見，在本發明公開的多車道機動車尾氣檢測系統中，包括多個設置于各車 道的檢測子系統，檢測子系統中的尾氣檢測裝置設置于路面的上方，在尾氣檢測裝置檢測 尾氣污染物濃度的過程中，紅外發光器向位于其下方的反射帶發射紅外光線，紅外接收器 接收經反射帶反射的紅外光線，實現對尾氣中CO和CO2濃度的檢測，紫外發光器向位于其 下方的反射帶發射紫外光線，紫外接收器接收經反射帶反射的紫外光線，實現對烴類化合 物和氮氧化合物濃度的檢測。由于任一車道中的紅外光線和紫外光線是在近似垂直方向傳 播，所以任一車道中的紅外接收器不會接收到相鄰車道中紅外發光器發射的紅外光線、任 一車道中的紫外接收器不會接收到相鄰車道中紫外發光器發射的紫外光線，即便同時對多個車道上的機動車進行尾氣污染物濃度檢測也不會產生相互之間的干擾，可以同時準確檢 測行進于多車道的機動車的尾氣污染物濃度。
為了更清楚地說明本發明實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖做簡單的 介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人 員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發明實施例一公開的多車道機動車尾氣檢測系統的結構示意圖；圖2為圖1所示多車道機動車尾氣檢測系統的空間結構示意圖；圖3為本發明實施例二公開的多車道機動車尾氣檢測系統中檢測子系統的結構 示意圖；圖4為本發明實施例三公開的多車道機動車尾氣檢測系統中檢測子系統的結構 示意圖；圖5為圖4所示檢測子系統中車輛檢測裝置的空間結構示意圖。
具體實施例方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部實施例。基于本 發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下，所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發明保護范圍。本發明公開了一種多車道機動車尾氣檢測系統，可以同時準確檢測行進于多車道 的機動車的尾氣污染物濃度。實施例一參見圖1和圖2，圖1為本發明實施例一公開的多車道機動車尾氣檢測系統的結構 示意圖，圖2為圖1所示多車道機動車尾氣檢測系統的空間結構示意圖。該系統包括監測點處理機1和設置于各車道的檢測子系統2。其中，檢測子系統2包括車輛檢測裝置21、尾氣檢測裝置22、牌照檢測裝置23和 鋪設于車道路面上的反射帶24。車輛檢測裝置21包括光發射器211、光接收器212和控制單元213。光發射器 211和光接收器212成組設置于反射帶24的上方，光發射器211發出的光線傳輸至反射帶 24，并由反射帶24進行反射，光接收器212可以接收經反射帶24反射的光線，控制單元213 分別與光接收器212和監測點處理機1連接。尾氣檢測裝置22包括紅外發光器221、紅外接收器222、紅外信號處理單元223、 紫外發光器224、紫外接收器225和紫外信號處理單元226。紅外發光器221和紅外接收器 222成組設置于反射帶24的上方，紅外發光器221發出的紅外光線傳輸至反射帶24，并由 反射帶24進行反射，紅外接收器222可以接收經反射帶24反射的紅外光線，紅外信號處理 單元223分別與紅外接收器222和控制單元213連接，紫外發光器224和紫外接收器225 成組設置于反射帶24的上方，紫外發光器224發出的紫外光線傳輸至反射帶24，并由反射 帶24進行反射，紫外接收器225可以接收經反射帶24反射的紫外光線，紫外信號處理單元226分別與紫外接收器225和控制單元213連接。