專利名稱:多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于摩托車部件檢測技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能 測試系統(tǒng)。
背景技術(shù):
內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和使用為人類交通提供了便捷高效的動力源,從而大大加快了物資 流通的速度,方便和豐富了人們的生活,同時(shí)也極大地促進(jìn)了勞動生產(chǎn)率的提高。隨著經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展,汽車工業(yè)得到了飛速的發(fā)展。汽車、摩托車的產(chǎn)量和保有量不斷地飆升,世界汽車 保有量的增加大大超過了人口增長的速度。目前,我國汽車、摩托車工業(yè)正在以前所未有的 速度向前發(fā)展,其中摩托車的年產(chǎn)量居世界第一,2008年摩托車年產(chǎn)量已達(dá)到2750萬臺。按照國際標(biāo)準(zhǔn)化的要求,摩托車發(fā)動機(jī)在出廠前或維修后都必須對其性能進(jìn)行檢 測,檢測項(xiàng)目包括功率、扭矩、油耗等指標(biāo)。目前常用的摩托車發(fā)動機(jī)測試方法是首先由檢 測人員將發(fā)動機(jī)固定在一個(gè)剛性支架上,然后通過聯(lián)軸器將該發(fā)動機(jī)與測功機(jī)對接,同時(shí) 需利用摩托車上的電線纜將其與所有電器外部件(比如磁電機(jī)、點(diǎn)火器、高壓線圈、ECU、 儀表、蓄電池等)連通,之后再將化油器、空濾器、消聲器與發(fā)動機(jī)相連接,這時(shí)開始進(jìn)行測 試。但是,這種已有技術(shù)的測試方法及裝置存在下列問題發(fā)動機(jī)的種類不同時(shí),所需的 剛性支架和聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)也不相同,因此生產(chǎn)廠和銷售維修部就必須配備多套不同規(guī)格的 剛性支架和聯(lián)軸器,這樣不僅會使成本升高,而且所占用的空間大。另外,由于剛性支架的 減振效果差,所以設(shè)計(jì)時(shí)還需考慮其振動對發(fā)動機(jī)性能的影響以及如何防止發(fā)動機(jī)的機(jī)體 被剛性支架擠裂等因素,因此剛性支架的設(shè)計(jì)及制造都較為復(fù)雜,由此導(dǎo)致生產(chǎn)成本升高。 此外,如上所述,測試前需將發(fā)動機(jī)從摩托車車體中部拆卸下來,而且還要連接與之相配合 的多個(gè)部件,因此測試操作過程較為繁瑣,從而導(dǎo)致檢測人員的勞動強(qiáng)度大,并且測試時(shí)間 長。另外,還可使用底盤測功機(jī)作為檢測裝置,但這種裝置的缺點(diǎn)是測試結(jié)果需經(jīng)計(jì)算得 出,所以不很精確,因此不能反映發(fā)動機(jī)的真實(shí)性能,而且價(jià)格昂貴。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題,本發(fā)明的目的在于提供一種能夠有效降低成本、測試時(shí)間及 測試人員勞動強(qiáng)度的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)。為了達(dá)到上述目的,本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)包括底座、 液壓升降裝置、測試臺、四個(gè)垂直支撐架、測功機(jī)、彈性軸、光控對中裝置、支架和節(jié)氣門調(diào) 節(jié)支撐裝置;其中底座利用滾輪設(shè)置在地面上;液壓升降裝置安裝在底座的表面;測試臺 水平設(shè)置在液壓升降裝置的上端;四個(gè)垂直支撐架分成前后兩組且對稱安裝在測試臺的前 后部表面上,并且每組中的一對垂直支撐架相隔距離并排相對設(shè)置,用于支撐摩托車前后 輪軸兩端;測功機(jī)安裝在測試臺一側(cè)的地面上;彈性軸水平連接在發(fā)動機(jī)輸出端飛輪與測 功機(jī)輸入軸之間;光控對中裝置設(shè)置在測功機(jī)的外側(cè)后部,并且其發(fā)出的射線與測功機(jī)輸 入軸的中心線位于同一水平面,用于檢測發(fā)動機(jī)輸出端飛輪與測功機(jī)輸入軸是否對中;支架垂直安裝在測試臺另一側(cè)的地面上;節(jié)氣門調(diào)節(jié)支撐裝置的一端以可移動的方式安裝在 支架的上部,另一端連接在摩托車油門把上。