牌照檢測裝置23用于拍攝經過監測點的機動車的牌照，包括云臺231和圖像獲取裝置232。云臺231設置于反射帶24的上方；圖像獲取裝置232設置于云臺231上，并且 與控制單元213連接，可接收控制單元213發出的控制信號并在控制信號的作用下進行拍 攝，之后將拍攝的圖像通過控制單元213傳輸至監測點處理機1中。通過控制云臺231可 以調整圖像獲取裝置232的鏡頭方向和角度，圖像獲取裝置232可以對機動車前牌照或者 后牌照進行拍攝。下面對實施例一公開的多車道機動車尾氣檢測系統的工作過程進行說明。車輛檢測裝置21中的光發射器211持續向反射帶24發射光線，當沒有機動車通 過鋪設有反射帶24的車道時，光線由反射帶24進行發射，并由光接收器212接收，當光接 收器212無法接收到光線時，說明此刻有機動車經過，車輛阻擋了光線的傳播，此時控制單 元213分別向牌照檢測裝置23中的圖像獲取裝置232以及尾氣檢測裝置22中的紅外信號 處理單元223和紫外信號處理單元226發送控制信號。紅外發光器221持續向其下方的反射帶24發射紅外光線，該紅外光線穿越機動車 排放的尾氣后經反射帶24發射，再次穿越尾氣之后由紅外接收器222接收，紅外接收器222 將接收到的紅外信號轉換成電信號，當紅外信號處理單元223接收到控制單元213的控制 信號時，從紅外接收器222中讀取電信號并將該電信號轉換為數字信號表示的紅外吸收譜 線，之后對當前紅外吸收譜線與未有機動車通過時測得的紅外吸收譜線進行比較，利用可 調諧紅外半導體激光光譜技術檢測尾氣中的CO和CO2濃度，通過控制單元213將尾氣中CO 和CO2的濃度信息傳輸至監測點處理機1。紫外發光器224持續向其下方的反射帶24發射紫外光線，該紫外光線穿越機動車 排放的尾氣后經反射帶24發射，再次穿越尾氣之后由紫外接收器225接收，紫外接收器225 將接收到的紫外信號轉換成光譜數據，當紫外信號處理單元226接收到控制單元213的控 制信號時，從紫外接收器225讀取光譜數據，并對當前光譜數據與未有機動車通過時測得 的光譜數據進行比較，利用紫外差分吸收光譜法檢測尾氣中的烴類化合物和氮氧化合物的 濃度，之后通過控制單元213將尾氣中烴類化合物和氮氧化合物的濃度信息傳輸至監測點 處理機1。需要指出的是，檢測機動車尾氣中污染物濃度的過程還可以為紅外信號處理單 元223接收到控制單元213的控制信號后，從紅外接收器222中讀取電信號，并將其轉換成 數字信號表示的紅外吸收譜線，之后通過控制單元213將當前紅外吸收譜線傳輸至監測點 處理機1，由監測點處理機1對接收到的當前紅外吸收譜線與未有機動車通過時測得的紅 外吸收譜線進行比較，利用可調諧紅外半導體激光光譜技術檢測尾氣中的CO和CO2濃度。 同樣的，紫外信號處理單元226接收到控制單元213的控制信號后，從紫外接收器225讀取 光譜數據，之后通過控制單元213將當前光譜數據傳輸至監測點處理機1，由監測點處理機 1對接收到的當前光譜數據與未有機動車通過時測得的光譜數據進行比較，利用紫外差分 吸收光譜法檢測尾氣中的烴類化合物和氮氧化合物的濃度。牌照檢測裝置23中的圖像獲取裝置232與控制單元213連接，控制單元213在 有機動車經過時向圖像獲取裝置232發送控制信號，圖像獲取裝置232在接收到控制信號 之后進行拍攝。圖像獲取裝置232的鏡頭指向機動車駛來方向時，可以獲取機動車的前牌照圖像；圖像獲取裝置232的鏡頭指向機動車的行進方向時，可以獲取機動車的后牌照圖像。考慮到控制單元213與圖像獲取裝置232之間的數據傳輸具有一定的時延，而機動車 具有較高的速度，為了獲得完整的機動車前牌照圖像，以機動車的行進方法為參考基準，云 臺231和圖像獲取裝置232應與車輛檢測裝置21保持一定距離，設置于機動車行進方向的 下游方向。之后，圖像獲取裝置232通過控制單元213將獲得的機動車的牌照圖像傳輸至 監測點處理機1。監測點處理機1同時獲取到機動車的牌照圖像，以及機動車尾氣中的CO和CO2濃 度、烴類化合物和氮氧化合物濃度，并將機動車牌照信息與尾氣污染物濃度信息進行匹配 和存儲。在本發明公開的多車道機動車尾氣檢測系統中，包括多個設置于各車道的檢測子 系統2，檢測子系統2中的尾氣檢測裝置22設置于路面的上方，在尾氣檢測裝置22檢測尾 氣中污染物濃度的過程中，紅外發光器221向位于其下方的反射帶24發射紅外光線，紅外 接收器222接收經反射帶24反射的紅外光線，實現對CO和CO2濃度的檢測，紫外發光器224 向位于其下方的反射帶24發射紫外光線，紫外接收器225接收經反射帶24反射的紫外光 線，實現對烴類化合物和氮氧化合物濃度的檢測。由于車道中的紅外光線和紫外光線是在 近似垂直方向傳輸，所以任一車道中的紅外接收器222不會接收到相鄰車道中紅外發光器 221發射的紅外光線、任一車道中的紫外接收器225不會接收到相鄰車道中紫外發光器224 發射的紫外光線，即便同時對多個車道上的機動車進行尾氣檢測也不會造成相互之間的干 擾，因此可以同時對行進于多車道的機動車的尾氣污染物濃度進行準確檢測。實施例二參見圖3，圖3為本發明實施例二公開的多車道機動車尾氣檢測系統中檢測子系 統的結構示意圖。該檢測子系統2包括車輛檢測裝置21、尾氣檢測裝置22、牌照檢測裝置23、鋪設 于車道路面上的反射帶(圖中未示出)和煙度檢測裝置25。其中車輛檢測裝置21、尾氣檢 測裝置22、牌照檢測裝置23和反射帶的結構與實施例一中相應裝置的結構一致，在此不再 贅述。煙度檢測裝置25包括激光光源251、激光接收器252和激光信號處理單元253。 激光光源251和激光接收器252成組設置于反射帶的上方，激光光源241發出的激光傳輸 至反射帶，并由反射帶進行反射，激光接收器242可以接收經反射帶反射的激光，激光信號 處理單元253分別與激光接收器252和控制單元213連接。下面對煙度檢測裝置25的工作過程進行說明。車輛檢測裝置21中的光發射器211持續向反射帶發射光線，當沒有機動車通過鋪 設有反射帶的車道時，光線由反射帶進行發射，并由光接收器212接收，當光接收器212無 法接收到光線時，說明此刻有機動車經過，機動車阻擋了光線的傳播，此時控制單元213向 煙度檢測裝置25中的激光信號處理單元253發送控制信號。激光光源251持續向其下方的反射帶發射激光，激光穿越機動車排放的尾氣后經 反射帶反射，再次穿越尾氣之后由激光接收器252接收，激光接收器252將接收到的激光信 號轉換為表征光強的電信號，當激光信號處理單元253接收到控制單元213發送的控制信 號時，從激光接收器252讀取表征當前光強的電信號并將該電信號轉換為數字信號，之后對當前光強與未有機動車通過時測得的光強進行比較，獲取機動車尾氣的不透光度，通過 控制單元213將尾氣的不透光度信息傳輸至監測點處理機。需要指出的是，實現機動車尾氣不透光度檢測的過程還可以為激光信號處理單 元253接收到控制單元213的控制信號后，從激光接收器252中讀取表征光強的電信號，并 將其轉換成表征光 強的數字信號，之后通過控制單元213將表征光強的數字信號傳輸至監 測點處理機，由監測點處理機對當前光強與未有機動車通過時測得的光強進行比較，獲取 機動車尾氣的不透光度。在本發明實施例二公開的多車道機動車尾氣檢測系統中，在檢測子系統中進一步 設置了煙度檢測裝置25，在檢測機動車尾氣中污染物濃度的同時可以進一步檢測尾氣的不 透光度，尾氣的不透光度是表征尾氣中固體顆粒物濃度的重要指標。