所述的垂直支撐架的上端中部凹陷形成有一個(gè)放置摩托車前后軸端部的凹槽,并 且高度可調(diào)。所述的測試臺的表面沿其長度方向形成有四個(gè)用于安裝四個(gè)垂直支撐架下端的 長條形燕尾槽。所述的燕尾槽的長度大于垂直支撐架下端的長度。本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)能夠在整車上完成發(fā)動機(jī)功率、 扭矩、油耗等性能指標(biāo)的測試,而無需像已有技術(shù)一樣需將發(fā)動機(jī)從摩托車上拆卸下來,并 且還需連接多種電器外部件,這樣不僅可以大幅度減少測試時(shí)間和降低成本,而且還能夠 減輕檢測人員的勞動強(qiáng)度。另外,可利用摩托車的前后輪胎及前后避震器進(jìn)行減震,從而能 夠最大限度地減少發(fā)動機(jī)的振動。此外,由于本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理且簡單,因此只需一套系 統(tǒng)即可完成不同種類摩托車發(fā)動機(jī)性能的直接測試,因此測試結(jié)果準(zhǔn)確。此系統(tǒng)特別適用 于檢測部門及摩托車售后維修部。
圖1為本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)測試狀態(tài)示意圖。圖2為本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)中測試臺結(jié)構(gòu)俯視圖。圖3為本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)中垂直支撐架結(jié)構(gòu)側(cè)視 圖。圖4為本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)中液壓升降裝置結(jié)構(gòu)主 視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng) 進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1-圖4所示,本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)包括底座1、液 壓升降裝置2、測試臺3、四個(gè)垂直支撐架4、測功機(jī)5、彈性軸6、光控對中裝置7、支架8和 節(jié)氣門調(diào)節(jié)支撐裝置9 ;其中底座1利用滾輪設(shè)置在地面上;液壓升降裝置2安裝在底座1 的表面;測試臺3水平設(shè)置在液壓升降裝置2的上端;四個(gè)垂直支撐架4分成前后兩組且對 稱安裝在測試臺3的前后部表面上,并且每組中的一對垂直支撐架4相隔距離并排相對設(shè) 置,用于支撐摩托車前后輪軸兩端;測功機(jī)5安裝在測試臺3 —側(cè)的地面上;彈性軸6水平 連接在發(fā)動機(jī)輸出端飛輪與測功機(jī)5輸入軸之間;光控對中裝置7設(shè)置在測功機(jī)5的外側(cè) 后部,并且其發(fā)出的射線與測功機(jī)5輸入軸的中心線位于同一水平面,用于檢測發(fā)動機(jī)輸 出端飛輪與測功機(jī)5輸入軸是否對中;支架8垂直安裝在測試臺3另一側(cè)的地面上;節(jié)氣門 調(diào)節(jié)支撐裝置9的一端以可移動的方式安裝在支架8的上部,另一端連接在摩托車油門把 12上。所述的垂直支撐架4的上端中部凹陷形成有一個(gè)放置摩托車前后軸端部的凹槽 10,并且高度可調(diào)。
所述的測試臺3的表面沿其長度方向形成有四個(gè)用于安裝四個(gè)垂直支撐架4下端 的長條形燕尾槽11。所述的燕尾槽11的長度大于垂直支撐架4下端的長度,這樣測試人員可根據(jù)摩托 車的長度來調(diào)節(jié)前后兩組垂直支撐架4之間的距離,以適合不同型號摩托車的要求?,F(xiàn)將利用本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)對摩托車發(fā)動機(jī)性能 進(jìn)行測試的工作過程敘述如下首先將裝有待測試發(fā)動機(jī)的摩托車放置在測試臺3的表面 中部,并將摩托車的前輪軸兩端置于前一組垂直支撐架4上端的兩個(gè)凹槽10內(nèi)并鎖死,同 時(shí)將后輪軸兩端置于后一組垂直支撐架4上端的兩個(gè)凹槽10內(nèi)并鎖死,在此過程中需利用 調(diào)節(jié)垂直支撐架4高度的方法使摩托車前后輪胎務(wù)必接觸在測試臺3的表面,然后移動測 