在本發明實施例一和實施例二公開的多車道機動車尾氣檢測系統中，尾氣檢測裝 置中可以設置一組紅外發光器和紅外接收器，設置一組紫外發光器和紫外接收器，煙度檢 測裝置中可以設置一組激光光源和激光接收器，由于絕大部分機動車的排氣管都設置于車 體的右側，所以為了提高檢測精度，上述紅外發光器和紅外接收器、紫外發光器和紫外接收 器、以及激光光源和激光接收器優選設置于車道行駛方向的右側。可以理解的是，當紅外發光器和紅外接收器、紫外發光器和紫外接收器、以及激光 光源和激光接收器設置數量較多時，可以提高尾氣檢測的準確度，但這會導致成本的提高。 在實施中，綜合考慮系統的成本和尾氣檢測準確度，優選的在系統中設置兩組紅外發光器 和紅外接收器、兩組紫外發光器和紫外接收器、以及兩組激光光源和激光接收器，并分別設 置于車道的兩側，在檢測所得的兩組CO和CO2濃度、兩組烴類化合物和氮氧化合物濃度、以 及兩組尾氣不透光度中選取數值較大的一組為最終結果。實施例三參見圖4和圖5，圖4為本發明實施例三公開的多車道機動車尾氣檢測系統中檢測 子系統的結構示意圖，圖5為圖4所示檢測子系統中車輛檢測裝置的空間結構示意圖。圖 5中箭頭所示方向為機動車的行進方向。該檢測子系統包括車輛檢測裝置21、尾氣檢測裝置22、牌照檢測裝置23、鋪設于 車道路面上的反射帶24和煙度檢測裝置25。其中，尾氣檢測裝置22、牌照檢測裝置23、反 射帶24和煙度檢測裝置25的結構與實施例二中相應裝置的結構一致，在此不再贅述。車輛檢測裝置21包括兩組光發射器和光接收器、以及控制單元213，兩組光發射 器和光接收器在機動車行進方向上呈前后排列，車輛先經過的光發射器和光接收器記為第 一組光發射器和光接收器，另一組記為第二組光發射器和光接收器。其中，第一組光發射器 和光接收器包括光發射器211和光接收器212，第二組光發射器和光接收器包括光發射器 214和光接收器215。光接收器212和光接收器215分別與控制單元213連接。圖4所示檢測子系統可以實現對機動車速度、加速度和車長的檢測，下面對檢測 過程進行說明。機動車沿箭頭所示方向行進，光發射器211和光發射器214持續向反射帶23發射 光線；隨著機動車的行進，光發射器211發射的光線首先被機動車阻擋，此時光接收器212 無法接收到光線，由控制單元213記錄當前時間并記為第一時間；隨著機動車繼續行進，光 發射器214發射的光線被機動車阻擋，此時光接收器215無法接收到光線，由控制單元213記錄當前時間并記為第二時間；隨著機動車的繼續行進，光發射器211發射的光線被釋放， 光接收器212重新接收光線，由控制單元213記錄當前時間并記為第三時間；之后，光發射 器214發射的光線被釋放，光接收器215重新接收光線，由控制單元213記錄當前時間并記 為第四時間。控制單元213根據記錄的第一時間、第二時間、第三時間和第四時間分別確定從 光發射器211發射的光線被阻擋到光發射器214發射的光線被阻擋經歷的時間、、從光發 射器214發射的光線被阻擋到光發射器211發射的光線被釋放經歷的時間t2、以及從光發 射器211發射的光線被釋放到光發射器214發射的光線被釋放經歷的時間t3。光發射器 211與光發射器214之間的距離恒定，記為L ；將機動車駛入光發射器211下方時的速度記 為％ ；由于機動車通過光發射器211和光發射器214的時間很短，認為機動車的加速度基本 不變，記為a ；將機動車的車長記為d。通過以下計算公式可以分別確定機動車的速度Vtl、力口 速度a和車長d。
權利要求
1.一種多車道機動車尾氣檢測系統，其特征在于，包括監測點處理機和設置于各車道 的檢測子系統；所述檢測子系統包括車輛檢測裝置、尾氣檢測裝置、牌照檢測裝置和鋪設于路面的反 射帶；所述尾氣檢測裝置包括成組設置于所述反射帶上方的紅外發光器和紅外接收器、與所 述紅外接收器連接的紅外信號處理單元、成組設置于所述反射帶上方的紫外發光器和紫外 接收器、以及與所述紫外接收器連接的紫外信號處理單元；所述牌照檢測裝置包括設置于所述反射帶上方的云臺、以及設置于所述云臺的圖像獲 取裝置；所述車輛檢測裝置包括成組設置于所述反射帶上方的光發射器和光接收器、以及分別 與所述紅外信號處理單元、紫外信號處理單元、圖像獲取裝置、光接收器和監測點處理機連 接的控制單元。
2.根據權利要求1所述的多車道機動車尾氣檢測系統，其特征在于所述檢測子系統進一步包括煙度檢測裝置；所述煙度檢測裝置包括成組設置于所述反射帶上方的激光光源和激光接收器、以及分 別與所述激光接收器和所述控制單元連接的激光信號處理單元。
3.根據權利要求2所述的多車道機動車尾氣檢測系統，其特征在于所述尾氣檢測裝置包括兩組紅外發光器和紅外接收器，所述兩組紅外發光器和紅外接 收器分別設置于所述車道的兩側；和/或所述尾氣檢測裝置包括兩組紫外發光器和紫外接收器，所述兩組紫外發光器和紫外接 收器分別設置于所述車道的兩側；和/或所述煙度檢測裝置包括兩組激光光源和激光接收器，所述兩組激光光源和激光接收器 分別設置于所述車道的兩側。
4.根據權利要求1所述的多車道機動車尾氣檢測系統，其特征在于所述車輛檢測裝置包括在所述車輛的行進方向上呈前后排列的兩組光發射器和光接 收器，所述車輛先經過的光發射器和光接收器為第一組光發射器和光接收器，另一組光發 射器和光接收器為第二組光發射器和光接收器。
5.根據權利要求4所述的多車道機動車尾氣檢測系統，其特征在于所述圖像獲取裝置的鏡頭指向所述車輛駛來的方向，當所述第一組光發射器和光接收 器中的光接收器未接收到光線時，所述控制單元向所述圖像獲取裝置發出控制指令。
6.根據權利要求4所述的多車道機動車尾氣檢測系統，其特征在于所述圖像獲取裝置的鏡頭指向所述車輛行進的方向，當所述第二組光發射器和光接收 器中的光接收器重新接收到光線時，所述控制單元向所述圖像獲取裝置發出控制指令。
7.根據權利要求1所述的多車道機動車尾氣檢測系統，其特征在于所述牌照檢測裝置進一步包括圖像處理裝置；所述圖像獲取裝置通過所述圖像處理裝置與所述控制單元連接，所述圖像處理裝置可 對所述圖像獲取裝置獲得的圖像進行編碼和壓縮。
8.根據權利要求1所述的多車道機動車尾氣檢測系統，其特征在于所述紅外發光器 為紅外二極管激光器，所述紅外接收器為光敏管。
9.根據權利要求1所述的多車道機動車尾氣檢測系統，其特征在于所述紫外發光器 為氘燈，所述紫外接收器為光譜儀。
全文摘要
本發明公開一種多車道機動車尾氣檢測系統，包括監測點處理機和設置于各車道的檢測子系統；檢測子系統包括車輛檢測裝置、尾氣檢測裝置、牌照檢測裝置和反射帶；尾氣檢測裝置包括成組設置于反射帶上方的紅外發光器和紅外接收器、紅外信號處理單元、成組設置于反射帶上方的紫外發光器和紫外接收器、紫外信號處理單元；尾氣檢測裝置包括云臺和圖像獲取裝置；車輛檢測裝置包括成組設置于反射帶上方的光發射器和光接收器、控制單元。在本發明公開的系統中，由于任一車道中的紅外光線和紫外光線在近似垂直方向傳播，所以同時對多車道的機動車進行尾氣污染物濃度檢測時不會產生相互干擾，可同時準確檢測行進于多車道的機動車的尾氣污染物濃度。
文檔編號G01N21/35GK102128802SQ20101056820
公開日2011年7月20日 申請日期2010年11月30日 優先權日2010年11月30日
發明者康宇, 洪順坤, 胡勇, 胡峰 申請人:中國科學技術大學, 安徽寶龍環保科技有限公司