試臺3而將彈性軸6的兩端分別連接在位于摩托車車體中部的發(fā)動機(jī)輸出端飛輪與測功機(jī) 5輸入軸之間,之后啟動光控對中裝置7,利用液壓升降裝置2的升降以及測試臺3的水平 移動配合而使光控對中裝置7發(fā)出的射線與彈性軸6平行,這時(shí)表明發(fā)動機(jī)輸出端飛輪已 與測功機(jī)5輸入軸對中,之后調(diào)節(jié)節(jié)氣門調(diào)節(jié)支撐裝置9的高度并將該裝置外端連接在摩 托車油門把12上且鎖死,節(jié)氣門調(diào)節(jié)支撐裝置9的作用一是用于控制摩托車油門把12的 開度,同時(shí)還能夠起到防止摩托車側(cè)翻的作用,這時(shí)就可利用常用的測試方法對摩托車發(fā) 動機(jī)的性能進(jìn)行測試。
權(quán)利要求
1.一種多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng),其特征在于所述的多功能摩托車發(fā)動機(jī) 性能測試系統(tǒng)包括底座(1)、液壓升降裝置(2)、測試臺(3)、四個(gè)垂直支撐架(4)、測功機(jī) (5)、彈性軸(6)、光控對中裝置(7)、支架(8)和節(jié)氣門調(diào)節(jié)支撐裝置(9);其中底座(1)利 用滾輪設(shè)置在地面上;液壓升降裝置安裝在底座(1)的表面;測試臺(3)水平設(shè)置在液壓 升降裝置(2)的上端;四個(gè)垂直支撐架(4)分成前后兩組且對稱安裝在測試臺(3)的前后 部表面上,并且每組中的一對垂直支撐架(4)相隔距離并排相對設(shè)置,用于支撐摩托車前 后輪軸兩端;測功機(jī)(5)安裝在測試臺(3) —側(cè)的地面上;彈性軸(6)水平連接在發(fā)動機(jī)輸 出端飛輪與測功機(jī)轉(zhuǎn)子軸(5)輸入軸之間;光控對中裝置(7)設(shè)置在測功機(jī)(5)的外側(cè)后 部,并且其發(fā)出的射線與測功機(jī)(5)輸入軸的中心線位于同一水平面,用于檢測發(fā)動機(jī)輸 出端飛輪與測功機(jī)(5)輸入軸是否對中;支架(8)垂直安裝在測試臺(3)另一側(cè)的地面上; 節(jié)氣門調(diào)節(jié)支撐裝置(9)的一端以可移動的方式安裝在支架(8)的上部,另一端連接在摩 托車油門把(12)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng),其特征在于所述的垂 直支撐架(4)的上端中部凹陷形成有一個(gè)放置摩托車前后軸端部的凹槽(10),并且高度可調(diào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng),其特征在于所述的測 試臺(3)的表面沿其長度方向形成有四個(gè)用于安裝四個(gè)垂直支撐架(4)下端的長條形燕尾 槽(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng),其特征在于所述的燕 尾槽(11)的長度大于垂直支撐架(4)下端的長度。
全文摘要
一種多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)。其包括底座、液壓升降裝置、測試臺、四個(gè)垂直支撐架、測功機(jī)、彈性軸、光控對中裝置、支架和節(jié)氣門調(diào)節(jié)支撐裝置。本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機(jī)性能測試系統(tǒng)能夠在整車上完成發(fā)動機(jī)功率、扭矩、油耗等性能指標(biāo)的測試,而無需像已有技術(shù)一樣需將發(fā)動機(jī)從摩托車上拆卸下來,并且還需連接多種電器外部件,這樣不僅可以大幅度減少測試時(shí)間和降低成本,而且還能夠減輕檢測人員的勞動強(qiáng)度。另外,可利用摩托車的前后輪胎及前后避震器進(jìn)行減震,從而能夠最大限度地減少發(fā)動機(jī)的振動。此外,由于本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理且簡單,因此只需一套系統(tǒng)即可完成不同種類摩托車發(fā)動機(jī)性能的直接測試,因此測試結(jié)果準(zhǔn)確。
文檔編號G01M15/04GK102004036SQ20101051072
公開日2011年4月6日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者凌雷, 劉紫宇, 張瑞, 樸宏革 申請人:天津摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所